有戏? 评韩式豪车梦处女作Genesis G90

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网易汽车1月15日报道 两个月前，现代在美国正式宣布成立了全新豪华品牌-Genesis，在品牌宣布独立后，Genesis也随后公布了旗下首款旗舰产品G90。在此次北美车展上，Genesis也将这款韩国最顶尖的豪车带到了现场，作为韩式豪车的处女作，它准备好面对强敌了吗?

Part 1 ，关于Genesis品牌

捷恩斯？还是先叫你Genesis吧！

可能对于现代车系比较了解的朋友可能知道现代旗下曾经有一个车系就叫做Genesis，其定位为一款中大型车，进入到中国市场后，给它取了个中国名字叫“捷恩斯”，而今天说的这个Genesis则是另一码事，它不再是一个车系的名字，而是成为了现代旗下的一个豪华品牌，就如雷克萨斯之于丰田、英菲尼迪之于日产一样，这是一个全新的品牌，今后所有Genesis品牌下的车型将都不再挂有现代的LOGO，为了与之前的“捷恩斯”车型作区分，并且让人看上去更高大上一些，我们还是姑且叫其Genesis吧。（下文所有中文“捷恩斯”均代表现代捷恩斯，英文Genesis则代表豪华子品牌）

Genesis品牌不就之后就会正式引入中国市场，我们不妨对其未来中文名字有个猜测，到底是还延续捷恩斯的名字还是贴近“创世、起源”的本意，我们拭目以待。

Genesis的创立，水到渠成还是随波逐流？

从1989年创立至今，雷克萨斯如今丰富的产品线和优异的口碑已经让这个创立仅仅二十多年的丰田子品牌成为了国际一线的豪华汽车代表，无疑雷克萨斯是成功的，然而雷式成功绝非偶然，其具有工匠精神的造车理念和超一流的服务水平让它很快获得了认可。雷克萨斯的成功也带动了豪华子品牌概念的滋长，日产、本田、雪铁龙等等企业都开始纷纷推出自己的高端品牌，然而这些品牌中，有的确实过的不错，然而有的则表现平平。

我们不禁要问：一直制造平民车的现代，有能力造豪车吗？

一向以制造平民车的现代推出豪华品牌，使我不禁回想起当年国内自主厂商纷纷搞自主高端的时候，那时候我们的自主品牌刚刚创立，连走路都没有走稳的时候就纷纷宣布推出自己的高端品牌，像“瑞麒”、“帝豪”等等响亮的名字接踵而至，然而后来大家也都知道结果，从那段不堪回首的经历中，很容易悟出一个道理，所谓的高端品牌，需要的不是自我的吹捧，更多的是来源于别人的评价。国产高端自主陨落正是败于自我的沉醉，拔苗助长式的跟风。虽然现代要比国内的自主品牌有实力且靠谱的多，但是打造豪车品牌现代也是初次尝试，它能行吗？

Genesis应对质疑，它显得从容的多

经过了接近五十年的打拼，如今现代由曾经的一个只会模仿的汽车小厂变成了当今全球第五大车企，光靠廉价家家用车拼天下的时代早已经过去了，现代的产品线已经几乎延伸到了每一个细分类别，其汽车制造的技术和汽车文化的积淀也已经非常成熟。

作为“后豪华品牌”（原本没有，后来汽车厂商创立的豪华子品牌）发祥地，美国市场对于Genesis来说重要程度不言而喻，现代汽车如今在美国的市场份额如今已经相当可观，高性价比，一直是现代汽车的杀手锏，捷恩斯作为曾经现代品牌旗下的中大型车，其已经在美国市场打拼多年，如今在该细分领域已经站稳了脚步，在德国三霸面前，它的销量数据说明了一切，然而销量的背后，也足以说明客户对于现代捷恩斯品质和定位的认可。

有可能你会说，现代的杀手锏就是价格，取得如此可观的销量都是源于其低廉的价格，不过捷恩斯在美国的售价还真的没有比奥迪A6、宝马5系以及奔驰E级低多少（入门级差价在几千美金左右，顶配几乎价格相同），因此优异的销量绝不仅仅取决于价格，说明大家已经将捷恩斯与几个德国选手放在同一起跑线上，这也从侧面反映出了捷恩斯已经拥有了不错的品牌形象，这也为Genesis的独立打下基础。

走高端，其实现代早有打算

现代将Genesis独立绝非偶然，其实现代在早些年就有走高端的意图，从2008年发布的第一代捷恩斯（也就是国内的劳恩斯）就能看出现代想带给人们一种全新的品牌形象，从设计、做工到动力选择，无不显示出考究的一面，经过了两代车的铺垫，历经市场检验之后（看来消费者反馈给了现代很足的信心），最终现代还是将捷恩斯独立，成立了Genesis品牌。

