优化安全结构 新汉兰达终获IIHS最高评价

网易汽车综合2月26日报道 近日，美国公路安全协会（IIHS）公布了丰田全新2016款美规汉兰达获得了“Top Safety Pick+”的优+安全评价成绩，并且该车在每一项测试中的表现都较为出色。相较于2014款和2015款车型，新车针对小重叠面碰撞测试进行了结构上的优化，对假人姿态控制要更加优秀，获得了TSP+的安全评价也是名副其实！

汉兰达系列自第一代车型上市伊始就保持着热销的局面，自然，全新一代汉兰达也凭借着均衡的性能表现和家用诉求成为了眼下炙手可热的中级SUV。日前，经过细节改进后的2016款汉兰达完成了IIHS碰撞安全测试，根据测试结果显示，在2016年的测试规程下，新一代汉兰达IIHS获得了TSP+顶级安全车的称号。

汉兰达
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● 严苛的TSP+评选规则

美国公路安全协会（IIHS）在2016年的推出了更加严格的碰撞测试规则，想获得“Top Safety Pick+”优+评价的成绩必须在五项测试环节中均得到优的表现，除此之外，车辆还需配备前部防碰撞系统。从美国公路安全协会（IIHS）公布的结果来看，汉兰达在25%正面偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度及头枕/座椅这五项测试中均得到了“优”（G）的评价，并且该车配备有前部防碰撞系统，完全符合整体得分“优+”的水平。

● 相比老款车型，小重叠碰撞成绩提升明显

此次参加测试的2016款汉兰达针对小重叠面碰撞测试进行了结构上的优化。在25%小重叠面碰撞测试中，2016款汉兰达驾驶室空间保持良好，形变位置合理。车内下方最大侵入物为下部铰链以及驻车制动踏板，入侵量分别为24厘米和23厘米。除此之外，车厢内部其他零部件侵入量均不超过14厘米。上部最大侵入物为仪表板，入侵量为10-12厘米。车厢结构性能评定为A（可接受）。

● 2016款车型对于假人姿态控制更优秀

以假人的伤害数据显示来看，在整个小重叠面碰撞过程中假人并没有受到大的伤害，各项指标均为优秀。而相比于之前的版本，2016款汉兰达对假人姿态控制要更加优秀。在整个碰撞过程中假人头部与正面安全气囊正确接触直至反弹。在反弹过程中假人头部未与任何物体有所接触。侧安全气帘以及侧气囊也提供了足够的向前展开的面积以保护假人的头部不与外界的硬物相接触。相比之下，2016款之前的车型在碰撞过程中假人的头部向左侧偏移，存在着一定的安全风险。

● 正碰及侧碰表现依然稳定

由于此次参加测试的2016款车型仅仅针对25%小重叠面碰撞测试进行了结构上的改进，所以在中度重叠面正碰测试、侧面碰撞、车顶强度等测试中沿用了2014款车型的测试成绩。在正面碰撞测试中，新汉兰达车舱结构保持良好，假人未受到大的伤害，各项指标均为优秀。在侧面碰撞测试中，新一代汉兰达的驾驶侧以及副驾驶侧的假人并没有受伤的风险在整个碰撞过程中，侧面安全气帘和侧气囊正确展开，车内假人的头部均没有与硬物接触。

在车顶强度测试项目中，在施加的作用力下，新一代汉兰达的车顶变化的程度缓慢且变化速度恒定，在达到5英寸的车顶凹陷时作用于车顶的作用力为整车重量的5.4倍，压溃力为23836磅，约合10.8吨。超过标准规定的4倍优秀值，评级为优秀。在鞭打测试中，前后排乘客头部和颈部均得到了优秀的保护，评级为优秀。

● 自动紧急制动系统 降速时速评级优秀

在主动安全配置方面，2016款汉兰达增加了主动安全配置的配置数量。新车配备了自动紧急制动系统以及车道保持系统，在12英里每小时，约合20公里每小时的低速测试下，系统可以将车速降低7英里每小时，约合11公里每小时。同样的在25英里每小时，约合40公里每小时的高速测试下，2016款汉兰达的自动紧急制动系统可将车速降低6英里每小时，约合10公里每小时，最终评级为优秀。

● 仅有儿童座椅安装便利性评价为中等

在儿童座椅安装便利性方面，2016款汉兰达评价为M（中等）。由于搭载了IIHS法规要求的自动紧急制动系统以及出色的碰撞测试表现，最终2016款汉兰达获得TSP+的称号。

其中在25%正面偏置碰撞测试后，新汉兰达驾驶室整体结构保持良好，车身A柱并未发生明显的变形，车内驾驶员脚部及中控台的侵入幅度不大，同时对假人也有很好的保护，整体表现不错。

小编有话说：

在国内，汉兰达推出也已经有了一年多的时间，也就是说广汽丰田产的汉兰达与美版的老款的汉兰达在技术结构应该是相同的，在2016款汉兰达更新了安全结构和细节之后，广汽丰田是否有针对这方面的改进针对车型进行同步调整呢？

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