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网易汽车1月16日报道 1月15日至17日，第六届全球新能源汽车大会暨首届全球新能源汽车大会（广州）交易展览会举行。包括电动车制造商、电池供应商、设计工程师和业内专家在内的数百位行业精英汇聚广州，围绕“重新定义汽车”这一主题，展开了一场关于新能源汽车发展现状和未来技术、模式、生态方向的深度讨论。
北汽新能源工程研究院车型部副部长马博
北汽新能源工程研究院车型部副部长马博在发言中表示，北汽新能源去年纯电动汽车销量突破2万，有幸分享了整个行发展的红利。2015年各大整车厂因为电池受尽了苦头，北汽新能源判断2016年还会维持这种现状，2017年会有所好转。电动汽车的智能化有较大发展空间，北汽新能源在产品上初步做到了用户云平台、车厂云平台和公共云平台的整合，北汽新能源会着手开发车联网生态领域的一些产品。车身轻量化突破不太大，主要制约在成本的压力以及技术的瓶颈。
以下是宋体; font-size: 10.5pt;">北汽新能源工程研究院车型部副部长马博的发言实录：
首先感谢第一电动给北汽新能源分享一下我们对整个行业的看法，自我介绍一下，我叫马博，现在在北汽新能源工程研究院车型部，再强调一下我是辽宁沈阳人，我不希望我沉重的东北口音带来不好的效益，请大家屏蔽我的口音。
主办方给我们的题目是分享一下2016年我们对电动汽车技术的展望，这个题目比较大，而且随着新能源汽车的发展，也很难判断在未来一段时间新能源汽车有怎么样的趋势，我们尽了最大的努力把我们的观点进行一些分享。
材料内容分为两个部分，提到2016年的趋势不得不回顾一下2015年我们的总体情况。总体来看2015年新能源汽车达到了37.9万辆，实现了巨大的突破，因为这个增长量是4倍以上的增长，在整个中国汽车行业是一个非常大的突破，北汽新能源也有幸分享了整个行业发展的红利，我们这一年纯电动汽车销量突破了2万辆，实现了4倍以上的增长。
我们回顾一下2015年发布的一些新车，比如说宝马530LE代表了电动汽车技术的标杆，另外知豆D2代表这个行业低端产品的发展趋势，引起了整个行业的重视。最后我们自己的产品EU260，也是整个行业的一个突破。2015年有很多商用车，主要用于货运，物流，也是这个行业里面的一些亮点。
下面回到2016年，我们对于整个行业技术发展趋势的分享。
这一块分为三部分内容，第一块产业环境的分析，第二块是核心部件的分析，第三个是智能化和轻量化的趋势。
首先谈谈产业环节，电动汽车受国家产业政策影响非常大，我们观察到的一些特点，国家产业政策从最初的购买鼓励已经逐渐发展到使用的鼓励，在使用过程中也获得了使用上的便利。另外国家一些产业政策也在不断细化，比如最近对电池能耗的一些要求，最近我发现有这么一个传闻，6—8们的中巴车，国家对这种产品的补贴可能会取消，也会势必会促进整个行业有序良好的发展。
另外一块我们也要看到传统汽车，就是以燃油为动力的传统汽车面临着油耗的巨大压力，按照国家第四阶段的油耗标准，到220年企业平均油耗降到每百公里5L，我们现在传统的汽油机已经远远不能满足百公里5L油耗的要求了，从另外一个层面促进了整个电动汽车的发展。
下面谈一谈核心零部件的发展趋势，首先讲一讲动力总成，是朝着集成化，平台化的趋势在发展，新能源在这方面也有很多，把我们一些元器件集成在一起。这个图上就是我们新开发的一款产品，我们也希望在未来把更多的零部件集成起来，这样可以把整个平台进一步的统一。
关于动力总成一块，单靠一个厂不足以完成这项事业，从联合的角度来讲我们也在拉动一些供应商，希望把这件事一起协同做好，我们监测机构有可能是标准法规的制定者，会引领整个行业的发展方向。科研机构和科研院所带来的新的理论会让技术进步走的更踏实。
下面再聊聊动力电池，2015年各大整车厂因为电池受尽了苦头，我们判断2016年还会维持这种现状，到2017年随着各大电池厂产能的不足会有一个拐点。另外从技术角度来讲，众所周知，北汽和韩国SK电池有一些合作，SK电池确实给了我们产品很大的支撑，保证产品良好的可靠性。
刚才提到现在电池技术发展非常迅速，我们判断从车型角度来讲它续航里程会有显著的提高，可能从A00级到C级以上的轿车都会突破50—100公里左右，但我们也要理性看待这个问题，当我们面对消费者的时候，我们增加50公里续航里程，但是你要支付2—3万块钱，他可能不会为此买单，所以还是要看整个市场的反映。
对于动力电池，所有整车厂面对的动力电池成本的压力，因为现在电池是占整车成本接近三分之一到二分之一，这一年来特斯拉、宝马也在自主研发电池集成的能力。
接下来看看智能化，电动汽车有它独特的特点，他的智能化会有比较大的发展空间。目前在我们产品上初步做到了用户云平台，车厂云平台和公共云平台的整合，实现了一些基础的功能，我们也提供一些停车休闲的信息，以及返程的一些服务。
我们判断2016年我们将进入车联网2.0的时代，由于车不能和4G网络连接，有一些豪车上会加上一个手机，客户更愿意用手机导航，不愿意用产品导航，在明年会有一些根本性的变化。未来会朝着3.0的方向努力，这将给客户带来更大的利益，北汽新能源也会着手开发车联网生态领域的一些产品。
最后一块我主要想谈谈轻量化。轻量化在整个汽车行业里面突破不是特别大，除了一些合资品牌，或者一些进口品牌，比如说宝马、奔驰。自主品牌面对的压力是，如果把这些技术用到我们自己的产品，可能客户不会为此买单，但是对于电动汽车来讲它面对这样一个发展的趋势，因为电动汽车整个售价相对传统车高一些，客户也能接受这样一个价格的落差。另外一方面电动汽车轻量化技术会带来整个车能耗的降低，也就是轻量化实现了，那就可以车载电量，那就降低了我们的产品成本，所以对于电动汽车来说轻量化的压力更大，这也是我们发展的动力。
我们在研发全新一代产品，也采用了一些轻量化的材料重新搭建我们的车身结构，当然这仅仅是一方面，因为轻量化有几方面，一个是结构的优化，材料的应用，还有工艺的实现，因为往往发现技术有了，但是工艺上实现是面临很大的困难，要么成本的压力，面么面临技术瓶颈。
最后，我想把话题拉回到工程师这个话题，因为我也是工程师的代表，而且代表着中国电动汽车品牌当中的一员，今天参加这个分享遇到了一个老朋友，他跟我讲你今天太帅了，因为穿了西服，平常我都是穿着工作服，确实新能源汽车工程师这个团队或者这么一伙人给这个行业带来了大的动力，我们希望作为工程师和行业里面其他的板块共同努力，通过我们兢兢业业的工作，在2016年取得更大的发展，最后预祝本次大会圆满成功，谢谢各位！
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常思玥_NA5962
