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朱敏:拼车市场仍待开发 差异化发展寻求生存空间

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随着移动互联网的发展,智能出行已经深入人心,各方资本的进入也让行业“狼烟四起”。3月16日网易互联网+汽车创新工场第五期活动将在北京举行,沙龙主题围绕“大数据下的智能出行之战”展开,在活动前,嘀嗒拼车联合创始人朱敏与网易汽车进行了一场深度对话。

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网易汽车3月14日报道 随着移动互联网的发展,智能出行已经深入人心,各方资本的进入也让行业“狼烟四起”。3月16日网易互联网+汽车创新工场第五期活动将在北京举行,沙龙主题围绕“大数据下的智能出行之战”展开,在活动前,嘀嗒拼车联合创始人朱敏与网易汽车进行了一场深度对话。

嘀嗒拼车是国内最大的C2C在线拼车平台,嘀嗒拼车专注于互助性的上下班通勤合乘领域,专注与解决城市跑班族的上下班出行难题。嘀嗒拼车已经上线好友功能,是首家开展陌生人拼车交友的平台。目前嘀嗒拼车已经拥有4000万拼车用户,其中700万车主。在刚过去的2016年春运当中,完成了200万的跨城顺风车。朱敏表示,未来嘀嗒拼车将致力于打造个性化的互助出行平台,为最终打造有乐趣的出行体验而努力。

拼车补充运力补贴不可避免

刚刚过去的春运,跨城拼车成为了各大拼车平台发力的方向,春运期间,嘀嗒拼车就创造了200万单的良好业绩。对此朱敏表示,拼车作为一个新兴业务,主要是对传统出行的良好补充,在春节亦是如此。春节的运力不足、用户出行观念的转变以及国家政策上的帮助共同造就了此次嘀嗒拼车良好的业绩。春节作为出行高峰期,传统运力无法满足用户出行需求,用户对拼车市场需求量很大。在过去几年,城际拼车主要是58同城、赶集网推广的重点,但随着拼车平台的兴起,今年城际拼车成为了拼车平台的重头戏。加之春节期间高速免费的政策,大大降低了拼车费用,很大程度上提高用户拼车积极性。

大量的补贴也是春节跨春顺风车成功的关键因素之一。在平台上线初期,嘀嗒拼车也曾经历了补贴大战,对于未来是否会继续进行补贴战朱敏表示:“目前嘀嗒任然对新用户给予补贴,我认为这个投入是正常的,这是获取新用户的手段。嘀嗒进入拼车市场分为三个阶段,第一阶段为冷启动阶段,完全利用补贴占领市场;第二个阶段为高响应阶段,降低个性化需求,扩大响应的可能;第三个阶段为个性化阶段,通过出行大数据分析车主与乘客信息,进行个性化匹配。目前嘀嗒整通过这样的一个过程,逐步建立个性化的选择。”

开启拼车社交寻求差异化发展

随着滴滴出行以及UBER等专车平台相继进入拼车行业,对行业造成了移动的冲击。如何能在当前的行业下活的更好,这也是嘀嗒拼车等拼车平台所需要思考的问题。对此朱敏表示,嘀嗒拼车一直致力于差异化发展,相对于滴滴、UBER等平台来说,嘀嗒拼车更注重于互助性。在专业的领域,UBER、滴滴出行、易道用车等平台都是B2C的商业模式,这种模式容易出现溢价,不太能够解决所有的实际问题。

在拼车领域,嘀嗒拼车是较早进入的一家企业,面对来自行业的竞争,朱敏表示,第一,嘀嗒拼车拥有好的应用场景,以至于在竞争激励的出行领域存活下来。第二,嘀嗒进入市场更早在用户的培养上有更好的基础,并没有必要太担心巨鳄入场。嘀嗒不断挖掘拼车平台的社交属性,利用社交建立更多的拼车场景,提高用户粘度。

近日,嘀嗒拼车正式上线好友功能,首次让顺风车主与乘客之间建立直接的联络,利用拼车平台建立用户之间的半熟人的关系,建立用户与车主之间的高频的经常性的应用。据朱敏透露,嘀嗒拼车还会引入更多的社交使用场景,例如周边游等。拼车C2C互助行业里留下的空间还很大,所以嘀嗒拼车并不害怕竞争。

市场需竞争不会一家独大

目前在专车专车市场,逐渐形成滴滴出行占据大部分市场份额,在被问及拼车市场未来格局时,朱敏表示,中国基本没有那个行业完全一家独大,中国市场足够大,并不会完全由某家公司控制市场,但也不会给创业者留下太多空间。确实,以今天互联网格局来看,外卖行业、团购行业以及出行行业,没有完全一家独大的局面。中国庞大的市场,许多不同的需求一个平台并不能完全覆盖。对与创业者来说,如果不能达到同一个量级,那么业务就将会被淘汰。

嘀嗒拼车首先开创了出行社交,但这种模式会被竞争对手模仿,尤其是背靠微信平台的滴滴,对嘀嗒拼车存在很大的生存压力,对此朱敏表示,目前并不担心此类问题,市场是需要竞争的,企业在竞争中才能不断发展。

小结:拼车不仅仅改变了人们出行方式,更为汽车共享提供了新的发张方向。随着各出行平台的涌入,拼车出行的战争已经打响,但市场依旧存在很大的发展空间。拼车未来的格局将会怎样还需我们拭目以待。


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