特斯拉Model 3，距离街车还有多远

第一电动网4月5日报道 2016年北京时间4月1日，特斯拉正式发布了传说已久的新车Model 3。虽然发布会上，给力哥明确说了要2017年才能交车，而预订数已经达到了11.5万台。

在发布会上，给力哥Elon Musk没有公布车的具体参数，只是大致给了一个350公里的续航数和6秒的0-100公里加速，公布了车的外形和一些特色功能，譬如超大屏幕，整体玻璃，安全性和无人驾驶等等。和Model S一样，这款车同样获得了粉丝的追捧，全球11.5万台预订我们暂且不说，在中国，特斯拉出现了排队预订的现象。这款车会在中国取得成功吗？我们来看一下。

一、特斯拉Model S为何水土不服？

2015年特斯拉全球卖了5万辆，但是2015年中国区因为销售不佳，特斯拉把销售计划下调了50%。特斯拉主要的销量还是在美国本土，占了几乎一半销量。而我们看一下全球汽车市场，中国是全球第一大汽车市场，而美国才是第二位。为何特斯拉到了中国就水土不服呢？这是因为住房和充电条件不同。

在中国，住房不像美国那样家家有200多平米，楼上楼下、地下室、阁楼、车库、游泳池俱全的大House。美国家庭收入中位数其实也不高，只不过5万多美元，折合30多万人民币，中国一线城市双职工白领家庭也能赚到。但是，中国一线城市白领家庭要买美国中产住的200多平米，有游泳池有草坪有车库的大房子，不奋斗个几百年是不行的。中国人连个固定车位都得花高价买，自己安装充电设施是非常麻烦的。所以，纯电动汽车，在中国普通家庭不能当唯一用车，而是补充用车，第二辆车。第二辆车花几万买了容易上牌的国产A0级电动汽车是可以的，要花几十万卖个高档次的电动汽车是不太靠谱的。所以，特斯拉到了中国成为了富人玩具，中产买它不实用，穷人又买不起。水土不服在所难免。同样，特斯拉在美国之外的其他国家也遇到了类似的问题，美国电动汽车能够发展，除了补贴以外，与其家庭充电环境是密切相关的。而在其他国家只能当作富人的玩具。

二、Model 3在中国有竞争力吗？

从Model 3已经给出的参数和外形看，还是一个运动型的轿跑车定位，6秒加速并不是太快，但是由于电机的特性，超车起步都足够了。3.5万美元的定价也比较厚道。

但是，对于中国富人来说，特斯拉Model S是一个好玩的玩具，不错的外观，高性能，科技感都是卖点。而Model 3恰恰是一个平民化的产品，对于富人来说，它不够酷，也不够贵，不能体现富人的身价。他们要买电动汽车早就买Model S了。

而对于中产来说，纯电动车作为家庭第二辆车的时候才会考虑。而对中产来说，一辆价格不贵不便宜的电动汽车稍微有一点尴尬。3.5万美元的Model 3到了中国，即使按照特斯拉的良心定价也会在5万美元以上，也就是30多万人民币，落地要40万，这个价格基本可以买一款宝马3系或者奥迪A4了，甚至旧款的奥迪A6L也可以考虑。这个定价做家庭唯一用车对中产来说也不便宜，而对于家庭用于市内通勤对第二辆车来说有些太奢侈了。所以它的消费群体会限于中产中定位偏上的一批人。这批人还要有一定的追新意识，同时买不起Model S，由于中国人口较多，虽然这种人的比例不大，但是绝对数量还是不小的。所以，Model 3会取得比Model S更好的成绩，但是要媲美BBA的中级车基本不可能。

三、国产化可以让Model 3成为中国街车

到2020年之前，中国的电动汽车是可以拿双重补贴的。目前的标准是，纯电动乘用车续航在100km到150km之间， 每辆车可以拿2.5万的中央财政补贴；续航在150km到250km之间， 每辆车可以拿4.5万的中央财政补贴；续航在250km以上，每辆车可以拿5.5万的中央财政补贴。

而很多地方还有一比一的地方补贴，国家给几万，地方就给几万，同时还有免购置税等优惠。原价不过3.5万美元的Model 3如果能变成国产车，它不但不用负担高昂的税费，还能拿到中国的政府补贴。那么这个原价3.5万美元的Model 3因为续航达到350公里，可以拿最高一档的补贴。

国家地方各自补贴5.5万元，价格只有12万元，如果再算上免购置税的优惠，实际落地价格与10万出头的国产A级别车相当。作为中产家庭的第二辆车是完全可以接受的。即使考虑2017年到2020年补贴的退坡，国产化后特斯拉的价格也会在20万以内。如果再考虑到限牌因素(上海一个汽车牌照要10万左右，北京要摇号)，性价比就更高了。

到了这个价位，富人虽然不会买，中产作为家庭第二辆车毫无压力，而小康家庭也完全负担的起。只要产能跟得上，特斯拉生产多少，中国消费者就能买多少，Model 3成为街车指日可待。