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网易汽车3月16日报道 随着科技的发展，社会的进步，人类对生活品质的追求不断提高。“出行”作为生活中极其重要的一部分，未来必将朝着便捷、智能的方向发展，不论是目前盛行的约车软件还是未来将普及的自动驾驶，其发展的动力都是为了解放我们的时间和精力。一个城市的出行在很大程度上可以反映一个城市的智慧程度。
在“互联网＋”的时代，出行作为城市正常运转的保障，越来越需要通过互联网思维来改进其运行方式，在这样的背景之下，大数据智能出行应运而生。3月16日，由网易汽车独创的“互联网+汽车创新工场”第五期活动正式举办，本期活动围绕大数据时代下的智能出行之“战”目前遇到的问题及创新模式遇到的阻碍进行讨论。
北汽产业投资 投资副总监李奇奇
核心提示：网易互联网+汽车创新工场第五期活动开讲，在圆桌讨论的环节中，北汽产业投资 投资副总监李奇奇表示，结合大数据，希望将来任何一个用户，在出行时，能够非常便捷地出行，而且能够不用选择自己的出行方式，想开车就有车开、想打车就有车停在门口，只要敢想，就有一种出行方式在等着我。
朱旭：其实原来我也身处汽车行业，在这个行业我工作了将近十年，对这个行业是非常热爱的，觉得这个行业其实是改变了整个中国经济发展的结构，它给经济发展提供了加速器。
但在现在大数据的时代，智能出行的时代、共享经济的时代，包括原来我所在的大众奥迪品牌，我也接触原来的同事，他们的危机感也很强，从传统重资产的大工厂生产到面临现在乐视、Google、百度都开始自己造互联网汽车了，在原来老汽车人的角度这是完全不可想象的，你没有庞大的工厂、没有线上流水线、组织能力、调动上万家供应商的能力，怎么可能凭空造出一辆汽车呢？但现在有人做到了。
很多朋友是在汽车人的角度，这个冲击其实挺大的，在冲击之下主机厂怎样更好地应对？我相信北汽成立北汽产投也是为了更好地应对变革，从主机厂的角度希望未来怎样更好地跟汽车的生产、下游的使用，甚至和二手车更好的结合，我想听听李总分享您的观点。
李奇奇：这个问题其实问得挺大的，谨代表个人观点，代表不了主机厂的观点。
我是这样看的，首先主机厂是愿意拥抱互联网的，这是肯定的，就像朱总讲的，主机厂是这么大体量的公司，又是这么重资产的公司，肯定不可能像互联网公司一样那么灵活、那么快速决策，而且很多主机厂其实更有的有国有背景，在这个事情上做得会更加谨慎一些。
但像刚才您说的，我们北汽产投其实也是肩负了主机厂的使命，我们希望通过资本运作的方式能够把车和车后的事情整合起来，“车后”就太多了，保险、保养、维修、养护、二手车等一系列的，主机厂自己单干这些其实是不可能的，不可能全都做完，更多其实是通过一种合作、协作和资本运作的方式去实现。
在这方面主机厂有天然的优势，就是车本身，车卖到用户手里，最关键的核心数据、网内维修养护更多还是在4S店完成嘛，对这块主机厂有天然优势，这也是我们希望通过这些优势在后市场的圈子里打出我们的一片天地，或者是打造以我们的车为主线的产业链的想法。
鲍家翔：我最后请咱们在场的每位嘉宾回答一个问题，对于未来智能出行您最大的愿景是什么？
李奇奇：站在普通用户的角度，结合大数据，我的希望是将来任何一个用户，当他希望出行时，能够非常便捷地出行，而且能够不用选择自己的出行方式，想开车就有车开、想打车就有车停在门口，甚至想坐飞机，直升飞机就在旁边，我的出行一定是最便捷的，只要我敢想，就有一种出行方式在等着我。
本文来源：网易汽车
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