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网易汽车3月21日报道 午间食堂的饭桌上，是网易汽车众位编辑紧张工作之余的轻松时刻，每天的话题都不重样，从大长腿妹子到全明星赛、从某车“断轴”到车辆限购政策等等，不一而足。这一天，一款试驾车的讨论占据了好几天的午餐时间，它就是—卡罗拉“双擎”。
伴随着饭香的讨论总是会让讨论的重点飘忽不定，不过话题的核心基本就是普通消费者对“卡罗拉双擎”关注的点，我就从讨论出现的频次一一说起。
讨论频次No.1：油耗
“卡罗拉双擎”的油耗是每个人在说起必然会谈到并且是聊的最多的,毕竟丰田混合动力是以高效率和低油耗为主要卖点的。
我们编辑部通常测试车辆油耗基本上就是选择拥堵+畅通+高速路三种路况行驶约100km，得出油耗成绩。为了减小误差，决定以实际上下班道路长距离测试，这样即接近日常使用也更准确。
小编大致记录了不同里程、不同平均时速下"卡罗拉双擎“的平均油耗值，再加上开车时的主观感受，基本是能回答这三个问题：
实际上，发动机介入的时机分很多种情况，比如100km/h巡航，在稍微下坡时车辆也可以进入“EV状态”，并非时速超过某个值发动机一定介入。
了解“卡罗拉双擎”混动系统“电动机+阿特金森发动机”原理的人应该不会有以上三个问题。多数传统汽油车辆在拥堵、畅通、高速巡航上油耗是递减的，“卡罗拉双擎”这套系统在拥堵时油耗低的幅度相对更大，高速巡航低油耗的幅度会相对低，并不是“高速不省油，只有拥堵才省”。
多说一句
与工信部理论油耗0.4L的差距，确实够小，这让工信部理论油耗2L，实际开起来8L、9L的“新能源车型“颜面何在？
讨论频次No.2：行驶质感
开起来如何，恐怕是一款车的核心竞争力之一了，源自卡罗拉车型的双擎车型，体验重点自然还是混动系统的表现上。
与搭载发动机自动启停系统的燃油车型相比，卡罗拉双擎发动机启动的动静远小于很多发动机启停系统，除非刻意感觉或观察仪表盘，多数时候你都会忽略发动机的介入。
多数的AT、DCT或DSG等变速箱都会时不时告诉驾驶员它的存在，“卡罗拉双擎”的混动系统将这种感受降到了很低的程度。
实际上，丰田混动技术中的“ECVT”并非是传统意义上的“变速箱”，不用传统液力变矩器、没有物理挡位，完全依靠“电机+软件”“调速的它称为“驱动机构”更合适一些。
想了解“ECVT”的可以看我们之前的技术解析文章：
本文来源：网易汽车
作者：杜俊博
责任编辑：
刘畅_NA3053
