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网易汽车3月28日报道 东风日产在2015年底的广州车展上，出其不意地拿出了全新旗舰车型-西玛。东风日产·西玛源自日产在北美市场投放的中高级轿车MAXIMA，与天籁共享平台。但在用料、配置以及机械调校上均超越天籁，更高的定位令其走起运动豪华路线，从而与天籁形成差异化的市场覆盖。简单说来，天籁走的是中级车舒适兼顾家用的传统路线，而西玛则强调了个人高级座驾这个概念，杀伤力最大的两项指标便是前卫激进之外形和运动操控之驾驶心了。
西玛并不是凭空而生，事实上它诞生于1981年的北美，历经七代传承（现在导入国内的是第八代车型），也是当下日产品牌在北美的旗舰车型（往上还有英菲尼迪作支撑）。此次是首次导入中国，知其背景者甚少。且看下文对西玛身世的小探索，顺便透露一下，本文小编正是现款天籁的车主，也因此被派往西玛全国首试活动，做出与天籁全面深刻地对比，找出两者在产品价值上的不同。
关于MAXIMA的历史，可点击下文查看：
■ 以西玛之名
谈到“西玛”这个名称，事实上对于与国内消费者而言既熟悉又陌生，对于日产的粉丝或者关注过十余年前一款名叫“CIMA西玛”小众进口车的话，这款销量极低的车型便是“西玛”这个中文名首度映入眼帘，而后因销量不佳更名为“FUGA风雅”，两者对应车型实际上是英菲尼迪Q45和后级车型英菲尼迪M35。
而如今，以中文名西玛“下放”到MAXIMA，实在有些“混淆视听”之嫌。事实上，日产也不是第一次这么做，想想看过去的蓝鸟、阳光情况不都是类似嘛。目的是保持现有名称知名度，并赋予更高的形象感。
■ 北美版与中国版的区别
第八代MAXIMA与一年前的2015纽约车展首秀（北美上市时间为2015年夏），对比各车企进度，西玛能够在一年时间里完成国产，也算得上是积极同步上市了。那么中国版西玛与北美版又有何区别呢？
西玛带有北美车型鲜明的消费喜好，第一就是夸张前卫的外形，第一眼就能抓住人心；第二就是大排量引擎，但因国内排量税和企业平均油耗政策，发动机由北美VQ系列3.5L V6更换为日产QR系列2.5L四缸动力，哎~哎~谁让大排量在中国处处被喊打呢。
经过与厂方人员交流得知，西玛还是遵循原汁原味地引入的。相比而言，中国消费者更看重经济油耗、配置和内饰工艺，为此国产西玛内饰加入了Alcantara物料，这是一种常常运用在跑车和运动车型上的高级材料，质感类似翻毛皮，但却好打理。相关配置方面，因西玛定位偏高端，低配车型的起步配置也并不寒酸。
■ 日产的旗舰，站在young产品线
西玛绝对是一眼情人，要不然你会喜欢地欲罢不能，心神向往；要不然你就是对其嗤之以鼻，大呼另类夸张。来自于日产新家族设计，包括招牌式的V字镀铬大嘴，GT-R跑车式的悬浮下坠车顶，充满力量感的双腰线设计，回旋镖式造型的LED前大灯组合等等，让人看到日产大轿车也会有“抖骚”的一面。
前后灯组内的“4DSC”字样引起了我的疑惑，起初还以为会是灯光类的新技术，实际上只是"4-Door Sports Car"的简写。其实，这一字样伴随MAXIMA历经数代车型了，强调西玛是一款四车门运动型轿车。运动化设计还包括有19寸抛光面大轮毂，轮胎选用的是普利司通博天族245/40 R19，印象里同级也只有阿特兹会使用19寸大脚。
