忠于奔跑 试驾捷豹F-PACE 3.0T S（五）

动力：躁动又绅士

F-PACE的本性是暴躁的，油门的敏感度极高，与其说它是一款SUV，倒不如说它是一款高底盘的轿跑，这所以这么说还有一个原因就是——声浪。

F-PACE虽然身为一款SUV但是骨子里却流露着捷豹运动的本性，油门的灵敏度很高而且轮上扭矩的表现更为明显。低扭的时候动力就没有保留的释放了，车身自重接近两吨，但在起步时丝毫没有感到吃力，而且窜动的劲头更是告诉驾驶者可以自信满满，目前官方给出的百公里加速成绩为5.5秒。

虽然F-PACE和很高调，但是车内的噪音并不明显，除了浑厚的声浪之外，外界的嘈杂基本可以置之门外。

首先粗壮的方向盘提供了很好的手感，其次转向或者微调的时候可以感觉到有一点的框量，不过对于指向性并没有产生影响。

将SUV打造出轿车的驾驶感受，主要还是需要一套有韧性的悬挂，F—PACE的悬挂行程不长，虽然有SUV的高车身，但紧致的悬挂让驾驶者感觉车身的重心被吸在离地面不远的地方。在入弯的时候，悬挂的支撑性让我们感觉不到这是一款车身高大的SUV则更像是一款轿车，保持平衡对于F-PACE来说并不难，车身的侧倾远没有我们预想的严重，极限在SUV之中算是很高的了，另一方面，F-PACE的四驱采用了后驱主动，在平时后轮负责90%的动力输出，因此感觉上它更像是一款后驱轿车，当然具备了扭矩矢量分配制动系统也是很重要的原因之一，这套系统可以在入弯的时候修正内侧轮胎的动力，帮助驾驶者提高转向的精准度。

总结：

作为保时捷Macan的最强对手，捷豹F-PACE用高调的气场可以俘获不少人心，并且在尺寸上占具优势了。通过接触，我感觉F-PACE的魅力在于浑厚的动力储备和，与F-type相同的竞技味道，性能感觉奔儿帮的声浪和韧性十足的悬挂都是值得称赞的地方。不过反观捷豹F-PACE的价格也在同级别偏高，2.0T车型的存在与3.0T车型并不一样，3.0T打造的性能跑车版的SUV，而2.0T更像是迎合高端市场的产品，因此如果最求的极致的驾驶，那么3.0T是无疑的选择，反观选择2.0T则是对于品牌的热爱和更加务实的方式。