召回134万辆:日系与欧美系召回有何不同?

网易汽车2月24日报道

文/晓程

2月22日，又有累计134万多辆汽车将被召回，涉及召回车辆为丰田（中国）、天津一汽丰田、东风本田和广汽本田生产。加上上周及本月初的几起召回，日系品牌本月初的召回车辆已超过135万辆，其中东风本田召回单款车型——思威（CR-V）牌多用途乘用车共计533，350辆，为该企业2006年4月12日至2012年1月12日期间生产。

个人感觉，在中国市场，日系问题车辆召回，与欧美系问题车辆召回大有不同。

一、召回前兆反应不同

日系车召回之前，少见大规模集中投诉，也少见有故障导致驾乘人员伤亡案例，媒体舆论没有风声，整个市场几乎毫无征兆，召回连媒体界、消费者甚至业界内部都感到突然。和德系美系车辆召回不同的是，日系车召回，没有“前奏”和“序曲”，突然，果断，绝不拖泥带水。

而欧美车系找回之前就大不一样了。往往投诉不断，投诉集中，多已酿成公共事件，主流媒体和网络媒体风生水起，负面报道成片，于是在相关部门作用下，发文召回。

由此看来，日系车包括东风本田CR-V的召回，没有看出是被动被迫、被逼无奈情形下的消极召回。而欧美车系的几起召回，往往是被逼无奈，实在捂不住，遮不住，公关部门黔驴技穷之后才不得不消极召回。

二、召回病因程度不同

德系美系的几起召回，往往是问题出现时间较长，多次处理没有达到期待效果，不是断轴就是崴脚，问题严重隐患大。其问题零部件往往来自自己企业。

日系车召回，问题零部件往往是配套企业。这次日系车召回原因，包括今年2月2日马自达中国和一汽轿车对进口和合资轿车的召回，都是因为“部分车辆驾驶席前气囊在展开时，气体发生器容器可能发生损坏，导致碎片飞出，可能伤及车内人员，存在安全隐患”。而这类气囊，很可能又是高田。况且，虽是隐患，但严重程度远非崴脚断轴的安全隐患可比。

由此看来，“日系式”召回，可以帮助自己给品牌加分，让本属于负面案例的召回，给人以积极、果断、主动、负责的正面印象，展示大气正直有担当的企业精神，从而产生正面效应。

让没有发觉自己车辆出现问题的消费者，通过召回，避免车辆出现问题，这对消费者来说，是一幸事。而且，所幸问题车辆的问题，隐患并不严重，消除隐患也并不需要太长时间和太多成本。这反而证明了日系车的品质并不差。一有问题就召回，让消费者感觉自己不用为车辆的质量性能担忧，有点儿问题，厂家就主动找回了，这样的车，用得放心，跟一些车辆故障频出，投诉无门，反复投诉迟迟不召回相比，实在是省心多了。

由此看来，哪一个品牌，如果能正视自己产品的问题，出现问题不回避，不敷衍，不推诿，不采取种种手段压制、掩饰、辩解，将问题公开化，积极主动采取召回措施解决问题，这样的召回，不必为耻，反应为荣；这样的召回，哪怕规模再大，也不会带来消费者的恐慌，反而会增强消费者对产品和品牌的信任，并安之若素，习以为常，积极配合厂家采取召回措施，不会去猜疑，不会去抱怨，不会去提出过多外行的、不切实际的各种要求。因为他们想到的，企业都做到了，他们想不到的，企业也做到了。消费者无话可说。

消极事态积极处理，会产生正效应，正能量，将坏事变好事。其实，汽车产品零部件成千上万，涉及多门科技，百密难免一疏。主动召回本身，就是企业对产品、对消费者负责任的体现。只是在中国市场，召回，在某些企业，成了耍赖之后的无奈之举，实在是有辱召回的名声。

日系车的主动积极召回，或者可以产生“日系召回”的范本作用，为行业树立标杆，让企业愿意召回，把召回，变成增强客户粘性和信任度的契机，让中国消费者对召回，习以为常，不再忌惮，让中国消费者的消费理念也成熟起来。