本田改进双电机混动系统 新奥德赛电机体积减20%

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网易汽车2月16日报道 据日经技术在线报道，本田汽车公司（Honda）改进其自主研发的双电机i-MMD混合动力系统，性能比之前在雅阁（Accord）混合动力轿车上使用的老i-MMD混合动力系统更为优越，让使用该系统的新款奥德赛（Odyssey）厢式旅行车增色不少。

车辆透视图 锂离子电池在副驾驶位下方

本田对双电机i-MMD混合动力系统的改进主要体现在大幅削减了系统的尺寸，主要部件如电机、动力控制单元（PCU）和电池的体积都降低不少。新i-MMD混合动力系统的驱动电机由本田自己制造，在保持驱动电机功率的前提下，提高了电机输出和扭矩，并减少了电机23%的体积。本田实现这一改进主要依靠将定子绕组的导线改为截面为四方形的方形铜线，此前本田使用的是截面为圆形的普通铜线。通过采用方形铜线，绕组的占积率提高到60%（比原来提高了50%）。另外，本田对磁路也进行了改进，使用了小型钕磁铁，并改变了电磁钢板，这样最大输出比原来提高了11kW，而最大扭矩也比原来提高了8N·m。

动力控制单元（PCU）包括逆变器和转换器，由日本京滨集团（Keihin）制造。与之前的产品相比，现在的PCU尺寸和重量分别降低23%和27%，输出功率密度也提升了27%。这一改进主要通过增加电路密度和使用低损耗绝缘栅双极型晶体管（IGBT）实现。

本田此次使用了松下制造的锂离子电池，体积减小11%、重量减轻6%。而雅阁使用的是蓝色能源（Blue Energy）生产的电池。新电池的容量与原来一样，都是1.3kWh。新电池位于副驾驶位下方。

发动机室 进气系统部件在发动机之上

汽油发动机的构成与雅阁2.0L排量四缸发动机基本一致，不过催化剂的配置有很大不同。虽然与雅阁一样采用双床式，但奥德赛的两种催化剂都在发动机室内。雅阁是一组在发动机室内，另一组在车内地板下。新系统两组催化剂都在排气管附近，更易被加热，因而容量也变小。另外，空气过滤器等进气组件系统被安装到了发动机之上。