好开，好用才是核心竞争力
曾经制约许多人购买自主紧凑型SUV车型很大的原因就是没有自动挡版本，相信SUV销量王哈弗H6如果能有靠谱的自动变速箱版本提供的话销量还能再上一个台阶。SR7全系的三个配置都提供了CVT变速箱，这不得不说对于不少新手买家来说是个利好消息。
SR7的底盘调调教还是偏软，此次试驾的路段皆为非铺装的沙石路面，舒适度还不错，底盘在经过颠簸的时候也没有出现松散的感觉。车内的噪音由于发动机转速大原因并不算小，偶尔也会出现由于装配问题出现的小异响，由于没有上路行驶，实际行驶的噪音没能够体验到。
SR7实际上就是基于大迈X5的底盘打造而来，从底盘结构到动力系统都一模一样，这套1.5T发动机配备CVT变速箱早在大迈X5上就已经得到了验证，成熟度还不错。1.5T发动机技术并不算新，涡轮介入较晚，低转速情况下扭矩输出较小，因此配备手动变速箱的版本在初次上手的时候需要适应，初段动力输出显得有些弱，经常需要大脚油门将转速哄起来。而配备CVT变速箱的版本开起来就轻松许多，很容易上手，只不过还是因为动力原因，转速始终会保持在一个较高的区间，对于噪音控制不是一个好消息。
不会提供四驱版，但是谁又会在意呢
电动助力方向盘在原地转向的的时候力度偏沉，车子走起来之后就变得比较轻盈，转向的方向的虚位比较大，指向性也很模糊，手感有着电动助力特有的那种感觉。SR7的底盘形式与大迈X5一样，后部的非独立悬架也就意味着其不太可能配备四驱系统，不过就SR7的定位而言，四驱也没什么必要，价格便宜，轻松好开才是大家的最大诉求。
说在最后：
SR7值得买吗？
在我看来，众泰如今在造车方面相比前几年确实有了长足进步，在内饰的做工以及用料方面，这个后来者已经有了非常惊艳的表现，细致的做工和扎实的用料很容易让人对其产生好感；在配置方面SR7也的确做的足够厚道，还有一些让人惊艳的“黑科技”（比如12寸的超大屏幕、全景影像、车道保持等等）的确是同级竞品没有的；加上其最便宜的自动挡车型才8.68万元，相比于同级别的竞品都要便宜一些，因此想买一个好开且高性价比的车，众泰SR7在同级车型当中确实算是一个个性的选择。
但是在产品质量把控方面相比吉利、长安等自主大厂还有一些差距，在论坛中也能够经常见到众泰的车会有一些小问题，因此下一阶段众泰一定要把品控继续做好。
SR7火爆到要加价了
由于SUV市场近两年的火热，众泰也凭借着T600狠狠地捞了一笔，月销万台的数字让众泰尝到了甜头，大迈X5的销量也节节攀升，月销量也已经稳定在5000台左右，SR7由于刚刚上市，现在谈销量还为时尚早。不过我在上众泰官网查询SR7的相关资料的时候，看到了厂家贴出的一个告示，从中不难看出已经有经销商针对SR7进行了加价销售的行为。这也从侧面看出SR7目前销售的情况还算不错，大家对这个“自主Q3”还是充满了热情。
最近SR8的谍照纷纷流传，没错，就是传说中的众泰版保时捷Macan，从概念原型到量产，不得不佩服众泰推出新产品的速度也真是够快的，正所谓多生孩子好打架，满足不同类人群的需求（或者说是品味），这种产品策略也确实让众泰在短时间内赚足了人们的眼球。
从陆风X7的热销到众泰这些SUV的大卖，我们不禁看到中国消费者对于这些“模仿”产品还是充满了十足的热情，众泰从这条路上义无反顾地往前走还是有他的道理的，不过如今中国品牌都在转型，像吉利和长安等厂家都开始用产品实力说话的V2.0时代，早已过了拼配置、靠模仿搏出位的V1.0阶段，希望在过了资本积累阶段之后，众泰也能够完成版本的彻底升级迭代。
