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安静顺畅的不像自主车 初试吉利博越有感

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开了几天吉利博瑞,让我对吉利转型后的新产品有点其刮目相看的感觉,作为吉利的首款博字头SUV,博越才是未来吉利销量的主力,并且吉利宣称博越在发动机调教方面相比博瑞做了新的调教,NVH水平也进一步提升,这一切的一切,都在触发着我的好奇心。

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

网易汽车1月18日报道 最近CES和北美车展的连续报道已经让我非常疲惫,本想在周末能够好好休息一下,可是却偏偏来了个出差,原本在心中存有一些不情愿,但是听到主角是吉利博 越后,我却又有了些许期待,当然,这种期待并不是来源于工作本身,而纯粹是一个车迷对于一款不少人都在拍手称赞的自主车的那种好奇,况且,我两周前刚刚开 了几天吉利博瑞,博瑞带给我的表现也已经足以让我对其刮目相看。



还记的我上一次用“刮目相看”评价自主品牌车型还是一年多前试驾长安CS75的时候,当时CS75优异的动力匹配和不输同级合资车的NVH水平让我 第一次给了自主车一个如此高的评价,不过这种评价只是昙花一现,在接下来的一年内,这个词在我开过的自主车型中再也没有出现过(我好在还算一个合格的试驾 编辑,绝大多数自主热门车基本都有试驾)。



就在两周前,吉利博瑞刚刚来到网易编辑部,一直都没能体验的我毫不客气地霸占了两天用于日常通勤(详细测试是同事做的,未来会出更为详尽的测试),在接触的两天里,我理了理思路,给出了以下几点评价:

1.配置真的是高,该有的都有了,不该有的也有了(1.8T顶配售价:17.68万

2.开起来略显笨重,发动机动力够用,整体给人感觉底盘很厚重(说白点就是有好车的感觉)

3.NVH水平还是显得有些“自主”,低速发动机噪有点有恼人,但高速巡航沉稳而且安静

4.发动机与变速箱匹配还不错,换挡响应略迟钝,但换挡顿挫控制的很好

5.内饰做工用料都很赞,只不过多媒体系统有些low

好了,打住,不能说太多,今天的主角不是博瑞而是博越,不过我对于博越的好奇也正是出于对于那两天博瑞的体验,整体来说,博瑞带给我的惊喜不少,也 似乎找到了这款突破自主天花板的中型车为何还有着不错销量的原因所在(博瑞12月的销量为5500多台,要知道这对于平均售价超过15万元的自主车来说已 经是一个天文数字),不过也正如我所说,博瑞在驾驶和一些小的细节方面还是不能让人百分之百的满意(这种不满意只是相对于合资车而言,在自主车中的表现已 经属于很高的水平)。


对于博瑞的好感自然让我对博越更为好奇

全新推出的博越,虽然作为全新车型和博瑞并不存在换代或竞争的关系,但是作为吉利最新一代的产品,我自然想试试在博瑞上存在的一些小问题这款新车上能否得到改善,要知道博越与博瑞相同的1.8T发动机,并且吉利宣称博越在发动机调教方面做了新的调教,NVH水平也进一步提升,而且还相比博瑞更换了带有 Carplay功能的全新多媒体统,博瑞上薄弱的环节正好都有所变化,这一切的一切,也都在触发着我的好奇心。

严格上讲,此活动并不是一个全面的试驾,吉利想借助参观动力工厂的契机,让大家先了解一下关于博越动力方面的信息,因此所谓的试驾仅仅是在工厂内一段三百米的直道上进行,本文章只限于我对博越最为直观的一些看法,更为具体和详细的内容还敬请期待我们未来的评测。

关于前不久的疑似售价,实际售价或应为10-15万


就在前不久,博越的疑似售价曝光,区间在12.98-18.68万元,新车将有2.0L/1.8T/1.8T高功率三种动力匹配,共8款车型选择。 注意,这个只是一个看似很靠谱的疑似价格,不过小编我通过吉利内部的朋友打探到,这个疑似售价并不准,实际的售价将会比这个低,大概在10-15万元左 右,基本与其他自主同级SUV持平,这下大家该放心了吧。

关于外观,大家看好,才是真的好

对于外观设计,博越的设计在我看来比博瑞完整度更高,整车的线条、比例都很和谐,平心而论挺顺眼的,但是比哈弗H6 Coupe,它还是显得不够惊艳。在之前官图曝光后,我的几位同事都纷纷表示博越车身后部的视觉重心太高,显得有些不协调,不过从实际看来,这种情况还 好,没有突兀的感觉,而且尾灯的造型实在是招人喜欢。

