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网易汽车2月4日报道 随着国家“互联网+”战略的提出，汽车行业也深入到了“互联网+”的浪潮当中，互联网思维逐渐地融进汽车这个传统的制造业领域。互联网造车红极一时，“车联网”概念也被推到了台前，互联网巨头在车联网领域卯足了劲，以飞驰镁物为代表的初创企业也将目光瞄准了这一市场。
飞驰镁物的理念是“智能汽车即服务”，旗下有两家子公司：飞驰镁物（北京）信息服有限公司聚焦在前装车联网领域，苏打（北京）交通网络科技有限公司专注于智能汽车、共享交通。用飞驰镁物董事长王强的话说就是“一边是做车企的车联网供应商，一边是做智能汽车共享”。
飞驰镁物创始人／飞驰镁物车联网董事长兼CEO／苏打科技董事长王强
王强具有16年汽车行业经验，在微软任职时，主导观致逸云的设计与研发；与福特汽车的架构师合作，进行新一代 SYNC 3和SDP的设计。2014年，王强和其他7个合伙人组成了一个平均年龄37岁的“大叔创业团”，开辟了飞驰镁物的车联网和智能共享车业务。
飞驰镁物创始团队
做车联网供应商只有掌握汽车的数据信息，才能拿到汽车的控制权。而要实现后台、车以及人之间的信息传递，就离不开智能硬件。
自主研发智能硬件ConnectedEngine
飞驰镁物着力开发智能硬件ConnectedEngine主要是出于两方面的考虑：一是为了解决苏打智能共享车现实场景中的痛点；二是看到了巨大的市场前景，到2020年新上市的车型，内置互联网连接功能的比例将猛增到90%以上。
苏打共享车基本是由手机控制，而现实场景中有许多地方不具备手机信号，无法正常控制汽车。王强表示：“基于这样的原因，我们也在思考，是否可以通过近距离的蓝牙模式来连接汽车，实现点对点的功能。对此也进行过调研，目前市场上少有企业在做蓝牙功能，但这个是共享汽车必须的功能。”
飞驰镁物自主研发的智能硬件ConnectedEngine
另外，2020年新上市车型联网的比例将达到90%，而对于车企来说在中低端车上标配车联网功能的成本太高，但又无法忽视这部分用户的现实需求。
“针对这个矛盾，其实可以通过智能硬件来解决。相比于传统车机的车联网，由于节省了高成本的触摸屏，智能硬件成本要低得多，但同样可以实现车联网的功能，只不过从车里的屏转移到了手机上的屏，原理没变，恰好解决了中低端客户的诉求。”王强对研发ConnectedEngine表现得很坚定。“ConnectedEngine是一个必需品，一是解决了智能共享车的痛点，二是满足车厂提出的低成本的车联网解决方案，目前我们已经和6家分时租赁企业在谈合作，2家主机厂已经采购使用。”
ConnectedEngine基于“木桶原理”的安全性
木桶盛水不仅是取决于最短的木板，还会考虑到板子之间的衔接，其次还要考虑到后续的修补。从生活当中的“木桶原理”衍生到在车联网安全方面，第一是要尽快弥补短板，如针对后果较为严重的身份假冒问题，在数据传输加密的基础上增加数字签名，提高身份认证的强度，同时防止数据被篡改。第二就是完善手机端、车端和云端之间的衔接，任何一个点的问题都将会影响到整个系统的安全性。第三要在运营管理过程中持续监控并及时处理安全事件，在硬件或软件系统的更新迭代过程中要特别注意对安全性的影响，建立定期安全评估并修复安全漏洞的机制，注重持续改进。
车联网安全问题轻则财产损失，重则车毁人亡，并且非常重要的是一个问题影响的不仅是单辆车，可能涉及到几万甚至几百万辆车。而车联网的智能硬件作为连接车与后台、用户的中枢，承担了承上启下的关键作用，其安全性不言而喻。
“我们在设计开发自有车联网平台CLOUDMove及ConnectedEngine时，基于‘木桶原理’，从云、管、端三个角度在安全性上做了增强。ConnectedEngine采用了金雅拓Gemalto的安全芯片，用于提供高安全等级的信息传输及身份识别保障。”飞驰镁物首席运营官蔡东表示“除采用常规信息安全手段外，针对行车安全，ConnectedEngine还有一些安全特性，能识别当前车辆状态，当发现车辆移动速度超过一定限度时，将警示或自动屏蔽远程控制指令，以驾驶员操作为主；为防止车联网攻击保证行车安全，ConnectedEngine在收到一定频次的无效请求时，会告警甚至停止工作，直到下一次引擎启动。”
ConnectedEngine对汽车共享的支持
汽车共享或分时租赁业务要实现基于订单的车辆控制，即同一车辆在前一订单时由A控制，下一个订单时由B控制，避免物理车钥匙的交接手续。用户通过机即可完成车辆共享的所有环节。
蔡东表示：“ConnectedEngine对汽车共享提供了功能支持，如基于订单的安全虚拟钥匙、无网络信号环境下的车身控制、支持全程手机控制，无需车钥匙及各种卡。这些功能特性对强调用户体验的共享车业务来说非常必要。”
王强眼中的汽车智能化
目前车联网服务的多数做法是将App整合到车机上，通过App来实现功能操作，虽然车机端与手机端具有相同的体现，但这种模式用户体验较差。真正的智能汽车应该有一个“智慧大脑”，能根据驾驶员所处的驾驶环境的不同，主动式地告诉驾驶员应该使用什么功能。汽车应根据不同驾驶场景下的用户需求，主动推送各种各样的服务。
“现在车联网基本上是把手机上的东西移植了上去，这其实不能算是车联网。”王强模拟了一个现实场景：“比如赴约遇堵车要迟到了，这时汽车‘大脑’分析后给出驾驶员几条建议：1、是否电话告知对方；2、是否选择其他出行路线；3、是否需要开启音乐缓解心情……。未来的车联网 应该是打破现在移动世界App的模式，用户和汽车更进一步融合，车联网平台可以通过对获取的数据进行分析，给出实际应用场景下的建议。”
王强认为，在汽车智能化过程中，车联网的发展离不开产业链间的协同，车联网既不属于纯汽车领域，又不属于纯IT或者纯互联网领域。不同的行业之间不是谁吃了谁，而是有一个协同效应，每个参与者都应该有自己清晰的定位。同时应该抛弃传统的做法，真正地把车联网落实到互联网产品层面，依靠后续的运营不断完善。
未来汽车的两个趋势
飞驰镁物所专注的车联网和汽车共享两个领域，看似是独立的业态，但其实也有着紧密的关系。车联网的技术产品一方面提供给车企使用，同时也将在共享汽车上进行验证。在王强看来未来汽车业会呈现这样一个趋势：未来汽车是高度智能化的产品，除了给人以一种私人财产的形态所拥有，另一方面还以一种服务的形式方便人们出行使用。
“现有的汽车品牌还会继续存在，但会有两种分化，一方面，高端车将除了满足出行需求，更多地满足用户的心理需求和对高品质的追求，代表了百年的汽车文化。另一方面，中低端的纯代步工具车辆会被同质化，变成共享化的出行工具。”王强表示这是他对未来汽车的判断，“无论互联网如何侵入汽车，我们对传统汽车行业都应该保持敬畏。”
本文来源：网易汽车
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