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完美相对论 网易北美试驾凯迪拉克CT6

2016-02-01 00:12:45 来源: 网易汽车 举报
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凯迪拉克CT6在国内定位于宝马5系Li与7系Li之间,舒适兼顾运动的调教风格,个性的设计以及诸多高科技的应用是它最大的特点,想对它不到44万的起售价,CT6的综合素质可谓是相对的完美。

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网易汽车1月31日报道  8个月前我在纽约与全球媒体共同见证了全新旗舰凯迪拉克CT6的发布,此次我又因同事签证出了点小问题阴差阳错的来到美国进行试驾,说起来我还CT6还真挺有缘分的。

完美相对论 网易北美试驾凯迪拉克CT6

还记得在当时的发布会现场,经过简单的静态体验,我就非常期待尽快能试驾到这款新车,因为不管是我看到的、摸到的还是技术资料里讲到的,都是一款比现有凯迪拉克的轿车系列明显高档,且更有技术含量的产品。

凯迪拉克的旗舰是什么?DTS帝威?曾经的确是旗舰,那都是什么年代的事儿了;SLS赛威,五六年前或许是最高端吧,但产品力我就不说什么了;在产的CTS、XTS呢?也不是,CTS是一款更注重运行的中大型轿车,造型和操控都像ATS的放大版,XTS是一款介于中型车与中大型车之间的产品,谁也不会认为一款落地价低于30万的车会是这个百年老牌的旗舰,何况通用还准备停产这款车。

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于是乎,CT6来了!它成为凯迪拉克全新的旗舰产品。

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凯迪拉克骨子里一直带着奔放与张扬,虽然这两年的凯迪拉克多了一些柔美的元素,但在钻石切割的雕琢之下反而变得更加凌厉和时尚,CT6既带着明显的家族特点,又自成一派,在一款大型轿车用如此夸张的灯组去体现个性,在现在的同级车可以算是独一份儿。

这个大胆的前脸设计未必所有人都接受,但要说犀利,那是一定的。抛去前脸看车身的其他部分,CT6的线条变得舒展又带有力量感,设计师将车身比例精心规划,我真的看不出这是一台轴距超过3米1、长度接近5米2的大型轿车。

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请在阳光下赏车

如果像今天一样单独带一台相机外出拍照,我们一般偏向于在阴影里拍摄,避免出现巨大的光比以丢失一些细节,而凯迪拉克的工作人员特别提醒我,去欣赏CT6一定要在阳光下,只有这样,才能体现出设计师的本意,才能展现出CT6的线条的力量感,这也足以证明自己人对自己产品的强大自信。

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为什么不推出长轴距版本?

都说通用最懂中国消费者的心里,那为何还不推出个长轴距版本,抛开定位和市场这些原因,设计师给到了我们一个很直接的答案:“我们认为现在的比例是最合适的,包括前后门大小设计,推出长轴距版本势必会破坏这个精心设计的美感……”,我想是的,在设计师眼里的艺术品一定是非常苛刻严格的。

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CT6想打造一款什么车?

在国内,凯迪拉克深知自己在品牌上与ABB的有所距离(或许心里不服),再加上它也没有长轴距版本,所以不可能正面地打压短轴的7系和A8,因此更多是扮演介于5系和7系之间的这么一个角色,并且比ABB的车型更有个性。

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如果你接触过最新的几款凯迪拉克,你一定对它的操控印象深刻,即使CTS这样的中大型车,操控感受依然犀利,这已经成为凯迪拉克的特征之一。CT6既想做出大型车应该的舒适,又必须有着伶俐的操控,这对工程师是一个很大的挑战。在海外,CT6就是标榜短轴版的7系。

有人说,舒适和运动不可能兼顾,广义上来说这句话是对的,但运用好了现代科技,舒适和运动并不是不能兼得。

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CT6作为的中大型车,保证优秀的乘坐舒适性是绝对正确的,也是最基本的,如果正常地开,CT6跟我预想的差不多,静谧程度十分优秀,我曾在美国无人的平直无人的公路上偷偷开到110英里,风噪胎噪被抑制得很好,也没有影响车内四个人的交流,坐在车内会感觉到与外界隔绝感很强。

美国的破高速公路其实和国内相差很多,CT6能够很轻松地吸收着路面的不平,面对路面上小的起伏真是一辗而过,遇到大起伏也基本没什么多余回弹,优秀的静谧性、优秀的吸震能力、再到细腻的底盘质感,都是一台旗舰车型应有的素质。

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加分项是,CT6在保证舒适的同时也在坚持操控,在经过坑洼路面或者不太安分驾驶时,底盘悬挂回馈给我很清晰的路路感和厚重又坚实的韧度,在MRC悬挂的监控之下,转弯甚至可以做到几乎没有侧倾,身体的晃动只来自与弯心相反的离心力,可以说,CT6真的是能文能武。

向空气悬挂说No

工程师告诉我们,CT6没有选择空气悬挂正是为了驾驶乐趣,空气悬挂虽然可以带来更好的舒适性,但反应速度却没有电磁悬挂那么迅速,其实这套MRC电磁悬挂加上优秀的底盘调教已经实现了舒适和运动很好的融合。

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MRC只是奠定操控素质的一方面,事实上它还应用了4轮转向技术,使得转弯并线更加灵活且侧倾更小,尤其是对增强这种大车的操控性尤为重要,7系操控好因为它也搭载了此技术。

轻量化科技:CT6可以做到仅比ATS-L略重

轻量化远不止于简单地替换轻质材料。工程师需要在适当的部位增加重量,以获得高强度车身构造,同时尽可能地去除冗余部分的材料和重量。凯迪拉克CT6并没有全铝车身,而是使用钢和铝混合来打造白车身,白车身比同级对手轻100kg左右,其中的技术难点在于铝和钢如何进行焊接,凯迪拉克称,目前两种材料的焊接技术在同行业内是领先的,也是它的独家工艺。

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轻量化的车身、底盘和副车架,使减少簧下质量成为可能,进而回馈到车身的力也会变少。因此,CT6的悬挂系统组件得以极致地小巧、轻盈,并作出更精准的调校优化,带来灵敏、稳定的操控感受。在全新8速手自一体变速箱中,一些通常使用钢或铝的部件用更轻盈的镁所取代,同样有助于减轻整车重量、降低重心及达成更佳的车身平衡。

孙涛 本文来源:网易汽车 作者:孙涛 责任编辑:孙涛_NA3186
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