不驾筋斗云做租车 悟空租车靠什么玩智能出行

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网易汽车3月14日报道 西游记中，佛说有四种猴子不入十类之种，不达两间之名。在当下这样一个强调智能出行的时代，也存在“一只”特殊的“猴子”--悟空租车。更为重要的是它不是猴子，不是猴子，不是猴子，重要的事说三遍！

对于创业者和投资人而言，智能出行无疑在未来的3-5年内是最具想象空间的。出租车、专车、顺风车、快车、定制巴士、租赁以及分时租赁等，将为用户出行提供多样化的选择，面对滴滴、Uber、神州甚至是一嗨这样的行业巨头，悟空租车这样的小体量创业团队，未来的机会究竟有多大？

最近工场菌对自称为租车界“大师兄”的这家创业公司产生了浓厚的兴趣，在一个风和日丽，草长莺飞的午后，工场菌决定去位于北京东直门的大师兄家里做客。

开门见山，面对工场菌的疑惑，悟空租车CMO朱旭给出了答案：“悟空租车不是一家传统的汽车租赁公司，而是互联网+出行平台，悟空与神州租车、PP租车玩的不一样。”

数据是硬通货 成立不足两年拥有200万用户

悟空租车于2014年8月在北京成立的，由五位汽车行业及IT行业资深高管、北大/清华MBA同学联合创立。2015年3月正式上线悟空租车品牌，其采用B2P模式，以“轻资产+重运营”的模式切入租车市场。目前，悟空租车已经拥有了200万用户，覆盖了全国20个主要城市，在北京拥有40个网点，将近400台车。悟空租车可以提供五公里内送车上门，用户可以在 7x24 小时的区间内实现租车，并在任意合法停车位进行还车（可分为时租、日租、月租）。从数据上看，悟空这两年的成绩已经相当不错了。

“这样的速度还不够。”朱旭向工场菌坦言。

艰难的日子已经熬过去了

悟空租车从当初国贸10平米的办公室到现今东方银座近600平米的办公室。从当初9名员工发展到了如今近百名员工的规模。

朱旭坦言“创业之初，创始团队以盒饭作为日常工作餐，寒冷的冬天亲自送还车服务客户，起步时艰难的场景历历在目。”

吃快餐、亲自送还车的小伙伴们，在2015年8月迎来了第一笔2000万元天使轮融资。接着在12月，又完成了由同城人人贷邓锋兴领投、金科君创和悟空租车掌门人胡显河个人跟投的1158万元Pre-A轮融资。

准备这次采访前，原以为朱旭会在办公室与工场菌开始“侃大山”。然而，首次见面时，他正在忙碌地与员工交流工作，朱旭轻描淡写地说“如果礼拜六来的话，办公室跟现在是一样的，现在好多互联网公司好多不都是‘996’嘛，我们没要求‘996’办公，但是基本上都是这样。到晚上八九点以后，人才会渐渐的少一些。”

与朱旭交流的过程也经常因为有员工来递交面试的简历而被打断。其中就有好几位就是来自于一汽奥迪公司。“我们的队伍也在不断壮大”朱旭笑着说“我本人也曾在奥迪工作，2014年从奥迪汽车金融部辞职，创业最大的感受就是效率完全不一样，互联网公司决定一个事儿，今天决定了明天就做，错了下个礼拜就停。”

悟空租车采取“996”的工作方式在创业公司群体中并没有什么奇怪，逐渐壮大的创业团队和不断获得融资也显得没有什么特殊之处。这位出道不足两年的的“大师兄”究竟特别在哪呢？

租车细分市场中的B2P平台

悟空租车所主打的“轻资产+重运营”模式，与现在市场上的另外两种模式有显著区别：一种是以神州租车为代表的B2C模式，神州租车拥有大量的车队及线下门店（需配备工作人员），依靠自有的车辆来服务客户，属于重资产模式；另一种是以PP租车、宝驾租车为代表的P2P模式，这类企业没有大量的车辆，也没有线下门店，仅提供车主与租客的交易服务支撑，典型的轻资产模式。而悟空租车的B2P模式正好介于两者之间，相当于做了一个平台，对接了传统租车公司和租客，悟空租车没有自己的车辆，但也直接面对客户，这是其所谓的“轻资产”。朱旭对此表示“神州租车的B2C模式，需要大量的资金投入才能把业务支撑起来，但是容易做到标准化。而PP租车、保驾租车的P2P模式，虽然不需要重资金的投入，但是服务的标准和流程很难统一，几十万个车主就有几十万种标准，因为车主的态度和模式是肯定不统一的。我们正好就处于两者之间，称作B2P模式。我们更像是一个平台，由悟空租车统一去抓车源，这样能得到快速的发展。加盟商如果认同悟空的品牌、系统跟服务标准，就可以通过悟空来为客户提供服务。”

悟空租车所指的“重运营”表示的是“重标准”，统一化的管理。例如，在交车、还车、车辆整备的过程中给客户提供标准化的服务，甚至在服务话术、结算流程都采用统一的标准。朱旭表示“车内要有统一的标识，包括收音机、电台等都要进行统一化，让客户感觉到是在坐悟空的车，保证模式或者感觉基本一致。这是我们所说的重运营。”

在未来，悟空租车的重点发展业务便是分时租赁。但目前分时租赁模式还处于早期阶段，分时共享租车的三大行业标准是小时起租、下楼取车、随地还车，做分时租车需要解决风控能力、车管能力、营运效率、网点和车队规模、车联网技术、移动互联网技术等一系列难题，目前悟空租车以通过技术以及标准化来深入优化租车流程，提升用户体验。

朱旭对此也谈到了看法“未来分时租赁会成为用车出行的主导，而短租、长租的市场会被逐渐压缩，但目前做分时租赁的企业很多，市场却尚未形成规模化效应，悟空租车也会根据市场的变化不断调整，未来一定会走上分时租赁的道路。”

八戒和沙僧都也都在路上

有意思的是“大师兄”并不是单人作战，“八戒”和“沙师弟”也都在路上。

“八戒理财”是一项汽车金融服务，沙僧管车是基于存量客户的车辆管理系统。帮助本地客户进行车辆管理，例如保险、保养、理赔、二手车等服务。朱旭表示“很多客户在北京有车，客户的车就可以由我们进行管理，客户付一定的费用，我们负责提供续保、维修类的服务，在车辆空闲的时候也可以进行出租。不过，目前‘八戒’和‘沙僧’都还在规划当中。”

有了“大师兄”、“八戒”和“沙僧”，“师傅”在哪呢？

“师傅早就有了。”朱旭神采奕奕地谈到“用户就是师傅，我们的LOGO就是一个紧箍咒，师傅一念咒，悟空就头疼，头疼就得改进服务。”等凑齐了师徒四人，悟空租车就要开始真正的西“行”取“金”了。

而在“互联网＋”的时代下，大数据智能出行也应运而生。“大师兄”能玩的转大数据吗？同处出行领域的易到用车、首汽租车、嘀嗒拼车、滴滴出行、绿狗租车等小伙伴又将在大数据时代扮演何种角色呢？

为此，由网易汽车独创的“互联网+汽车创新工场”将围绕大数据时代下的智能出行之“战”，在3W互联网主题咖啡馆召开，邀请智能出行领域的小伙伴们就目前遇到的问题及创新模式阻碍进行讨论。

在这次会议中，将在创新163环节给小伙伴们163秒的激情时间，发表对行业最简洁精炼的最干干干的货，同时还将有网易金牌顾问团犀利的第三方观点，让与会的小伙伴们在最短的时间内get到智能出行行业目前的难题及未来的关注热点。