RD档第一期 探讨新能源车出手时机

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车4月11日报道 2016年1月7日，北京市小客车指标调控管理办发布新政：今年小客车指标年度配额为15万个，其中普通指标额度9万个，示范应用新能源指标额度6万个。而这6万个新能源汽车牌照将向通过资格审核的申请人按申请的时间先后顺序直接配置，不需要参与摇号。

这为苦于在北京摇不上传统燃油车号的申请人提供了一种新选择，申请即可得号的诱惑难免让人心里痒痒，那么问题也随之而来：现在，在北京，到底适不适合出手新能源汽车呢？网易汽车邀请到《轿车情报》总编辑李耕和《车主之友》主编崔珺做客北京网易研发中心，共同探讨这个问题。不同于普通访谈节目的“走过场”，两位重量级嘉宾在现场产生了观点上的激烈碰撞，全面分析了购买新能源汽车的利与弊。

Round 1：现阶段纯电动车续航里程焦虑能否解决？

李耕：80%的出行在市区内，目前车型能够满足

对于新能源汽车续航里程较短的问题，李耕表示，消费者在购买新能源车时，一定会考虑到自己的用车需求。拿纯电动汽车来说，目前国家的要求是“双100”概念：最低时速不能低于100公里/小时，最低的续驶里程不能低于100公里。而日常出行中80%的比例发生在市区，主要目的是供上下班短途交通使用。这样来看，目前纯电动汽车的续航里程是可以满足消费者需求的。

崔珺：周末去郊游怎么办？

崔珺认为，对于中国消费者来说，汽车不只是上下班的通勤工具这么简单，从某种程度上看，适用范围的收缩实际上代表了生活圈子的减小。如果在上下班以外的其他时间出行，对于续航里程的焦虑就会显现出来，比如周末如果想去郊游，就会有因续航里程不足而被困在半路途中的风险。

《车主之友》主编崔珺（左）、《轿车情报》总编辑李耕（中）和网易汽车主持人王昉（右）

Round 2：基础设施赌未来还是看现在？

李耕：未来阳光明媚，相信政府的推进工作

到2020年，全国将建设480万个充电桩，想要达成这样的目标离不开政府的投入与支持，我们应该相信政府，既然说出这样的话就能够做到。从北京政府放开新能源车购买这件事就可以看出，政府十分鼓励新能源汽车的发展，也会推进相应的基础设施建设。

崔珺：欧洲充电基础设施尚在滞后

今年是2016年，距2020年只剩4年，全国目标480万个充电桩，目前北京市充电桩数量不足1万个，而且大部分位于公共地区。环境倒逼政策，基础设施建设会十分漫长。被称为新能源汽车技术最先进的欧洲，其基础设施建设也是十分滞后的。

《车主之友》主编崔珺（左）、《轿车情报》总编辑李耕（中）和网易汽车主持人王昉（右）

Round 3：现阶段新能源车应不应该包括各种混合动力车型？

李耕：应该，节能减排从我做起

上海的新能源车包括插电式混动车型，作为一个混合动力车主，在行驶过程中发现电池的利用率是很高的。动能回收可以达到能量再利用的效果，是普通燃油车无法比拟的一点的优势，对于改善环境、减少排放、减少能源浪费都是有利的，所以应被算作新能源汽车。

崔珺：很多人开插电式混动汽车不用电

插电式混动汽车是传统燃油汽车向纯电动汽车的很好过渡，既达到一定环保效果，又满足了续航里程需求。但以上海为例，很多用户购买插电式混动汽车后，不充电，只使用燃油发动机行驶，与普通燃油车没有区别，这与新能源政策推广的初衷不符。

Final Round：现在到底是不是出手新能源车的最佳时期？

李耕：是时候出手新能源汽车了

北京在中国是一个十分特殊的城市，人们因公共交通发展的滞后而习惯了自驾车出行，对于汽车的需求量非常巨大。现在正值政策利好，新能源汽车无需摇号，是出手新能源汽车的最好时机。先占据一个汽车牌照是明智之选，否则再过1、2年，可能连获得新能源汽车的牌照也需要通过长时间的摇号。

购买新能源汽车更多的是用作家庭的第二辆汽车来使用，目的更多的是上下班通勤使用，目前大部分车型都能满足这一点。不论是从环保角度，还是从政策角度，现在都是出手新能源汽车的最好时机。

崔珺：很多方面仍需观望

北京的政策比较严格，只将纯电动汽车列入了新能源汽车补贴目录，而目前来看，入选目录的车型比较少，可提供给消费者的选择也比较少，纯电动汽车产品的稳定性也尚待检验，例如很多车型的质保是五年10万公里或者六年10万公里，如果过了质保期，电池出现问题，该如何解决？

另外基础设施的推广是一大硬伤，消费者在使用时会产生不舒服的感觉。所以在购买新能源汽车这件事上，还有观望的余地。

总结：

任何事物都具有两面性，新能源汽车是否值得购买本就是仁者见仁智者见智的问题，二位行业大咖在讨论中明确的表达了自己的观点，为消费者提供了一些思路，但最终是否购买，还需要消费者根据自身情况酌情、慎重的考虑。