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吉利是聪明的,将心思全部都用在了“点”子上


很多人在4S店看车的时候经常会摸摸钢板的厚度,再听听关门声音是否厚重,最后再打开发动机盖看看机舱整洁与否,不过,相信如果用这样的方法测试博 越,你绝对会对这款车有一种发自内心的好感。吉利显然在这方面额外的下了点功夫,比如给整车门框上加装了厚厚的密封条,关车门的手感也绝对不会让你感觉轻 薄,全包覆式的发动机舱盖板甚至有种雷克萨斯的感觉,再加上厚道的两根气压挺杆,大家想要的基本都配齐了。


在博越上,我们还是能找到一些吉利在新车型上所推崇的“中国元素”,只不过在使用的面积上想必博瑞大量的减少,别看这点小的改变,给人带来的视觉感受却舒服很多。

我真的不敢想象我居然坐在了一台自主车里


拉开厚重的车门,迎接我的并没有刺鼻的气味,而是一种皮质座椅发出来的一种淡淡的皮子味,这与我之前所想的确有一些出入,上车前我还特意打量了一番 这台试驾车上的丝绒脚垫,踩在上面软绵绵的,记得之前皇冠的原厂脚垫也是如此,但愿这是量产车上随车附赠的附件,博瑞在我仅有的三分钟试驾时间里,不断地 在向我展示着它特有的加分项。




中控台的样式实际感官比官图还要漂亮,简洁流畅,毫不浮夸奶白色的饰板的确很独特,仔细看里面还带有类似于木纹的质地,尽管饰板面积不小,但是与整 个内饰搭配起来绝不显得突兀;仪表台上全部都采用了触感较软的搪塑材质,并且在边缘还加入了仿真缝线,视觉效果上逼真度绝对不输丰田;各个旋钮和按键的手 感也颇为紧致,总之的总之,博越的内饰设计我毫不犹豫的给它打满分。


博瑞内饰的丢分项很大一部分就是其多媒体系统,看起来就是随便找一个车载导航一体机制造商攒出来的产物,UI设计不好看也就算了,关键是用起来也颇 为的繁琐。很久之前博越爆出的第一张官图就能看出其搭载了Carplay系统,车机系统全新的UI设计,全新的操作逻辑已然向过去道了别,虽然我们试驾的 车型还不是试装车,简单的体验之后给我最深的印象就是:

1.界面简洁清爽

2.触屏反应很快,几乎无延迟

3.内置导航,支持多点触控,流畅度堪比平板

坐入驾驶席,位置合理的功能区块布局和规整的按键排布让我压根不用花时间进行熟悉,操作起来十分便利,不过前排座椅的坐姿实在是太高,电动座椅调节 至最低,还总是感觉A柱上端离我很近,加上原本就较低的仪表台,一种“君临天下”的感觉油然而生,若是身材超过1米8,可能还会有些顶头,不过对于我这样 一个开惯了低趴轿车的人来说,实在是有些难受,我将这个问题反馈给了吉利的工程师,不知在未来的量产车上会不会有所改善。



博越前排座椅的中央区域采用了类似于Nappa皮质的材料(没有获得官方确认,只是皮子特性很像),手感非常的柔软细腻,如此优质的皮质在自主车上 还是第一次见到,只不过我们所试驾的这台顶配车型,只有前排座椅中央才是这种材质,而后排的皮质稍差。除此之外,博越的前排座椅的乘坐感受也令人印象深 刻,坐垫和靠垫的填充物非常厚实且支撑性很好,坐垫的长度不算短,最而且还加入了肩部包裹,抑制了乘坐者的身体晃动。


但是,厚实的座椅绝对可以说是空间杀手,首先在车身尺寸上,博越就已经输给了哈弗H6,长安CS75等一票同级车,再配合上超厚的前排椅背,后排的 腿部空间真的称不上宽敞(我记得CS75后排可是能轻松翘起二郎腿的),横向空间也显得很紧凑,不过好在后排的坐垫也够厚实,把人整个托了起来,腿不必再 蜷着,整体的乘坐舒适感尚可。

