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伊藤伸一:到2020丰田推广1500万辆混动车

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丰田的目标,到2020年的时候能够推广超过1500万辆的混合电动车,到2050年的时候,插电式混合电动车和混动电动车的比例将会非常非常高,内燃机仍然有可能作为多方驱动来源的一个,完全由内燃机驱动的现象将会消失

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网易汽车1月24日报道  1月23至24日为期两天的中国电动体, sans-serif; line-height: 24px;">汽车百人会论坛在京举办,包括政府领导、行业专家学者、电动汽车制造商等数百位行业精英汇聚北京。围绕“构建竞争、创新、可持续的产业生态”的主题,展开了一场关于电动汽车发展现状和未来创新、生态等方向进行了深度讨论交流。


丰田汽车研发中心(中国)有限公司北京分公司总经理 伊藤伸一

核心提示:丰田的目标,到2020年的时候能够推广超过1500万辆的混合电动车,这是非常大的挑战,这就要求我们未来五年当中,能够像过去15年以后,能够销售同样数量的混合电动车。

到2050年的时候,插电式混合电动车和混动电动车的比例将会非常非常高,内燃机仍然有可能作为多方驱动来源的一个,完全由内燃机驱动的现象将会消失。

丰田汽车研发中心(中国)有限公司北京分公司总经理 伊藤伸一发言实录:

非常感谢主持人,早上好,女士们,先生们,我非常高兴能够在此做一个演讲,谈谈丰田环境挑战:面向2050年,这里展现的是丰田为了更好的对地球环境做出贡献的蓝图。

在2050环境挑战当中,我们提出了这个蓝图,我今天介绍的重点是对于新能源汽车来讲零排放的要点。

在全世界温室气体排放的情况,所有国家都在采取行动控制,使将来的气温增长不要超过平均两摄氏度,这就意味着我们都需要将上方的虚线转化为蓝线情景,方法就是要减少二氧化碳的排放,最终的排放需要低于零。

这样就存在一个挑战,让我们有更好的汽车,并且是二氧化碳零排放的汽车,就要减少全球新能源汽车二氧化碳的排放,在2050年实现减少90%,这是相比于丰田2010年的水平做出来的决策。

因为二氧化碳的排放能够得到支持,因此丰田总是将燃油效率改进作为最重要的议题,并已经推出了量产混合动力车,1997年推出了普锐斯。今后除了进一步的推广混合电动车,丰田将会加速发展新一代的汽车,比如说插电式混合动力车、燃料电池电动车以及纯电动车。

下面我要解释一下2个具体的行动。一个行动是持续的进行节能技术的研发来改进燃油效率。另外一个行动是要进行多样化的能源开发,比如说新能源技术的开发和部署。

在所有的节能技术当中,动力总成技术改进是最有效的,丰田一直在研发高效、成本较低的燃料电池发动机。

丰田付诸很大的努力来推广混合电动车,由于得到我们客户的支持,在2012年的时候,累计的销售已经超过了800万辆。这张图显示了二氧化碳减排的效果,8亿辆混合电动车的情况,与同类汽油车相比,累计的二氧化碳减排可以达到5800万吨,相当于丰田每年在城市里二氧化碳的排放量减少80%。

普锐斯的燃油效率已经得到了大力的改进,相比1997年推出的时候得到了很大的改进,去年达到了每升40.8公里,相当于百公里2.45L,这是去年做出来的。混合系统的成本也大为减少,现在我们第三代普锐斯的成本只相当于第一代普锐斯的1/3左右。新一代普锐斯除了40%最高的热效率,也成功的能够有更小、更轻便的电机和电池。此外,最新的空气阻力技术使得燃油的效率得到改进。

丰田的目标,到2020年的时候能够推广超过1500万辆的混合电动车,这是非常大的挑战,这就要求我们未来五年当中,能够像过去15年以后,能够销售同样数量的混合电动车。

第二部分,能源多样化。混合技术是非常重要的一个方面,它可以运用于插电式混合动力车、纯电动车以及燃料电池电动车。我们在全球范围内已经获得大约33000个专利。我们将会最充分地利用这些专利来研发新一代的电动车,比如说燃料电池电动车。由于电池是电动技术最核心的要素,丰田正在研发新一代的电池,拥有更高的能量密度,比如说固态稳健的锂离子电池。插电式混合电动车和纯电动电动车的续航里程有望得到进一步提升,因为将会得到新一代电池的支撑。除了电池,动力控制单元功率的改进也是非常重要的。丰田正在研发新一代的半导体技术,SIC技术,适应新的材料SIC,混合电动车的燃油效率有望提高10%左右,动力控制单元的体量能够减少5-10%。

关于能源的多样化,丰田非常重视氢的能源动力,我们在2014年的时候,日本市场上我们推出了FCEV的MIRAI燃料电池乘用车,同时也推上了美国和欧洲市场。

氢动力有很多的优势用在FCEV上,比如说在续航的时候能够实现零排放,同时也有非常的安静和平顺驾驶的体验,并且有非常卓越的加速性能,有几乎同样汽油车一样的续驶里程,只需要3分钟就可以再次得到增加燃油。

丰田研发的燃料电池系统包括加氢站、高压力的氢气槽,这些燃料电池加氢站的性能已经达到了世界顶级标准。2018年的时候我们将推出了限量版,FCEV系统对MIRAI来讲减少了5%。通过幻灯片所显示的,FCEV使用了各种各样的技术,受到了HEV的启发。丰田宣布要提供跟FCEV相关的专利免费使用,因为我们认为广泛的使用FCEV是推广的第一步,和所有有关燃料电池和电动车相关的组织进行合作最重要的一步。

氢气站对于燃料电池,电动汽车的研发是至关重要的。日产、本田和丰田开始进行合作,一起来推广氢气站的合作支持功能。除了燃料电池电动车,丰田也在燃料电池公交车,叉车,家用车系统等方面进行研发。

丰田认为,我们到2020年的时候要实现市场的渗透,我们的目标是每年要销售燃料电池电动车超过3万辆,在2020年之后有这样的销量。在日本,我们的目标就是每个月至少1000辆,每年至少要达到1万辆的销量。燃料电池公交车将会在今年引入市场,丰田已经准备好要销售100辆燃料电池公交车,在2020年我们的奥运会和冬奥会之前要实现这一点。

为了实现90%的二氧化碳排放减少的目标,丰田将会加速开发和部署新一代的车辆技术,比如说混合电动车技术,插电式混合电动车,在EV和FCEV上实现零排放。传统上只是由内燃机来驱动的车辆,对于我们来说,在2050年将会消失。我要纠正一个误解,强调一点,到2050年的时候,插电式混合电动车和混动电动车的比例将会非常非常高,内燃机仍然有可能作为多方驱动来源的一个,完全由内燃机驱动的现象将会消失,也就是说内燃机的技术仍然是非常重要的。

这是我主要谈的一些要点,丰田将会继续研发技术,研究新一代的车辆技术,非常感谢你们的聆听,谢谢!


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