考虑到外观是一项主观评价，过多的描述不如多图杀猫来得过瘾，小编认为在同级里相比较，也就是阿特兹、思铂睿、索纳塔养眼指数能与西玛相提并论了。
小编插播个题外话，当下日系车，特别是丰田、日产在设计上的决心转变。除了随世界汽车设计潮流之余，是否还存在看到韩系车通过激进的设计改变先前困局后，在全球迅速崛起，从而让日系老厂感到自身危机感，做出的应对举措呢？
■ 战斗式驾驶舱，要得是豪华运动风
西玛有一个运动风，纯粹帅气的内饰，相信会获得不少男性顾客的青睐。设计师在定型西玛驾驶舱的时候借鉴了战斗机元素，中控台旋转7°面向驾驶员，漆黑一片的内饰也是酷劲十足。环绕有LED白光氛围照明，你还可以看到真正的双缝线绗缝工艺，真的是缝线哦，不是玩视觉感的压花。
平底式运动方向盘手感比天籁好多了，环身加粗了，皮质也更有弹性，总之握持感更强。相对包裹性更强的运动座椅，使用了棱形缝线处理，看上去很是高档，Commander中央旋钮控制与楼兰相同的DA多媒体系统，暂时未能支持苹果的Carplay和Android Auto智能车机互联功能。
■ 亮点配置
试驾车为顶配车型，配备有11扬声器BOSE音响，和ANC主动降噪技术，以及ASC主动声音控制系统。ANC主动降噪技术并不陌生，就是通过车内多处麦克风收集噪音频率，随后通过扬声器发出的反向频率噪音相抵消，让车厢变得更静谧，特别是高速行驶中效果显著。
而ASC美名其曰为主动声音控制系统，其实就是通过判断驾驶员油门深度大小，随着发动机转速提升，经扬声器模拟出大排量跑车级的低频排气声浪，因为只有车内人员能够听到而沉醉其中，戏称“自嗨声浪”。
■ 关于主动安全配置
厂家着重介绍了西玛的主动安全装备，撇去宣传用技术术语来看，主要功能包括有：车道偏离警示系统，盲区警示系统，预碰撞自动刹车系统。值得一提的是，预碰撞自动刹车系统与常见解决方案不一样，其实现原理是通过置于内后视镜后方的摄像头所回传的影像判断与前车的距离，而其他厂商则是通过车前的距离监视雷达发出的声呐判断距离，原理上的不同会让人担忧因大雾、照明不佳路况下，影响防碰撞系统的判断。
在倒车时，若车辆判断有碰撞可能性发生时，驾驶员若未采取必要刹车动作，车辆同样会介入刹车系统直至刹停。
此外，也因为原理上的不同，令西玛无ACC自适应巡航系统。
Tips：被动安全上，西玛以获得美国IIHS各项全优和最高评价+的优异成绩，可喜可贺。
■ 有了双天窗，但后排不是重头戏
西玛的后排并不是重要卖点，体验者感觉到头部空间随着车顶动感地下坠设计而作牺牲，除此之外还有一个只能随着前天窗遮阳帘开启的后天窗，还有空调出风口。剩下的诸如遮阳帘、USB接口、独立空调这样的过多要求，明显不是西玛用户群本应关注的事情。如果特别在意后排乘坐感，还是转投天籁·公爵吧。
后备箱内的挺杆经过包裹处理，尾门上也人性化设置了拉手，这比天籁要更讲究。后排通向尾箱仍然是一个小洞口，这意味着扩展后备箱空间也只能是滑雪板类的长条物品。
■ 2.5L 单一动力，调教优化，有了更活跃的体验
从发动机参数上来看，与天籁2.5L发动机完全一致，但实际动力表现又会有什么差异性呢？作为驾驶2.5L天籁两年余的车主，我还是有发言权的。首先让人产生好感的就是起步时的轻快伶俐感，能够感觉到西玛相比于天籁而言，油门设置更灵敏，更意愿表现出动力潜能。