虽然水到渠成，但冷水还是要泼的

  在很多人眼中（不仅仅是国内），韩系车早已被贴上“廉价”、“性价比高”、“卖的是外观”等等标签，其购买人群也大部分是注重性价比的类型，他们就是想买一台实惠好开的代步工具，很少有人说买一台现代还去苛求什么极致享受，因此，韩国推出豪华品牌，也就就好比国内自主品牌推出一个高端车型一样。

尽管Genesis看似已经有了令人信服的实力，但是无论从品牌积淀、科技水平、操控驾驶及市场接受度和认可度等各个环节，短时期内还无法和其他豪华品牌直接竞争，高性价比依旧是韩国车的杀手锏，Genesis 也不能例外，高开低走，打造平民豪车，这或许也是 Genesis品牌未来可以选择的最靠谱路线 。 

Genesis到了中国之后

在我看来，Genesis在中国市场注定是要吃灰的，雅科仕销量之惨淡并不是因为车不不够大气，内饰不够豪华，也不是开起来不舒服，主要还是品牌的原因。99%的中国人买车观无非就是看中面子和性价比，买豪车的人更关注前者，买代步车的人更关注后者。

如今德国的三巨头牢牢占据着国内豪车市场的主要份额，像雷克萨斯、凯迪拉克、英菲尼迪、捷豹这类所谓的”二线“豪车要么有着超好的服务，要么有着招人喜欢的设计，要么就是有着非常可观的优惠，他们继续分食着剩下的份额，而像林肯、讴歌、DS等等这些品牌过得真的不怎么样，作为一个全新的豪华品牌，没有任何的口碑基础，并且在品牌形象上还没到很高的层面，尽管在价格上可能会有一定优势，但Genesis未来的境遇依然会比较尴尬。

Part 2：情怀向左，产品向右

说完Genesis，再来说说这台G90

Genesis G90（G90是国际名称，韩国本土名为EQ900）是现代全新高端品牌捷恩斯旗下的首款车型，同时它也是捷恩斯品牌的旗舰车型，如果还没概念，那就是G90对于现代来说就是S级在奔驰的地位，哦对了，G90的直接竞争对手，也正是奔驰S级，奥迪A8和宝马7系。根据韩国媒体的信息，全新的捷恩斯品牌将旗下所有车型都以G开头，目前捷恩斯旗下的首款车型为捷恩斯G90，中间级别车型名为G80，入门级车型为G70，计划内还将有一款全新的SUV车型和一款跨界车。

G90接了雅科仕的班，它是现代集团乃至韩国汽车工业的新旗舰

Genesis G90的到来也算是恰到好处，目前现代汽车的旗舰车型雅科仕已经走到了产品周期的末期，现代表示捷恩斯 G90将接替雅科仕成为捷恩斯品牌和现代品牌的全新旗舰车型，您可以理解为它们是换代的关系，只不过Genesis G90不仅仅换了一个名字，而且还换了全新的品牌、全新的设计，以及全新的逼格。

这个外观设计我只能给打70分，其中30分扣在了车头


虽然近些年韩国车的好设计层出不穷，不过韩国车依然散发出骨子里带来的那种与众不同，这种特色没法给出具体的形容（大概是是高端版杀马特的感觉），但是如果玩儿盖住车标猜车的游戏，那么现代和起亚相信很容易被找出来，G90亦是如此。

作为Genesis品牌的开山之作，G90承担着引导未来家族设计方向的重任，自然在设计上不会马虎。据悉，Genesis的设计均出自自 现代为该品牌新成立的PreStige Disign Division部门所执笔，并由前大众集团设计师Luc Donckerwolke及现任现代集团设计总监Peter Schreyer一同职掌设计走向。前面这位前大众仁兄是上一代兰博基尼大牛的设计者，而后面这位更是曾经的大众集团设计总监，不过，来自德国的这种强强联合，也没有让G90透露出太多到德式豪车的味道。

大嘴前脸，对于设计师绝对是一个考验，用得好，气势恢宏、动感凶悍、惊艳全场......用不好，那么带给人的感觉除了别扭，估计就剩雷人了。先随便发几个车大家感受一下，

都说奥迪的大嘴最好看，那我们来看看正宗的奥迪大嘴，很和谐对不对？

这货用的大嘴也是来自奥迪（B7奥迪A4），大家感觉如何？

再来看看这个，同一款车，前后对比

至于Genesis G90的这个大嘴，你怎么看？

在我看来，从捷恩斯车型开始，这个倒梯形的大嘴设计虽然能够给人带来深刻印象，但是从顺眼度来说真的不怎么样，格栅下沿并没能与前包围很好的融合，夸张的格栅显得有些格格不如，G90依旧延续了这样的设计，但是给人的这种感觉依旧没有个改善。

但是从整体来看，G90对豪华车的诠释足够到位