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网易汽车1月16日报道 1月15日至17日，第六届全球新能源汽车大会暨首届全球新能源汽车大会（广州）交易展览会举行。包括电动车制造商、电池供应商、设计工程师和业内专家在内的数百位行业精英汇聚广州，围绕“重新定义汽车”这一主题，展开了一场关于新能源汽车发展现状和未来技术、模式、生态方向的深度讨论。
长江汽车董事长曹忠
长江汽车董事长曹忠在开幕式的发言中表示，我们首先要解决汽车的电动化问题，才能解决它的智能化问题。未来的电动车首先是一个电器产品，因为除了轮胎传动部分是机械的，剩下的部分全部是电气化，而汽车互联网数据如何处理，如何应用，才是汽车和互联网结合的根本。关于基础设施问题，充电的便利性一定会解决，而且很快会解决。目前电动车处在向传统汽车学习和创新的阶段，未来完美的电动车将向伟大的传统车致敬。
以下是长江汽车董事长曹忠的发言实录：
各位来宾，各位媒体朋友，大家上午好！很高兴在这里跟大家一起分享探索未来汽车的定义，我演讲的内容分三个部分：首先第一部分是从历史的发展规律看目前的结点，第二是电动车的正向开发和消费模式。第三是电动汽车发展的四个阶段。
任何现代的事情跟历史都是有关的，如果我们从纵深看历史的话，那么人类文明始终都是沿着三条主线在发展，这是横向。如果纵向的技术和横向消费的功能、产品的功能发生焦灼，我们会发现通讯媒介从印刷、手写一直到电报、电话，最后到互联网，能源从人力、畜力以及到发动机、化石能源带来的发动机、电动机，一直到今天的清洁能源，运输方式从人力车、马车一直到火车、汽车，一直到现在如果互联网和能源、交通运输方式结合是什么？这就是我们今天要探讨的电动车。在130年前人类社会发生了两个很重大的事情，它们同时发生，都在19世纪80年代发生，分别是发动机和发电机，发电机以及化石能源带来了人类的电力文明，电动机带来了汽车文明，我们可以回顾这130年，无论是电力文明还是汽车文明，这两个文明对人类生活起到了巨大作用，大家不要忘记互联网越是基于电、能量为基础的，100多年所有的电器产品都依赖于固定的电网。人类这两大文明后来发生什么样的变化呢？
电动车也在18世纪90年代出现了，由于储能技术的限制，使得电力文明和汽车文明第一次擦肩而过，1920-1990年电动汽车发展进入停滞期，为什么会有化石燃料和汽车的结合？因为电力解决了人类固定能源消费的方式，但它没有解决人类移动能源的消费方式，所以我们必须在每个移动终端加一个发动机，再给它燃料，让它解决人类移动消费能源问题，这就是汽车、轮船、飞机等所有这些移动的动力消费产品，而汽车是发展规模最大，对人类生活影响最大的。到了今天，互联网、物联网、储能技术、清洁能源和汽车的结合，这就是历史发展到今天，我们穿透历史看到了这样一个融合三大文明，互联网文明、电力文明、汽车文明将在这里融合。
接下来我们就想这种融合的产品到底是什么？大家工人的是电动化、智能化以及轻量化和汽车共享等等，但这些所有的概念里面，我们可以把它分成两大类：第一大类是车是什么？第二大类是消费模式会发生什么？所有的东西无外乎这两点。我们看到了这个结点的时候，现在用的传统汽车，把它定义为机械产品，它是由发动机、变速器和离合器、传动轴构成的，传统汽车好与不好，品质高与低，主要取决于这些东西，这些东西代表了传统车等级和它的功能。我们要问你现在重新定义的电动车核心构成是什么？它毕竟是一个车，所以我们首先要解决汽车的电动化问题，才能解决它的智能化问题，最后解决消费模式、细分市场问题。因此我们认为，未来的电动车首先是一个电器产品，为什么是电器产品？我们全新开发轮边电机驱动桥，这个产品一定在未来替代发动机、变速器、传动轴，这个轮边电机驱动桥我们把这五个环节集成一个，未来电动车只在轮胎传动部分是机械的，剩下的部分全部是电气化，电气化实现之后，传感技术就会得到广泛应用，传统的技术带来数字，就能改善消费者体验和功能，所有手机上的服务也可以移植到汽车中，但这是一个板块式的移动，在汽车和手机都可以，汽车互联网数据如何处理，如何应用，这才是汽车和互联网结合的根本。
