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网易汽车3月7日报道 据路透社报道,为进一步推动自动驾驶,谷歌的自动驾驶小分队正在通过招募更多的汽车专业人才,扩大其团队并使团队工作度过试验阶段以步入正轨。
谷歌的自动驾驶团队
谷歌的自动驾驶团队由约翰·克拉富西克(John Krafcik)组建。此前,他曾是现代汽车北美业务的负责人,还是福特的一名工程师,拥有丰富的产品研发以及制造经验。克拉富西克在2015年9月份加入谷歌。
路透社借助全球知名职场社交平台LinkedIn分析了谷歌目前的自动驾驶团队。目前,注册在LinkedIn上谷歌自动驾驶成员至少有170名(其中,尚有部分成员未注册LinkedIn)。这170名成员中,许多是软件以及系统工程师,一部分是从谷歌其它部门转到自动驾驶部门的。
约40多名员工此前有汽车行业从业经验,他们的专业涉及外饰到制造等不同领域。这些员工的原单位也不一而同,有从特斯拉来的,还有从福特、通用汽车公司来的等。不过,谷歌公司一直未透露他们自动驾驶团队的规模与组成。
据LinkedIn资料分析,谷歌的自动驾驶团队还从其它领域里挖人,比如,航空航天领域(波音、SpaceX以及NASA喷气推进实验室JetPropulsion Lab等)、电子工程领域(因特尔、三星、摩托罗拉等)。
在过去四周了,谷歌的招聘广告发布了自动驾驶团队的40个新职位,这些职位中许多与汽车制造有关。目前,谷歌有六名员工拥有相关经验,比如采购、发展供应商、供应体系管理等。据国际工程学会联合会主席(International Federation of Engineering Societies)Paul Mascarenas介绍,雇佣具有制造经验的员工可以帮助谷歌寻找搭档并协调造车的事宜。
目前,谷歌还与联邦以及州立法部门讨论如何更改机动车安全标准,以适应自动驾驶汽车的发展。另一方面,随着其它科技公司以及汽车制造商纷纷加入自动驾驶技术的竞争中,关于自动驾驶的技术专利之争日趋白热化。
谷歌造车模式:外包?授权?
谷歌此前曾表示,要在2020年前实现自动驾驶汽车的商业化。不过,据专家表示,非常有可能谷歌公司不会自己造车;相反,这个科技巨头可能将加工工作外包出去,就像苹果外包iPhone一样,或者,谷歌将技术许可证转让/授权给现有的车企,如同谷歌处理手机安卓操作系统一样。
克拉富西克与谷歌无人驾驶汽车团队总监克里斯•厄姆森(Chris Urmson)此前曾表示,他们愿意与知名汽车制造商或者其它团队合作造车。在今年一月份的底特律车展上,克拉富西克还公开寻求合作伙伴。不过,卡内基梅隆大学(Carnegie-MellonUniversity)教授拉杰库马尔(Raj Rajkumar)建议谷歌应该跳出汽车行业的范围来寻找合作伙伴共同造车。
拉杰库马尔说,谷歌与传统制造商关于自动驾驶持续激烈竞争的根本原因是谁能够掌握用户群并从用户数据中盈利。因此,一些专家建议,谷歌可以选择制造自己的工程学以及设计原型,然后与中国汽车制造商或者愿意进入汽车领域的亚洲分包商,如富士康等合作。
密歇根汽车行业咨询师迈克尔·特瑞西(Michael Tracy)说,谷歌看到了它的自动驾驶技术可能带来好几处不同的收益来源,比如,授权其它公司使用它的地图数据库以及汽车控制软件,以及一系列软件包、传感器和传动装置的综合程序等,这些都将是自动驾驶汽车的中坚。
特瑞西补充道,由于造车的巨额花销以及其它知名汽车制造商、科技公司的激烈竞争,谷歌最后的选择才是独自造车。