注:此次测试车辆仍为试装车,最终量产版车辆可能会有不同


尽管试驾体验只有三分钟,但足以让我印象深刻

动力参数对比表
车型最大功率(kW)最大功率转速(rpm)最大扭矩(N·m)最大扭矩转速(rpm)
吉利博越13555002851500-4500
哈弗H6
11056002102200-4500
长安CS751305000-55002452000-4500
锐腾1625000-53003502500-4000
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博越采用的这台1.8T发动机与博瑞同源,只不过在参数方面有所不同,博越的这台发动机采用了两种调教,高功率版本的最大功率为135Kw,峰值扭 矩达到了285N·m,在参数上超出博瑞的发动机不少。从上面的表格可以看出,博越1.8T车型的动力强于CS75 1.8T和H6 1.5T,逊色于锐腾2.0T发动机,但是1500转就输出的扭矩平台也会让它更为轻快一些——尽管博越1.8T车型的整备质量达到了1700公斤,但是 它的官方显示其综合油耗也只有8.3升。

踩下刹车,挂入D挡,第一脚油门踩下去的感觉就给了我很大的惊喜。低速状态下由于车内整体较为安静,发动机噪音和震动会很明显地传入车内,但是博越 在这个时候的噪音和振动控制做到出乎了我的意料,随着油门的深踩,发动机的声线也没有打破那种宁静的氛围,发动机所带来的震动也微乎其微,如此安静的自主 车还真的不多见,这点更要比吉利博瑞强出不少。

开起来平顺安静的不像自主车

1.8T发动机并没有明显的涡轮迟滞现象,反倒输出相当线性,油门响应很舒服,既不窜也不迟钝,很容易控制。6AT与发动机匹配的还算不错,换挡动 作干净利索,也没有多余的抖动,只不过在大脚油门加速的时候降档稍稍迟钝了一点,这也无碍平时驾驶,整体来说这套动力系统有着相当高的匹配成熟度(我们应 该庆幸在博越上没有因为成本原因使用双离合)。平顺度和NVH控制水平都在自主车型中处于顶尖的水平,跟合资车型相比也丝毫不差。

直到从起点回到终点,由于试驾场地的限制,我的车速始终没有超过60Km/h,博越在这短短的三分钟内的表现很难让我挑出毛病,先前面说的太罗嗦?那我再最后总结一下博越初上手之后的驾驶感受:

1.1.8T发动机的动力储备够足(大脚油门起步挠胎很轻松),涡轮介入较早,没有出现突兀的动力陡增现象

2.变速箱与发动机匹配成熟,变速箱换挡顿挫控制很好,降档响应稍显迟钝

3.自主同级中最为出色的NVH水平,噪音、震动控制的很好

4.底盘过减速带感觉很紧致,不松散,感觉略硬

点击下图浏览吉利博越更多美图:


最后再唠唠关于我们自主车的那些事儿

作为一个有着还算多年评测经验的编辑,我开过的自主车型不在少数,不过说实话,对于绝大多数自主品牌车型,我在心里多多少少还是有些怨念,自主品牌 发展了这么多年,更多的自主车企还依旧在车的表面上做文章,十多年前的平台换了一个壳子接着一个壳子,产品线铺的倒是丰富,可是所有车开起来都是一个感觉 --糙!车型的配置是愈发丰富,但是用起来除了别扭就是可靠性差;车子内外看起来鲜亮,但在踩下油门的瞬间嘈杂的声音和扰人的震动又会有感到十足的“廉价 味”……这就是自主车(或者叫中国品牌)的现状,表面上大家都在讲技术创新,讲正向开发,但却相比于合资品牌,差距仍然还有很大,如今合资车已经是白菜价 了,一向以高性价比为卖点的自主车,手里还有多少筹码?请不要总是绑架大家的爱国情怀。


在自主品牌普遍平庸的状态下,如果能够稍稍做的出彩一点,这就是机会,这也就是最近像长安CS75、哈弗H6、吉利博瑞这样产品能颇受欢迎的原因, 对于吉利来说,博瑞作为第一款转型的车,在细节上还不够完美,而博越才是吉利在转型道路上第一颗成熟的果实,听了小编废话了这么多,可能大家会觉得有些假,但如果真的对鱼龙混杂的自主SUV无法判定买哪个,大家还是能亲自去4S店试驾一番,虽然外表都光鲜亮丽,但是真正的驾驶感却千差万别。

另外,还是敬请期待我们今后奉上的更为详细的评测文章!

相看更多关于博瑞的内容?请猛戳下面的链接:

哈弗和CS75又有压力了 初次体验吉利博越

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