表现不错 东风标致308S C-NCAP碰撞解析

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网易汽车2月1日报道 2016年1月26日-28日，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对由神龙汽车有限公司自主申请C-NCAP评价的东风标致牌DC7126TLAB型轿车（东风标致308S 1.2T自动劲驰版）碰撞试验。网易汽车为您解读标致308S在本次试验中的具体表现。

● 碰撞总体情况

1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：碰撞后，引擎舱吸能溃缩，后车窗玻璃粉碎！前排气囊正常弹出，气囊弹出，起到很好的保护作用，前排假人腿部与前舱接触，痕迹明显；后排女性假人双手不规则的举动；儿童假人头向右转，安全带紧扣，坐姿正常。

2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：碰撞后，左侧车身严重变形，凹陷程度较大，防撞钢梁凸显；上顶梁柱变形；前排假人头部与内饰板接触，痕迹明显；后排假人身体与内饰板接触，痕迹明显。

3、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，防撞梁变形，左纵梁变形，左前轮胎被扎破；前排假人腿部与前舱接触，痕迹明显，后排女性头部与内饰板接触，痕迹明显。

4、鞭打试验：假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，因鞭打试验主要考核头枕对头颈部的保护情况，还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析，具体受伤情况还需等待试验结果。

● 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

从试验现场看，碰撞后，引擎舱吸能溃缩，后车窗玻璃粉碎，这在C-NCAP碰撞中极为少见。前排气囊正常弹出，起到很好的保护作用，前排假人腿部与前舱接触，痕迹明显；后排女性假人双手不规则的举动；儿童假人头向右转，安全带紧扣，坐姿正常。

碰撞后，整车迅速向后退，引擎舱吸能溃缩，后车窗玻璃粉碎！前包围断裂脱落，翼子板变形；前排气囊弹出；A柱无明显变形，四门可正常开启，方便了驾乘人员迅速打开车门自救逃生。

碰撞后，前排驾驶席假人坐姿正常，安全带紧扣假人身上，气囊正常打开，头部与气囊接触印迹清晰；腿部与前舱接触，痕迹明显。前排乘员假人坐姿正常，头部与气囊接触，痕迹明显，腿部与前舱接触。

后排左侧女性假人双手不规则的举动，具体受伤情况还需等待试验数据分析。儿童假人头部右转，坐姿正常，安全带紧扣！

试验规则：试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

● 可变形移动壁障侧面碰撞试验

从现场来看，碰撞后，侧气囊，侧气帘弹出，左侧车身严重变形，防撞钢梁凸显；前排假人头部与内饰板接触，痕迹明显；后排假人身体与内饰板接触，痕迹明显。

碰撞后，左侧车身变形，防撞钢梁凸显；左侧车门变形，车窗变形，前排假人头部与内饰板接触。

后排假人身体与内饰板接触，痕迹明显！安全带紧扣假人身上，具体受伤情况还需根据安装在假人身上的传感系统来确定。

试验规则：侧面碰撞，即移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50-51km/h（试验速度不低于50km/h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。

● 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

从试验现场看，整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，防撞梁变形，左纵梁变形，左前轮胎被扎破；前排假人腿部与前舱接触，痕迹明显，后排女性头部与内饰板接触，痕迹明显。

碰撞后，整车迅速向右后方呈一定弧度倒退，距离较远；前引擎舱溃缩变形；左前大灯破碎脱落，左侧底部包围脱落；挡风玻璃龟裂，翼子板变形；左前胎被扎破。值得关注的是，前排侧气囊开裂！四门可正常开启，不影响驾乘人员迅速打开车门自救逃生。

碰撞后，翼子板变形，前排双气囊弹出；驾驶席假人头部与气囊接触，痕迹明显，腿部与前舱无接触，副驾驶假人腿部与前舱无接触。

碰撞后，后排假人身体向右微倾，安全带紧扣假人身上，具体受伤情况还需根据安装在假人身上的传感系统来确定。

试验规则：即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64km/h，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。

● 鞭打试验

试验后，我们看到假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，具体情况还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析，具体受伤情况还需等待试验结果。

试验规则：鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。

编辑点评：东风标致308S在E-NCAP评价中获得5星评价，在此次C-NCAP碰撞试验中，标致308S表现也不错，获得五星评价问题不大。不过正碰中，后挡风玻璃粉碎，这在之前所有碰撞中都不曾发生过，但此项不在考核范围内。侧面碰撞和偏置碰撞中，头部与内饰板均有不同程度的接触，但在偏置碰撞中，腿部没有跟内饰板接触，这在C-NCAP中并不多见。