市场低迷下的消费侵权仍需规范

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网易汽车3月15日报道 15年的乘用车市场相对低迷，甚至出现6-7月的零售负增长之痛，加之汽车电商等多方的冲击，经销商的生存压力增大，近期经销商也是采取更多方式获得多方盈利弥补经营压力。因而经销商的业务增收冲动也这对消费者也带带来更多消费困扰甚至消费陷阱。

1、 经销商的销售盈利压力倍增

近几年的汽车电商等销售平台把车辆对比、车价对比等标准化的购车选择信息形成透明的体系模式，进一步改善了经销商与消费者间的信息不对等的问题，也进一步压缩了经销商的盈利空间。尤其是15年年中的车市低迷，经销商的销售数量压力较大，销售促销急剧增大，厂商都出现巨大的盈利压力。15年的厂家销售利润总体下降1%，其中合资整车企业的总体利润下降9%，成为罕见的利润下滑局面。经销商的日子也不好过。

随着近期的阿里汽车退出新车销售，上汽车享网也逐步淡出新车销售，新车销售的盈利艰难可想而知。因此扩展新的利润空间成为经销商的重要选择，低价之外力争实现消费信贷和保险上牌等服务的力度较大，也容易形成销售纠纷和侵害消费者权益的的事件。

15年车市销售偏SUV等高端车型，加之新能源车的资金占压严重，经销商集团的资金运营出现问题。部分经销商出现占压合格证周转资金，影响消费者购车上牌的问题更为突出。资金占压加大后，消费者购车付款后不能按时取得车辆合格证的问题经常发生，且有增加的趋势，这也有地方政府的新能源车补贴不及时到位的问题，让火爆的新能源反而形成经销商的巨大的资金压力。抵押贷款问题能解决，整车厂家要做好合格证交付流程的管控，确保消费者按时拿到车辆合格证。

互联网热逐步退烧，随着电商的冲击带来的电商自身的调整压力，经销商的销售新车的自信心得以增强。消费者购车离不开经销商，买车前后还有一大堆的事儿要做，要办金融、打临牌、开发票、验车、买保险、上牌等等事情。汽车销售之后的服务也需要有落地服务。因此，汽车零售“必须有人做线下服务”。16年车市如果走稳，经销商的销售盈利压力会有改善，整车厂家也是加强监督，将改善现有的问题。

2、 售后服务的社会约束仍需加强

近两年为了打破4S店维修的垄断，交通部和保监会等机构推动社会化维修的政策支持，尤其是同质配件等政策的推出，对4S店的维修体系产生较大的冲击。经销商对在保车辆的维修有过度维修的现象，赚取厂家的保修补偿。且对消费者故障维修车辆的小病大修的现象仍较明显，利用自身的故障判断的技术和信息优势夸大故障问题，是不少消费者花了冤枉钱。

近期行业推动反垄断的社会化维修体系建设，打破垄断，实现厂家车辆维修信息公开。尤其是强调同质配件的推广，但同质配件等概念的运行中的实际效果也不好，同质配件成为新的假冒伪劣的代名词，谁也不相信真的能做出同质配件，最多是等效配件。消费者难以认同政策凭空推出的同质配件的概念，这也是维修反垄断中的设计缺陷。

而随着保养类的互联网项目的运行出现问题，原有的4S维修仍是消费者信赖的维修主体。售后市场的维修质量和价格乱象短期内改善仍较慢，这同样需要厂家监管层的严格执法，同时也需要社会诚信体系的不断完善。

15年是汽车流通体系经受考验的一年，市场低迷、资金压力、电商冲击、售后客户分流等现实压力都很大，压力下的部分侵害消费者权益的问题也就更为突出。

随着私车销售维修模式的多方探索和调整，目前的4S经销体系应该说经受了多方冲击，经销商的经营信心也得以增强，而目前销售维修过程中的不合理的增收模式也应该加速自律。厂家也应规范经销商行为，建立更好的核查机制和和黑名单式的奖惩机制，让消费者在厂家建立的征信平台上对4S店的行为更多的评价，形成强力的社会自律的约束机制。实现信息的透明化。汽车消费维权的问题相信在16年会有改善，毕竟渠道体系的动荡趋于稳定，新模式下的监管也在加严，消费者的权益会有更好的保障。