前途未卜 造超跑分蛋糕或是靠谱选择？

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网易汽车4月8日报道 一辆传统汽车的开发流程是十分复杂的，从设计、研发到验证；从试制、批量制造到信息反馈；从上游供应链整合到渠道销售和品牌推广……每一个环节都可能存在各种各样的问题，仿佛一夜之间，曾经门槛很高的汽车行业突然变得“开放”了。

尤其是在网联智能和新能源领域，涌现了大批准备造车的“门外汉”，其中不乏互联网企业、零部件企业、技术方案供应商，甚至是与传统汽车几乎不搭边的实业公司。这些公司在造车上的玩法不尽相同。

工场菌看来，对于从未参与过大批量制造环节的新兴造车企业若想快速入局，依靠生产家用平民车是很难的，比较讨巧的做法是瞄准超跑和微型电动车两个方向及具备核心技术。从传统汽车经验来看，小而美的产品往往在技术上具有优势，比如科尼塞克此类公司。

科尼塞克这家员工不过百的瑞典小型超跑厂商在1994才年成立，虽然造的不多卖的也不多，但是它贵！当然贵也有贵的道理：对于每一辆车，科尼塞克都用毫不妥协的“工匠精神”去打造，兼具性能、质感与独特性，这使得它成为世界顶级超跑公司。

接着，再来看看传统车企的新品牌观致。观致汽车成立于2007年，由以色列集团公司和奇瑞汽车以50:50的资本合资建立的。这几年来一直发展不顺，处于亏损状态，2015年更是亏损25亿负债60亿……如观致这般想做量产化民用车的传统车企都生存艰难，由此可以看出新兴造车企业若想生产民用车将是多么困难重重。

所以说，大规模量产民用车并不是一个很好的选择。因此，“聪明”的特斯拉选择从高端车型入手，慢慢渗透市场。关于特斯拉的发展思路：首先它们购买工厂，然后参与制造，并不断在电控系统中研发属于自己的核心技术。

但是这个互联网企业的“神话”在投入了大量资金后，至今依然处于亏损状态，毕竟汽车产业向来都是高投入低利润、投资回报长的行业，但起码目前看来，特斯拉选择的方向是正确，虽然道路走起来很曲折。

国外有特斯拉，国内的前途汽车也要造超跑了。

前途汽车的谁？

前途汽车是长城华冠旗下全资子公司，而长城华冠的主营业务是整车设计，该公司创办于2003年，至今已走过13个年头并逐渐成长为国内最大的汽车设计公司之一。在电动车的研发和改装上，长城华冠可以说是有着较为丰富的经验：

2010年长城华冠设立电动车事业部，同年接手了长丰CPR十辆电动车的研发项目，并承办了北京科委的电动车研发项目课题；2012年北京车展上，长城华冠展示了大小两款红蝎纯电动跑车，同年承接了萨博93电动版的改制项目……

去年开始，这家长期默默为整车企业提供整车设计方案和技术支持的公司开始有幕后走到台前。2015年2月，长城华冠投入6亿元资金，成立前途汽车（苏州）有限公司，专注于纯电动汽车的研发、设计和制造。同年4月，顶着“中国首款纯电动超跑”名头的前途K50在上海国际车展豪车展区对外展示。并抢了兰博基尼等一众豪华品牌的风头。

2015年11月19日下午，长城华冠正式在新三板敲钟挂牌，被称为国内登陆新三板的电动汽车第一股。经过几年的摸索与积累，曾经的长城华冠电动车事业部如今发展为独立的纯电动车品牌——前途汽车。