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网易汽车4月8日报道 近日，博湃养车官方发表了一份声明《认识这么久，第一次说再见》，宣告着曾经领先的汽车后市场上门保养企业正式“死亡”。
“这是一条伤感的图文消息，这一次没有福利，没有促销，没有赠送，这会是博湃养车公众号的最后一次推送。”英雄末路，言辞也显得从容且又悲壮。
2013年12月，“易捷卡”正式成立。2014年9月，博湃获得千万元级A轮融资。在获得B轮1.1亿元融资后，博湃达到了巅峰状态，业务覆盖全国22个城市，月订单超过15万单，员工剧增至1400名。博湃宣称市场估值已高达五六亿美元。而2015年10月起，就不断有关于博湃倒闭的传言流出，在多次辟谣之后，最终博湃于近日发表官方声明，坐实了倒闭传闻。至此，博湃走完了其辉煌又辗转的一生。
在千千万万的创业大军中，一家企业的生死存亡本来也是自然的规律。而在汽车后市场O2O的浪潮中，曾经与博湃共同成长于上门保养O2O土壤的创业企业又如何看待“博湃之死”呢？一个竞争对手彻底的结束，又给同行留下了什么遗产？
同门师兄弟：挺痛惜，但有价值
博湃曾是上门保养领域数一数二的企业之一，它“晚年”的曲折经历也一度引起了业内巨大震动，关于博湃的各种消息此起彼伏，外界对博湃的下场关注度极高，同行企业也对博湃倒闭表示同情。
卡拉丁董事长季成用了简短的语句描述了他的看法“挺可惜的，曾经都是同一个战壕里的兄弟，我们都是上门保养领域的新生力量。”
“虽然是竞争对手，但仍然觉得挺痛惜的。”携车网副总裁徐伟也如此表达了他内心的想法，“汽车后市场足够大，同行之间不应该是你死我亡的紧张关系。无论是新兴上门保养企业之间，还是与4S店和传统汽修店，这3个形态的企业更多的应该是相互促进、共同发展的关系。汽车后市场给消费者造成的‘不透明’的印象由来已久，我们也希望不同形态的企业共同努力，通过提供更好的服务来改变车主对行业的偏见，将市场的服务品质、标准、效率，甚至成本结构优化等各方面都向前再推动一点点。”
上门保养兴起的时间并不是非常长，并且因为博湃倒闭之事也让整个行业对上门保养的模式产生了种种质疑。但这些新兴的企业和新型的服务方式给整个汽修行业带来的改变，和给消费者所带来的切实利益仍然是值得肯定。
季成表示“在上门保养兴起之前，无论是4S店还是路边店都是饱受病垢，上门保养服务模式出现以后，也在整个后市场领域起到了一定的推动作用。对于4S店来说，推动了他们的转型和降价；对路边店来说，也给他们带来了危机感。上门保养促进了这些实体店用互联网思维来提高效率，也促使他们采用了更好的配件，提供更加透明化的服务。”
不应该是为了资本，而是回归商业本质
资本可以助力企业快速地发展，但是企业的发展目的一定不是为了资本，这也是各家企业可以从博湃事件中可以有所借鉴的地方。博湃当初设定的诸多目标很大程度上都是针对资本市场而设置的，这就与上门保养企业的发展初衷是相背离的。
在后市场O2O发展初期，疯狂烧钱补贴发展用户的方式，也不仅仅是博湃一家选择了这么做。几乎所有的后市场O2O企业都参与了这个过程，但是这个过程仅仅是一个手段，而不应该是一个目标，用巨额补贴获取用户的同时更多的应该是要考虑如何把强化服务品质、将流程标准化，这才是服务业做好、做大、做强的基础。
徐伟对此表示“去年资本寒冬来袭，我们也一直都在思考后市场O2O如何回归真正的商业本质，怎么样通过更好的服务让用户感知到价值，把原来补贴的钱通过正常的商业的本质的竞争挣回来，让公司有自我造血能力。其实，真正的竞争力不在于能够给车主提供多么低价的服务，这不是本质，真正的本质是提供更有品质的服务，这才是创业者对整个行业的认知和对整个公司的定位。”
季成对于回归商业本质也非常认同，其表示“上门保养服务从当初能够实现盈利的400元/单，一直到后来‘烧钱战’顶峰时期的9元/单，这一路下来真的是血雨腥风，这对整个上门保养行业来说都不是一件好的事情。滴滴和Uber的烧钱是为了改变用户支付习惯，建立一个新的支付场景，而这在汽车后市场是无法实现的，因为消费者的消费习惯并不能那么快的实现转变，服务的本质还是给消费者带来的价值，并且企业能够盈利。”
线上&线下服务闭环是注定的道路
从去年开始，业内对于上门保养这种模式的出路在哪的拷问就不绝于耳。其实，上门保养并不能作为一种模式独立存在，更不可能成为一种主导模式，这是不太现实的。
艾瑞资本合伙人刘雷鸣表示“传统经销商、连锁品牌店和路边维修店等，他们所能提供的服务也是积累了十几二十年才逐渐形成了今天这样的体系。而对于互联网企业来说，虽然能够快速的获得客户资源，能为用户提供便捷的服务，但是对于更深层次的服务需求仍然缺乏强有力的线下服务体系来支撑。”
虽然，上门保养不能成为独立的业态，但可以作为线下服务的延伸。目前，市场上能数的上来的上门保养企业，诸如e保养、卡拉丁、携车网在内的多家企业也早已积极地开拓了线下服务。虽然线上保养能够完成一些标准化的服务，但线下服务体系所具备的硬件设备基础和提供深度服务的能力，仍然具有很强的信任优势。借助线下来提供更深层次的服务，将成为优质服务的渠道之一。
携车网副总裁徐伟将其形象地比喻为“看病”，徐伟表示“汽车后市场的服务应该是分层的，就好比‘看病’一样，体检就去体检机构，小病去社区医院，而大病就去三甲医院。保养类的标准化服务可以通过上门保养解决，而涉及到维修、事故、大件更换等服务就需要到线下完成，我们也已经开展了线下的服务门店，其中‘透明修养-互联网汽修标准工场’就是其中之一。”
上门保养和到店服务是殊途同归的，都是为消费者提供服务，只是采取的路径不同，但都不能解决所有的问题。上门保养作为一个细分的行业，也一定有存在的价值和道理，上门和到店应该一起形成一个完整的服务闭环。
季成表示“通过互联网可以快速地完成集客的过程，消费者来了之后也有更深度的服务需求，也就需要到店服务，这是我们创业之初就已经规划的。基于对形成服务闭环的考虑，上门保养肯定是向线下纵深，打造上门+线下的服务闭环，这是一开始就已经注定的道路。”
本文来源：网易汽车
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