这是我们公司开发的电器产品，在智能化道路上，我相信还有很长的路要走，包括电气化水平的提高传统汽车发动机在130年前就是内燃机原理，原理没有发生变化，但130年前的发动机和今天的发动机不可同日而语，所以作为电动车今天的研发，今天构成传统车核心的东西仅仅是一个基础和初步，未来提升的空间非常大。
把产品端做好是电气化、智能化和自动驾驶，在消费端会怎么样？现在电动车的推广、应用面临的问题非常多，我这里只是有代表性地跟大家探讨一下，比如充电便利性、续航里程。充电便利性是大家一直对电动车存有疑虑关键问题之一，但我想说的是充电的便利性一定会解决，而且很快会解决，为什么？我们设想一下，传统车加油只有一个地方，也就是加油站，除了加油站没有其他地方，可是充电，未来的电会在家里面、办公室以及公共停车场等等地方，这些地方将会成为电动车获取能源的主流。第二方面是大家现在都谈的充电桩，我们认为将来会出现这种情况充电桩是电动车售后服务的保障措施，因为一定比例才会出现充电桩。第三，厂家和售后服务还要有储能车，也就是说汽车在任何情况下发生了故障，停在哪里，我不能回办公室或者回哪里充电，也没有充电桩，有车联网联络，这样储能车立即给客户补充电。所以将来充电的模式是家里、办公室为主的充电，充电桩的补充，以及储能车的保障，这样一个无缝连接的充电便利性，相信未来的充电，技术都不是问题。
我们可以回想电力的问题，如果我们把它定为电气产品，我们就把能源的供应交给一个已经很完备的电网基础设施。回想70年代、80年代中国的电网是为照明而建设的，所以当时中国广泛的消费者消费了家用电器产品时，电网供应不上，这个时候也出现了柴油发动机、地方小电场、热电厂来补充，随着十年左右这些全部被淘汰，交给了电网，所以电网将是充电便利性的基础，沿着电网的端头我们把这些问题解决，充电问题是没有问题的，这是一个历史趋势。
我们看续航历程是不是一个关键问题，我们是不是达到了400公里，还要600公里、还要800公里？长距离消费的概率到底有多大？所以续航历程的焦虑，我们可以回想传统汽车和马车进行竞争的时候，马车的人也在说汽车没有油怎么跑，我们马车是有草可以吃的，可以继续跑。传统汽车400公里是怎么得来的，就是因为汽车也面临跟今天的情况一样，到底油箱设多大，多少距离加一次油，当时探讨说400公里，400公里设一个加油站，因此车的续航公里超过400公里就可以了，到今天加油站全部建满之后，今天高速公路的规范是50公里一个加油站，城里的加油站是几公里，所以这个续航历程不是问题。
为什么正向开发、基础开发和改良性的不能同日而语？举一个例子，传统手机是在传统模拟平台上开发智能的功能，像诺基亚、爱立信等等，但苹果是在智能开发的平台上开发智能手机，所以通过iphone1、2、3的过程之后，在iphone4突然把传统手机给替代了，所以我们为什么要在消费端和开发端建立新的模式、新的平台、新的核心，就是这个道理。
我们再展望一下未来电动车发展可能经历的四个阶段：我们以传统汽车市场份额来划标准，现在的阶段叫第一阶段，叫做向传统汽车学习和创新的阶段，传统车是人类伟大的机电产品，我们要向它学习，毕竟是一个车。第二阶段，我们成为传统车的补充，我们不要现在言任何的颠覆，因为我们要在细分市场中取胜，因此第二阶段大概市场份额是20%。第三阶段，我们与传统车并行，这时候的市场份额大概是市场的40%不到。第四阶段，新能源电动车将会长驱直入的发展，传统车开始慢慢进入历史。这个时候完美的电动车向伟大的传统车致敬！
谢谢大家！
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