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网易汽车3月28日报道 时下，无论是以谷歌、百度为代表的科技企业，还是以宝马、沃尔沃为代表的传统车企都在自动驾驶领域持续发力。自动驾驶将是未来的趋势，在自动驾驶尚未来临之际，ADAS将是自动驾驶的先行者。ADAS是实现自动驾驶的基础性技术，国外大型企业诸如博世、德尔福、Mobileye等都在这一领域早早布局，国内初创企业也竞相涉足这一市场。创来科技便是国内初创的众多ADAS企业之一。
主攻车道偏离，向自动驾驶渗透
目前常见的ADAS功能包括盲点侦测BSD、前碰撞预警FCW、主动紧急制动AEB、车道偏离预警LDW、车道保持心态LKS等等，就目前而言ADAS功能已经达到了20个之多。即便是国外巨头也无法将如此之多的功能完全覆盖，选择专攻某一领域做到专业化，也是初创企业的一贯打法。
不过，跟国内其他创业公司不同的是，创来科技就专注于车道偏离预警功能，目前已经完成了近1.3万公里的路测。
创来科技的创始人陈茂表示“ADAS概念已经泛化，所有与辅助驾驶有关的都可以算ADAS。不过，我们认为基于视觉识别的、有机器学习的才算是ADAS。”
在创业初期，陈茂经营着一家专注于导航软件的公司，当时谷歌也开始了对自动驾驶进行了测试，陈茂也想切入自动驾驶领域，但导航与自动驾驶是跨行业的两个领域，中间又有很高的专业技术壁垒。陈茂谈到“离自动驾驶最近的就是车道偏离预警和车道保持，所以当时就选择了车道偏离预警。”
陈茂表示“我们并不仅仅想停留在ADAS上，我们有着十多年的卫星导航、GPS引擎的开发经验，也将卫星定位和导航融入到了我们的ADAS中，逐渐地朝自动驾驶领域探索。车道偏离预警是监测车道的，如果在车道检测率做得比较高的话，可以直接切入到车道保持领域，这样离自动驾驶就更近了。”
核心算法取得了突破
对于高速驾驶的汽车而言，ADAS的检测速度无疑是至关重要的，低识别率与迟缓的响应甚至会危及到驾驶员的人身安全。与ADAS中CPU的处理能力相比，算法起到了更为关键的作用。
国外ADAS企业经过多年的技术积累，在精确度和可靠性上已经有了极大的突破，Mobileye对产品可靠性的要求非常高，对车道线的识别率已经达到了四个9，即99.99%。在一万次车道检测中，最多有一次检测不到。而国内企业尚出于初级阶段，ADAS本土企业和国外企业相比，它的差距就在于检测率的高低，以及算法的鲁棒性上，本土企业追赶国外企业的水平仍需时日。
创来科技曾在较长的时间里在识别率上一直停滞不前，直到在算法上做了优化才取得了突破，在速度和识别率上均有了明显提高。目前能达到2~3毫秒/帧的检测速度，识别率上已经做到了两个9，即99%的水平。并希望通过一两年的努力达到三个9的识别率。
陈茂表示“四个9的水平我们暂时还达不到，目前从我们的测试情况来看，一千次中有三到五次是识别不出的。我们想加大测试力度，把识别率提高到千分之一的水平。要达到四个9还需要一段时间，每个企业的差距就在于算法的优化。从传统经典算法上来说，包括Mobileye在内的所有公司，都是基于这些传统经典算法进行不同的处理，得到了不同的效果，这是每个企业多年积累下来的‘独门绝技’，差距就体现在这里。并且，越往后发展，每提高零点一个百分点都会变得越来越困难。”
立足前装，切入中低端市场
ADAS要么通过前装方式进入市场，要么就是像Mobileye一样通过后装切入市场。无论是前装还是后装都是取决于各企业对产品的规划和对未来发展路线的考量。目前，也有部分国内创业团队在后装市场做了不少努力，其后装产品也逐渐成型，而选择前装则意味着高准入门槛和漫长的开发周期，这对创业公司来说不仅需要过硬的技术，同时资金回流也面临着更大的压力。
创来科技选择前装路线主要基于两点考虑：一是，更适合前装，产品需要“标定”；二是，高门槛意味着高利润；
以后装企业Mobileye为例，其产品安装均由指定的工程师完成，并且第一代产品的安装花了近4个小时时间，在积累了大量安装经验和做了许多优化之后，安装时间也仍需近1个小时。
陈茂提到“从技术层面来说，ADAS本身就具有着高难度、高技术门槛的项目，它没有办法速成。另外，ADAS也需要严格的标定，有一套高标准的安装程序来保证它的精确性，安装误差将使精确度大大降低。基于产品的技术特性，ADAS更适合前装。如果面向前装市场，面向专业的客户，周期长是必然的，在较长的一段时间内，如果公司没有一点情怀和资本的帮助，要撑到那一天，确确实实也是蛮难的。我们也在积极地寻求资本的助力”
目前，无论是前装还是后装市场，威伯科、大陆、博世、Mobileye等企业在全球范围内均占据着较高的市场份额。据调查，国内各种ADAS的渗透率尚不足3%。创来科技也看到了国内市场的机遇，避免与巨头们正面冲突，瞄准了国产自主品牌车企，从中低端市场切入，目前已经和两家商用车厂在沟通合作，如果能顺利完成中试，也就能获得主机厂测试的机会。
“市场不应该交叉，巨头们会更多的集中在一些高端的市场，而在国内中低端市场也会有更多的ADAS的需求。”陈茂认为“高壁垒、高门槛也就意味着高利润，国外的一些产品售价达到万元以上，而实际上硬件成本并不高。ADAS是高利润的项目。”
本文来源：网易汽车
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