任勇：限行限购是购买新能源车的主要驱动

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网易汽车1月24日报道 1月23至24日为期两天的中国电动宋体, sans-serif; line-height: 24px;">汽车百人会论坛在京举办，包括政府领导、行业专家学者、电动汽车制造商等数百位行业精英汇聚北京。围绕“构建竞争、创新、可持续的产业生态”的主题，展开了一场关于电动汽车发展现状和未来创新、生态等方向进行了深度讨论交流。

长安新能源汽车有限公司总经理 任勇

核心提示：虽然我们2015年的量上得比较快，达到了2014年的百分之两百多，但我认为它仍然不成熟，从这几天市场的情况可以看出来，气温很低，很多消费者发现充电充不进去，续驶里程缩短这么多，我认为这是因为电池技术还没有完全突破所带来的瓶颈，我们的路还很长。

以下是长安新能源汽车有限公司总经理 任勇发言实录：

我的题目是“新能源汽车发展的探索”，这是根据组委会要求做的行业方面的情况。

主要分三个部分：

第一个部分主要针对我们的产业发展形势的审视，这里我只点题，大家都很清楚了，一个是汽车电动化，政府、企业和消费者的共同选择，三方诉求都集中在一个产品上。

新能源汽车是我国汽车产业转型升级的一个必由之路，包括现在一系列的政策支持所带来的情况，智能化、轻量化和专业化的底盘将是政府和产业共同推进的发展方向，这是什么意思呢？我们要做电动汽车，我们的智能化、轻量化必须要高度集成在一起，来共同发展，才能够把电动汽车做好。

第二部分是市场的情况，新能源汽车乘用车，总体上仍然处于起步期，为什么这么说？虽然我们2015年的量上得比较快，达到了2014年的百分之两百多，但我认为它仍然不成熟，从这几天市场的情况可以看出来，气温很低，很多消费者发现充电充不进去，续驶里程缩短这么多，我认为这是因为电池技术还没有完全突破所带来的瓶颈，我们的路还很长。

限行限购仍然是新能源汽车购买的主要驱动因素，不管是北京、上海、深圳、广州，这些城市新能源汽车卖得比较好，毕竟还是有这些驱动因素，除了这些城市之外还是差一些。

购买的时候，纯电动汽车用户的诉求主要是续驶里程，然后是价钱，针对PHEV的诉求是性价比、配置和性能，实际上PHEV的诉求和传统汽车差不多，纯电动还是有些区别，这是我们研究的情况。所以新能源汽车市场变化的路径，我们认为在当前分成三个阶段：

续驶里程短，充电便利性较差，对于用户的日常需求限制是比较大的。未来一段时间，用户主要关注的是续驶里程和配置成本，长远来看用户更关注的是电动汽车的娱乐性，我认为最终电动汽车就是一个高级的玩具，不仅仅只是一个汽车，它就是一个玩具，就像我们的智能手机一样，有很多娱乐性在里面，随着技术的进步，用户使用习惯可能出现变化，这是从买车转向租车，独享转向为共享，这样一个方式的变化。

最后我们透过长安来看行业的发展情况，为什么说透过长安呢？因为长安在这个行业里走过了15年，多多少少有一些感触，也能代表一定的群体。我们目前要建立高效、科学、开放、共赢的研发体系。从正向开发上我们要实现五大方面的技术突破，这五大方面是系统设计、仿真分析、部件开发、集成匹配以及验证评价。在产品上要全面提升底盘、车身设计，满足消费者的驾驶舒适和愉悦感受。

在新车开发方面，要推进模块化的战略，降低开发成本，缩短开发周期，以后电动车可能更多是个性化。如果不把模块化、通用化做好，这个个性化就不是那么容易实现，包括成本，也是要做。

然后是智能化方面，我们将在2020年达到智能化三级的水平，充分把智能化跟电动车相融合，包括还有轻量化。

最后，新能源汽车是电动化、智能化、轻量化等产业创新的技术最全面、最优秀的载体平台，新能源汽车的发展能够快速推进各项创新技术的应用，在提升驾乘愉悦感、产品能效及竞争力的同时实现产业化和市场化的有效对接，同时又平衡了政府、企业、用户利益的诉求。

谢谢大家，谢谢大家饿着肚子听完我的汇报，非常感谢。