MODEL 3与其借力众筹 不如借力供给侧

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网易汽车4月6日报道 作者：方向

一时间MODEL 3又霸屏了，只因预订量火到逼格了，超出预期好几倍。至于坊间操心的泊来中国能不能享受政府补贴，是不是众筹模式造车，其实并不重要，MODEL 3就是应潮流而生，同时也是应中国大政方针所认同的潮流而生。

“买特斯拉的人和买苹果手机的人一样，他们需要的并不是车或者手机的功能，而是要一个炫酷的产品，或者说是一个玩具。这些消费者只对有意思的产品感兴趣。”高风咨询公司董事总经理Bill Russo一语中的，这就是当下汽车消费潮流之一。

贵不贵！问心情！“爱她，就带她去吃哈根达斯”，马迭尔冰棍已经小贵了，哈根达斯一个圆球的价格顶得上街头老奶奶手打冰激凌球几十个，时尚男女及宝宝们仍然趋之若鹜。

时下中国的消费已正从过去的“模仿型排浪式”步入个性化、多样化的新阶段，“行”并“玩”就是汽车消费个性化、多样化的一个潮流分支，占比虽不大，但总量仍惊人，因为在大中国的人基数下，难怕一个百分点的市场都会让蠢蠢欲动的觊觎者变成盆满钵满的机遇者。而传统的供给难以满足这样的消费升级，不仅仅是缺口，有时甚至是空白，所以，中国未来五年乃至更长一段时间将大力推进供给侧结构性改革。

特斯拉兄弟车型Model S或Model X在中国和全球都正逢其时，已经满足了一部分富人（潮人）的需要，但是在金字塔式结构中略低于上述人的是更大一个群体，他们同样需要渴望把玩、亲身体验特斯拉，价格相当或不及Model S、Model X的三分之一。

即便价格区间如此下探，仍然会有朋友说MODEL 3到中国仍不便宜，相比美国本土可能还不厚道，从直观的代步视角来看，确实有太多替代车型可选。按起步价定位来看，似与宝马3系、奔驰C系和奥迪A4L等车型狭路相逢，但这也只是价格近似。这就如同样是1米78、65公斤，但《太阳的后裔》宋仲基只有一位，作为动力及架构已经完全重构的一款车与其他燃油机钢铁身的传统车型基本没有可比性。

在讨论到底未来MODEL 3在中国的售价厚不厚道之前，我们同时要回应能不能享受政府补贴，同时要回应该不该享受政府补贴的各方关切，一个重要准则就是在世贸组织成员平等待遇基础上的国民待遇原则，而非是狭隘的本位的保护主义。短期来看，售价不厚到与无政府补贴最受伤的是国人。

从国内各方的准备来看，乐视投资的法拉第还是智车优行的“奇点”，真正意义的批量上市时间并不会早于MODEL 3，产品孰优孰劣目前看并没有品评的必要。这也将促成特斯拉车型产品的趁虚而入，特别是本土化生产，客观上又是在支持中国政府正倡导的供给侧结构性改革。

海淘奶粉，赴日本扫货马桶盖和小学生书包，到香港打疫苗，中国不乏需求，更不乏低质甚至伪劣商品。就能源与环境问题倒逼的电动汽车而言，也催生了国内新的供给，山东、河北等地低速电动汽车（四轮的，绝非“禁摩限电”类）野蛮式生长，远远超过电动汽车的产销量，但中国仍然更缺乏较高品质的电动汽车。中国需要泊来更需要“无中生有”本土生产MODEL 3，搭建真正高大尚的电动汽车供给侧结构。

“100亿美元的众筹”是近期MODEL 3新闻的派生话题，即认为MODEL 3的预订事实上相当于特斯拉在搞众筹造车，但是这一说法是值得商榷的。经系统研判，MODEL 3的预订只是带有市场调查性质的意向性协议，与众筹至多只能扯上“一毛钱的关系”，只是一个形象化比喻。严格意义的生产型众筹，一般要通过众多投资者（有时也兼作消费者）的资本投入来完成。而MODEL 3的预订，在美国只需交1000美金（中国8000元人民币），仅仅相当于其定价的三十五分之一，并不能构成投资的全部。而且，这1000美金在正式排产前双方都可以单方提出并做出反向安排，即预定者可退订，厂方可拒绝预订。即使同门兄弟Model X的10万元人民币订金也都是不具法律约束力的订金。这主要依据是官方对应条款：“直到您正式签署购车协议前，您可随时取消您的预订，并且您先前支付的预订订金将予以全额退还。直到您正式签署购车协议前，我们可随时取消您的预订，并且您先前支付的预订订金将原路全额退回到您的付款账号上。”（英文版有类似的意思表示）。

MODEL3作为一个特立独行的特斯拉家族“新人”，只有他更懂自己，更懂自己视角中的潮流与时政，也通过自己的计划践行让别人更懂他，国人特别是作为计划交车次序相对靠后的消费者也只有静观其变，看特斯拉如何演绎这场产业大戏。