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网易汽车3月22日报道 继T600和大迈X5之后,SR7是众泰推出的第三款新品SUV车型,虽然这款车官方强调其卖点为突出定制与年轻个性,但是不可否认,酷似奥迪Q3的造型才是真正让人记住它的标志性特征。众泰的各路水军霸占网易汽车的评论区已经很久了,“豪车进万家”的口号他们也一直在喊,在场地里小试了半天CVT版本之后,那么今天我就来给大家解析一下这个将要进到万家的“Q3”到底靠不靠谱。
关于“模仿”,有些话要说在前面
我个人是对于一切“山寨”的东西都极其厌恶,因此在心理上我对于众泰的车型并没有特别多的好感。众泰作为中国品牌中出道较晚的一个企业,在口碑、销量都没能形成的初期,采用这样的办法也属于一个讨巧的方式,让大众迅速的认识,并逐步接受,试想当年的吉利和奇瑞,也都是从这条路上走来的。但是,博眼球这个事儿适可而止就好,千万不要把“豪车进万家”真的当成自己的座右铭。
一台奥迪Q3=众泰SR7*3
众泰SR7在今年的1月28日正式上市,新车全部搭载了1.5T发动机,并推出匹配MT和CVT两个版本的三个配置车型,
其售价区间为7.38-10.68万元
。虽然长得像Q3,但是价格却只有Q3的1/3,最逗的是,SR7的个头可是全面超过了Q3。
众泰SR7 官方指导价 | |
车型 | 指导价(万元) |
1.5T 手动 魔方之门版 | 7.38 |
1.5T 手动 魔方之路版 | 8.28 |
1.5T 手动 魔方之心版 | 9.28 |
1.5T CVT 魔方之门版 | 8.68 |
1.5T CVT 魔方之路版 | 9.58 |
1.5T CVT 魔方之心版 | 10.68 |
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SR7的产品定位并不是便宜的小型SUV
众泰SUV家族一览 |
|
车型 | 指导价(万元) |
众泰SR7 1.5T | 7.38-10.68 |
众泰T600 1.5T | 7.98-10.68 |
众泰大迈X5 1.5T | 7.39-12.29 |
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虽然SR7的尺寸要比先前推出的T600和大迈X5小一圈,但是价格却一点也不便宜,因此,在定位上,SR7并不是一款尺寸更小、定位更低的小型SUV,而是通过年轻化的设计和特色定制,加上内部的科技化配置,主打年轻牌的一款紧凑型SUV。
改进版Q3的外观,实际尺寸远比看上去大
SR7的内饰做工材质确实下了功夫
早在大迈X5上,我们不少编辑就对其内部的做工和用料给予了高度评价,而在SR7上,这种优秀的做工细节随处可见,在同级车型内饰中还都是硬邦邦的塑料的时候,有亲和力的内饰做工细节确实能够在第一时间打动人,SR7的表面功夫做的足够到位。
我是模仿的混合体
特斯拉大屏逻辑较繁琐,但习惯之后还比较好用
大屏多媒体系统我们真的需要吗?
其实从操作便利性上讲,超大屏多媒体系统确实用起来还是很方便的,但前提是触摸屏一定要采用反应灵敏的电容屏,超大的屏幕方便布置各个虚拟按键,并且可以用UI设计做出更符合我们使用逻辑的界面,大家想想当年从诺基亚换到了iPhone,相信没有几个人会抱怨说是操作变得繁琐了,反而是更加的方便快捷,但是在这种大屏幕有几个原则必须要遵守:
1.逻辑清晰简单,反应一定要灵敏,这是方便操作的第一要素;
2.UI设计一定要清爽,繁杂的界面只会增加误操作几率和视觉错乱;
3.常用功能一定要单独僻处区块并可以直接控制,并且要与其他功能分割开来,避免二次操作,比如空调(众泰SR7这点做的就不好,需要点进一个界面再控制,很繁琐)。
座椅舒适度非常好,空间也够用
