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网易汽车4月5日报道 据美国科技新闻网站Recode报道，各大打车公司已经开始争抢拉美地区的市场份额，并且从简单的占有市场向主导市场转变。
Uber进入哥伦比亚港口城市卡塔赫纳
过去两年里，本土和跨国打车公司在亚太地区和欧洲掀起恶战，抢占地盘。这样的争夺意义重大，成为第一个进入市场的企业将获得很多益处，美国的Uber和中国的滴滴快滴就是现成的例子。从本质上来讲，打车公司就是乘客与司机之间的中间人。市场后来者很难颠覆已有市场份额的竞争对手，尤其当乘客已经惯于依赖其实惠、方便又高效的服务之后。
在拉美地区，主要打车公司有EasyTaxi、Tappsi和99Taxis。据报道EasyTaxi已经筹集7700万美金（约4.99亿元人民币），并在全球18个国家有市场份额，而哥伦比亚本土打车软件Tappsi已有45万注册用户。这两个公司在2015年12月合并，以对抗Uber等打车软件；99Taxis则成立于2012年，目前已有15万注册司机，占有巴西70%的出租车打车市场。拉美地区这些市场的先驱者之间的竞争激烈异常，而Uber的出现让竞争变得更加白热化。Uber于2013年8月进入墨西哥城，Uber在拉美地区的首次亮相。到现在Uber在该地区已经拥有数以万计的司机，市场覆盖区域也涉及巴拿马、巴西、哥斯达黎加、秘鲁、墨西哥、智利、多米尼加共和国以及乌拉圭。
目前，各大打车公司都铆足马力，力求主导拉美地区市场,并将Uber赶出拉美市场。
Tappsi和EasyTaxi
谈到和Tappsi的合并，EasyTaxi联合创始人兼联合首席执行官Dennis Wang表示：“我们在巴西拥有人才队伍，而Tappsi在哥伦比亚有才人队伍。合并让我们加速了技术改进，例如我们搜索距离最近司机的方式与Tappsi不同，而通过合并我们提升了产品性能。”
EasyTaxi于2011年开始在拉美地区运行，恰恰是Uber在旧金山启动两年之后。Dennis Wang表示：“在拉美地区，除了墨西哥，我们的市场份额都比Uber多五倍。我们熟悉拉美地区情况，我们明白我们必须本地化，以保证服务质量。不同市场的需求是不同的。”EasyTaxi表示其每月平均有800万业务量，且有800万注册用户。
Tappsi则有45万活跃用户，并在哥伦比亚有4.5万司机以及150家企业客户。Tappsi约10%的收入来自其为企业客户提供的服务，但也想设法为不能通过手机使用其服务的个人提供服务。没有智能手机或不具备数据覆盖服务的乘客可向一个号码发送特定短信，预订从所在位置出发的行程。Tappsi还在四个商场和两个大学设立了打车站点，以帮助缓解智能手机普及率低带来的困难。
99Taxis
打车软件99Taxis面向巴西市场，月平均载客400万次。虽然在巴西发展良好，但近期尚无计划向其他地区扩展。99Taxis一名天使投资人兼首席产品官皮特·费尔南德斯（Peter Fernandez）说：“巴西市场是必争之地。巴西人口排名世界第五。从我的角度来说，公司能赢得巴西市场比在拉美地区扩张都来得重要。”
99Taxis在巴西实施了各种超本地化措施，如考虑到很多司机没有银行账户，而通过公司借记卡向他们发送车费等。费尔南德斯表示，正是这种超本地化策略，让99Taxis成为全球反Uber联盟的一份子。他表示已经与各打车公司接洽，讨论成立正式联盟，对抗Uber。他说：“这由不得我们决定，但是我十分支持这个想法。现在这个联盟只是分享信息以及建立一般关系。长远来看，我认为他们建立的网络十分有趣，我对促成这个可能性十分感兴趣。”
Uber
2015年墨西哥成为继美国和中国之后Uber的第三大市场。Uber拉美、中美地区和加拿大区域经理安德鲁·麦克唐纳（Andrew Macdonald）表示，如今Uber每月在拉美地区增加5到10个运营城市。
Uber在超本地化方面已跟竞争对手看齐，并推出了一些特定市场的服务，如在哥伦比亚推出的指定司机服务UberAngel。Uber在墨西哥取得了巨大的成功，如在为期三天的环境应急期里，，墨西哥城政府只允许某些类型的车辆上路，以缓解交通拥堵，而这期间有5万人使用UberPool多人拼车服务。
麦克唐纳说：“在拉美地区，我们面临着一个大问题，就是满足客户需求。我们专注于客户，我们的产品比竞争对手的更为实惠可靠。这里出租车系统面临的挑战正是全球出租车系统面临的挑战——供应有限和价格昂贵。”
本文来源：网易汽车
作者：朱岚
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