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网易汽车2月6日报道 据国外媒体报道，近日，在第四季度及2015年全年的盈利电话会议上，通用汽车公司首席执行官玛丽·巴拉首先谈及了领导“个人移动性的改进”，之后才把话题转移到汽车或者卡车上。
通用汽车公司在1908年成立，那时在美国仍有2400万匹马和骡子。到了1960年，这个数字已经下跌至300万——这在很大程度上是由于底特律汽车业的发展。现在，估值以数十亿美元计的优步和其他移动服务公司蓬勃发展，通用汽车显然不想被这些新兴公司淘汰——就像自己过去取代了马的作用那样。
然而，一家历史如此悠久、每年生产数百万辆供人使用的汽车与卡车的公司真的能够成功进行转型吗？如果你注意到了优步火箭式的发展（目前估值为680亿美元）已经使其市值超过了通用汽车和福特（各自的市值约为450亿美元）的话，你也许就认为通用汽车没有多少选择的余地。
巴拉就是这样想的，因此她在开始2016年的盈利电话会议时首先谈及的不是雪佛兰或者卡迪拉克，而是拼车服务和电动车（通用汽车今年1月在拉斯维加斯的消费类电子产品展览会上展出了价格为3万美元的Bolt电动车）。
通用汽车最近还向优步的竞争对手Lyft投资了5亿美元，Lyft目前的估值为55亿美元。与优步的680亿美元市值相比，Lyft显得微不足道，但优步仍应对其加以关注。
如果通用汽车想要强势进入拼车服务领域，其拥有优步不具备的两大优势：生产汽车的工厂、用以贷款给需要购车的人们的银行。
优步只是一个便捷了按需出行的技术平台，其驾驶者全部都是承包人，而该公司本身并不拥有任何汽车。这是硅谷初创企业的典型模式：数十名员工、一些笔记本电脑、租用的服务器和一个移动应用程式就能使公司市值数以十亿美元计。
当然，优步的驾驶人需要车辆。优步的客户也喜欢漂亮、干净且相对较新的汽车。这使得优步提供的服务在大部分人的眼中比出租车要好，也比传统的豪华轿车（“黑车”）便捷。如果在未来的10年，向无人驾驶汽车的转型取得成功，优步——如果它仍在运营——将需要向客户提供这种汽车。
这就是优步商业模式存在的瓶颈：与拥有一支车队和驾驶员团队相比，开发拼车服务所需的技术容易得多。
与此同时，通用汽车能够轻松地生产出许多汽车。而更为重要的是，通用汽车的财务部能够使驾驶员以可承受的价位购买或租用一辆汽车。在无人驾驶技术方面，通用汽车是行业的领头羊：其正准备在卡迪拉克上使用“super-cruise”技术，该技术将能与特斯拉的Autopilot相媲美。
巴拉本周发表评论称：宣布与Lyft的战略合作关系是具有重大意义的，理由是我们相信，通过合作，我们能够比任何其他人都要更快地推出一支为客户提供拼车服务的无人驾驶车队。我们还认为，在短期内，向Lyft注资的举措将使我们成为更优秀的向Lyft驾驶员提供短期用车的公司，而这对通用汽车和Lyft双方来说都是有利的。
外界很难预测拼车服务的发展，但清楚的是，优步目前仍是这个行业的老大，其当前竞争对手的估值与之相比仍相差悬殊。因此，估值也以数百亿美元计、能优步所不能的通用汽车公司首次给优步带来了真正的挑战。
本文来源：网易汽车
作者：火山
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