皮卡解禁 美式pickup生活还有段距离

（原标题：皮卡解禁，我们想要的美式pickup生活还有段距离）

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车3月22日报道 被美剧熏陶多年的小伙伴们,一定能脑补出主角开着福特F150拖着游艇、带着妻儿，沿着空旷优雅的小路奔向沙滩的情景，幸福美好生活从皮卡开始。

皮卡就是美国车的代名词，你能想到的所有可能的汽车用途，几乎都可以用皮卡来完成。轿车、旅行车、越野车、SUV、箱货、小型卡车……这些车能干的活，皮卡都能干。正所谓，生活工作两不误，代步娱乐两相宜，一车在手，天下我有。

如果你是个普普通通的上班族，每天开着皮卡去上班，空间又大，视野又开阔，动力还强劲，中间的杯托能放三个最大杯的可乐，要多舒服有多舒服。同样的价钱，你可以买辆凯美瑞，也可以买辆这样的皮卡，你选哪个？问问自己内心深处，你更渴望哪一辆？当然是皮卡了，看看下图你就能感受到了。

除了普通人的皮卡喜好，作为工具车皮卡那也是当仁不让。

电话电信维护车

施工测量测绘车

电力维护车

甚至于NASA和军方测试也得用上皮卡。

从汽车销量就能看出美帝人民最喜爱的车型皮卡是多么的受欢迎。福特F系列皮卡已经雄踞美国汽车销量排行榜榜首整整35年了。榜单第2位是雪佛兰 Silverado，第18位是 GMC Sierra，这两个其实就是通用的同一款车，挂不同的标而已，两者加起来销量为 741588，跟福特 F 系列平分秋色。

皮卡已经是美式生活的一个符号和象征了，是各式各样的美国梦中永不改变的存在！

然而这一切在中国一直是一个难以触及的梦想！，直至2016年2月26日，工信部才发布河北省、辽宁省、河南省和云南省四省份率先开展放宽皮卡进城限制的试点工作的通知。

中国的道路交通安全法规将皮卡归类为商用车，2003年起实施，至今虽然家庭用皮卡很普遍，但规章仍然没有修改。所以，我们看到一个奇特的情况，就是中央政府允许地方政府禁止皮卡上路，也允许拖车运营公司收取高额的费用。

政策因素的不利是致使国内皮卡市场销量不佳的重要原因。在2015年整体车市增长4.7%达到2460万辆的同时，16家主流皮卡生产企业共销售皮卡32.9万辆，同比却出现16.2%的下滑。其中，长城在皮卡领域销量9.9万辆，占据最大市场份额，但也同样面临下滑16％的尴尬。其次是江铃皮卡5.7万辆、郑州日产4.2万辆、中兴3.7万辆，增幅都下滑在20％以上。

即便是对皮卡全面解禁，美式皮卡生活离我们还非常遥远！

首先，长期以来对拖斗车的认知，使得皮卡在老百姓心中的定位就是工具车。国内人买车当然还是逃不过很大一部分面子的需求，逢年过节，亲戚朋友问起你买啥新车了？你说皮卡，你的亲戚朋友们一定会关切地问你为什么要改行做货车司机？面子上可挂不住。就算你花50万全款买了辆福特猛禽，在很多人眼里，你还是没有贷款买20万多的宝马316牛掰。

其次，由于各种原因目前在售的皮卡多是国产低端品牌，唯一生产皮卡的合资车企是郑州日产。而在这些企业中没有明星产品，也是制约皮卡市场扩大的主要原因之一。2015年国内共上市20余款新皮卡车型，其中绝大多数新款皮卡的售价在8—10万的区间内，销量最好的长城风骏系列全年共卖出9.9万量，相对自家的H系列SUV，差得太多太多。

还有，目前中国的交通出行环境以及各种政策，也使得皮卡的普及设置了种种障碍。皮卡的排放就是问题之一，除进口高端皮卡之外，中国品牌和合资品牌由于成本原因，大部分皮卡的发动机在排放方面，还停留在国四甚至更低的排放水平。面对目前中国逐渐加强的城市环境污染治理，皮卡能否满足日益严格的排放要求？退一步说，皮卡的承载能力就决定了它不可能将排量减小，所以排放这个要求几年以内怕是很难达到。

所以，目前开放皮卡政策还仅在四个省区试点，政策全面开放并没有想象中的那样容易。最终落实到消费者层面，就是大家的美式皮卡生活还有很长一段路需要去慢慢实现。这种指令性自上而下的推进，国家层面没有归类划分调整的法治基础，地方政府又无权逾越目前皮卡的归类和标准，仅靠工业和信息化部门牵头发布通知，不说远的，碰到公安和环保两大部门，就困难重重。皮卡解禁看上去很美，但真正依然任重道远。