实干与骗补同在 反思新能源车的"红与黑"

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网易汽车1月21日报道 《激荡三十年》，一部改革开放三十年的中国企业发展史，作者吴晓波以真切而激扬的手法描绘了政府政策对经济变革及企业发展的强力导向。如今，政策的魔力在新能源汽车身上再次上演，政策红利带来了2015年新能源的销量奇迹，但是“买账”背后却不乏消费者摇不到号、拍不起牌、续航焦虑、充电艰辛等无奈与不情愿。

33万，2015年新能源车的销量相比去年增长3.4倍，其中纯电动商用车的增长更是达到了惊人的10.6倍，但车型研发、电池、电控等技术的进步却依然在蜗行摸索中前行。当企业认识到新能源的必然趋势之后，投资规模动辄数十上百亿，与回报的艰辛漫长相比，一众贪婪的“骗补者”短期内就已经“借助”政策红利赚得盆满钵满。

销量增长的快马加鞭与技术进步的蜗行摸索

在宏观车市并不算景气的2015年，新能源却是为数不多的亮点之一。根据中国汽车工业协会的数据，2015年新能源汽车生产340,471辆，销售331,092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。其中，新能源商用车中，纯电动商用车产销分别完成102,461辆和100,763辆，同比增长分别高达10.4倍和10.6倍。

年销量突破33万，尽管这一数字之后与《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》 “到2015年累计50万辆推广目标”还有距离，但相比2014年的7万及前几年的1万多辆，2015堪称新能源目前最狂飙突进的一年。“飞跃性发展到了令人诧异的程度，因为增长速度比我们原想的要快得多。”中汽协副秘书长叶盛基说。

2015年新能源汽车销量超33万辆

遗憾的是，新能源车销量增长的快马加鞭并没有同步在技术进步上，比如简单将燃油车“电气化”、电池能量密度、电控技术进展缓慢等。从北汽E系列、知豆、康迪熊猫、江淮iEV等去年热销的产品看，续航里程都在进步，但多数还集中在150-200公里之间，单体电池能量密度刚过100Wh/kg。更严峻的是，除了比亚迪，目前多数国内企业在电池方面缺乏核心技术，更多的是倚仗LG化学、松下、三星等日韩企业。

中汽协预测，今年我国新能源汽车销量将高达70万辆，激进者甚至认为这一数字可达100万。中国电动汽车百人会理事长陈清泰前不久对媒体称，骨干车企在电动车方面发力不足，参与有深度，但比较犹豫迟缓，当一个产业快速发展的时候，很容易把企业的主要资源吸引到产能扩张上，从而忽略在技术上的技术前进。

政策热情澎湃的驱动与市场并不情愿的买账

《激荡三十年》，一部改革开放三十年的中国企业发展史，作者吴晓波以真切而激扬的手法描绘了政府政策对经济变革及企业发展的强力导向。如今，政策的魔力在新能源汽车身上再次上演。“2015年是见证奇迹的一年，同时也是一场政策红利的盛宴，”第一电动网CEO庞义成在2016全球新能源大会上说道，一语点破“奇迹”诞生的奥秘。

中央与地方的购车补贴，车辆购置税、车船税免除，充电桩建设补贴，个别城市停车费、高速路费的优惠，北京不限行、免摇号，上海送牌照等等，新能源汽车正在获得全中国各级政府大力而慷慨的支持。拿去年的销量冠军比亚迪秦来说，20.98万的价格减去3.15万的国家补贴、3.15万的地方补贴，1.79万的购置税等，在其销量最火的上海，还有区补（浦东2万）、免费牌照（拍卖均价超8万），政策红利尽显。

比亚迪 秦

持续的政策激励，新能源车在2015年终迎市场热烈回报，但是这回报中却夹杂了太多不情愿。受制于成本、续航性价比等多个因素，新能源汽车目前还远没达到与燃油车竞争的程度，销量多来自公共交通、政府采购、分时租赁、限牌城市等也就不足为奇，地方保护仍然没有完全消除。在空间更大的私人市场，北京、上海等限牌城市对新能源车的消化显然更多。

电动汽车百人会执行副理事长、全国政协常委欧阳明高曾在去年指出，电动车2020年的目标之一是：轿车高比能量锂离子电池达到300Wh/kg，寿命达到1500次，成本要达到0.8元，即使取消补贴也可与燃油车竞争。在电动车成本大幅下降、续航里程提升之前，私人市场的持续破冰依然需要政策的强力支持，而消费者也承担着种种不菲的代价。

实干派亿万投入的艰辛与投机者贪婪骗补的简易

前几年，有的企业还认为新能源是燃油车的补充、甚至是做给上级看；如今，随着国家战略的持续肯定和政策扶持以及大气污染对机动车究责的压力等，几乎所有企业都认定其是大势所趋，最有力的证明便是产品的的陆续推出和资本的巨额投入。

长安于去年3月发布新能源汽车战略，未来十年长安将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上，至2025年推出34款产品；7月，长城宣布将融资168亿中的118亿用于新能源智能变速器、电机、电控等新能源项目；比亚迪于9月定向增发150亿，主要用于新能源车研发、铁动力锂离子电池扩产等。另外，吉利汽车、江淮汽车、北汽等企业在新能源方面也有数十到上百亿的投资。

有报道称2015年新能源车“骗补”不少于10亿

相比大规模的投资和上下一致的决心，除了比亚迪（2015年净利润为盈利26.8至28.5亿元之间，同比增518.18%至557.39%）等少数企业，可观的回报并没有及时到来，即使是风靡全球的特斯拉也在遭受亏损，自2007年以来亏损已达18.8亿美元。“说实在话，现在新能源是亏本，而且生产一台新能源车还要损耗掉将近五台车产能，”广汽乘用车副总经理、广汽乘用车新能源分公司总经理古惠南如此抱怨。

但是，在新能源这枚闪闪发光“硬币”的另一面，却出现了依靠“骗补”大发横财的投机者。通过一条简单的组装线“生产”出所谓的电动车，成本低于国家和地方合计的补贴金额，然后转手卖给自己的租赁公司，或者获得补贴后拆下电池重复利用循环申请补贴，也就是说很多车就没有进入流通领域，只是生产商自己造、自己买。2015年，33万辆的市场规模，政府补贴约300亿元，此前有媒体报道其中“骗补”金额或不少于10亿元，激进者甚至喊出了“垃圾为了政策而生，还是政策为了垃圾而生”的质疑与愤怒。

纵观改革开放后中国企业三十几年的发展，政策风到的地方，常常避免不了“一窝蜂”上的局面，关系户、投机者、实干派、先锋队纷纷登场，鱼龙混杂。无论是传统汽车业，还是今天及未来的新能源，哪怕是互联网大军批量闯入后，产品都是最诚实的讲述者，随着政策红利的褪色和市场竞争的充分，适者会生存，优者将自优。