在这里还是要称赞一下SR7的这套座椅,我们试驾的这款车采用了皮质座椅,皮革的质地较为细腻且柔软,摸上去手感很棒,填充物也非常的柔软;前排座椅的造型还是能够看出奥迪的影子,但众泰也将优良好的腰部和肩部包裹性学了过来,后排的坐垫长度和角度也比较舒服,总体而言,SR7在舒适性上的确实下了不少功夫。
后排的空间属于同级别车型的常规水平,腿部空间不小,从这也能够看出其实SR7真的是要比Q3大出不少的。目前SR7只提供两驱版本,后排中央的地板几乎没有凸起,加上比较宽敞的横向空间,后排舒服地坐三名成年人不是问题。
好开,好用才是核心竞争力
曾经制约许多人购买自主紧凑型SUV车型很大的原因就是没有自动挡版本,相信SUV销量王哈弗H6如果能有靠谱的自动变速箱版本提供的话销量还能再上一个台阶。SR7全系的三个配置都提供了CVT变速箱,这不得不说对于不少新手买家来说是个利好消息。
SR7的底盘调调教还是偏软,此次试驾的路段皆为非铺装的沙石路面,舒适度还不错,底盘在经过颠簸的时候也没有出现松散的感觉。车内的噪音由于发动机转速大原因并不算小,偶尔也会出现由于装配问题出现的小异响,由于没有上路行驶,实际行驶的噪音没能够体验到。
SR7实际上就是基于大迈X5的底盘打造而来,从底盘结构到动力系统都一模一样,这套1.5T发动机配备CVT变速箱早在大迈X5上就已经得到了验证,成熟度还不错。1.5T发动机技术并不算新,涡轮介入较晚,低转速情况下扭矩输出较小,因此配备手动变速箱的版本在初次上手的时候需要适应,初段动力输出显得有些弱,经常需要大脚油门将转速哄起来。而配备CVT变速箱的版本开起来就轻松许多,很容易上手,只不过还是因为动力原因,转速始终会保持在一个较高的区间,对于噪音控制不是一个好消息。
不会提供四驱版,但是谁又会在意呢
电动助力方向盘在原地转向的的时候力度偏沉,车子走起来之后就变得比较轻盈,转向的方向的虚位比较大,指向性也很模糊,手感有着电动助力特有的那种感觉。SR7的底盘形式与大迈X5一样,后部的非独立悬架也就意味着其不太可能配备四驱系统,不过就SR7的定位而言,四驱也没什么必要,价格便宜,轻松好开才是大家的最大诉求。
说在最后:
SR7值得买吗?
在我看来,众泰如今在造车方面相比前几年确实有了长足进步,在内饰的做工以及用料方面,这个后来者已经有了非常惊艳的表现,细致的做工和扎实的用料很容易让人对其产生好感;在配置方面SR7也的确做的足够厚道,还有一些让人惊艳的“黑科技”(比如12寸的超大屏幕、全景影像、车道保持等等)的确是同级竞品没有的;加上其最便宜的自动挡车型才8.68万元,相比于同级别的竞品都要便宜一些,因此想买一个好开且高性价比的车,众泰SR7在同级车型当中确实算是一个个性的选择。
但是在产品质量把控方面相比吉利、长安等自主大厂还有一些差距,在论坛中也能够经常见到众泰的车会有一些小问题,因此下一阶段众泰一定要把品控继续做好。
SR7火爆到要加价了
由于SUV市场近两年的火热,众泰也凭借着T600狠狠地捞了一笔,月销万台的数字让众泰尝到了甜头,大迈X5的销量也节节攀升,月销量也已经稳定在5000台左右,SR7由于刚刚上市,现在谈销量还为时尚早。不过我在上众泰官网查询SR7的相关资料的时候,看到了厂家贴出的一个告示,从中不难看出已经有经销商针对SR7进行了加价销售的行为。这也从侧面看出SR7目前销售的情况还算不错,大家对这个“自主Q3”还是充满了热情。
最近SR8的谍照纷纷流传,没错,就是传说中的众泰版保时捷Macan,从概念原型到量产,不得不佩服众泰推出新产品的速度也真是够快的,正所谓多生孩子好打架,满足不同类人群的需求(或者说是品味),这种产品策略也确实让众泰在短时间内赚足了人们的眼球。
从陆风X7的热销到众泰这些SUV的大卖,我们不禁看到中国消费者对于这些“模仿”产品还是充满了十足的热情,众泰从这条路上义无反顾地往前走还是有他的道理的,不过如今中国品牌都在转型,像吉利和长安等厂家都开始用产品实力说话的V2.0时代,早已过了拼配置、靠模仿搏出位的V1.0阶段,希望在过了资本积累阶段之后,众泰也能够完成版本的彻底升级迭代。