CVT有了更宽泛的传动比范围，更强的静止起步加速感，变速箱逻辑也在改进，特别是在起步提速时，提高了节气门开度，给我的感觉就是整部车的动力一下子变得精神活跃了。深度油门提速，会伴随着转速红区时候的模拟换挡韵律和扬声器释放的模拟跑车声浪，全油门加速视频记录如下：
S挡被取消，换上了Sport驾驶模式，在变速箱逻辑、转向力度、ASC系统（模拟引擎声浪）都会做出相应改变。可一旦和对手2.0T一席动力比起来，2.5L CVT虽然能够让起步轻盈伶俐，但在中后段将动力储备用光后，还是缺乏爆发感，少了点运动车型动力上的狠劲儿。
■ 让重心回归到方向盘后
坐进驾驶舱，调整好座位后，首先让我加深印象的环节就是低速时有些重手的转向，其实天籁也是如此，敲定转向设定的人绝对是一个人！我可以理解为美国人不需要调头，不需要在狭窄的空间里挪车，或者他们早已习惯于开运动车型，导致手臂比较粗壮吧。但中国道路环境复杂，用这等手感方向在不断催促中调头实在有种紧迫感。
一旦开上路，方向盘的手感回归正常，通过方向盘回馈的路感很真实细腻。方向盘的指向性比天籁好太多了，弯道中你可以通过双手细腻地调整，精准控制车头走向，真正做到了将驾驶当做一门必修功课来做了。哦对了，因为使用了夹层隔音玻璃，再加上ANC主动降噪系统的贡献，西玛在高速行进时，静音水准确实略好于天籁。
经过前后试乘和试驾，我确定前排的滤震性好于后排，为什么会这样呢？来看看后轮距离轮眉的两指距离，设定行程短、偏硬的后悬挂会让车辆在动态驾驶中保持更稳固的姿态，所以后排也要更颠一点咯。
西玛要做的是极力讨好驾驶者，而不是瞻前顾后畏手畏脚。记忆中开着天籁通过立交桥弯道时的侧倾被高度抑制了，回正方向盘时的轻微懒散晃动也被干净利落的减震器化解了。这就像是给底盘横竖打上两排铁板一样，车辆动态变得直接爽朗了。两者差距非常明显，确实能够看到工程师针对不同定位，在调教设定上做出的改变。
西玛的底盘是很有高级感的，这体现在滤震处理上，但是同时作为一部运动取向的车型，驾驶员时刻要保持对路面的掌控和信息采集，大的颠簸会被转化成小幅度跳动传入车内，在平路上开还ok，但在道路不佳的情况下，传入车厢内的跳动还是多了点。
所以在购买西玛之前一定要考虑好，你是否想要一个安分守己的驾驶感，还是游刃自如的驾驭感，西玛开起来要比天籁小上一号的感觉。动态性能更有乐趣，方向盘的指向性，底盘的回馈和稳定姿态都要更好。
■ 西玛卖给谁？
对于我个人来说，我在试驾完西玛后，其实还是后悔买早了。当初选购天籁时，作为家庭唯一汽车，是要考虑父母意见的。相比天籁而言，西玛或许是更适合我的选择，同样有着满足父母对于大气外观的体面性，高配置的豪华感，和一个不错的品牌形象这些要求。但在暗地里，同时又能够满足自己享受驾驶乐趣的私心。
能让一款美国口味的日产大轿车以极短的时间来到中国，日产还是置于战略性考量的。如今国内有着日产全球最长的产品线，包括来自欧洲的逍客，北美的楼兰、西玛，和众全球车型。但显然，西玛仍旧是一款定位小众的运动车型，再加上较高的配置和定位，预计售价方面难以打动普通消费者。想要通过西玛走量是不切实际的想法，主要还是树品牌，提升日产整体新形象。可价格这事儿嘛真的不好说，按照日产先前一贯的务实定价方针，个人大胆推测，西玛比同配置天籁贵上2万元以内的话，还是能够打动一定消费者买单的。
本文来源：网易汽车
作者：张原
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