●动力响应积极 底盘紧致收放自如
试驾车型配备了2.0TSI发动机,最大功率162kW,最大扭矩350NM,除此之外,还有110kW,250NM的1.4TSI发动机可以选择。传动方面,除了R-Line版本配备的是6速双离合变速器外,其余车型都配备的是DQ500 7速双离合变速器。
对于日常驾驶来说,大众这套动力总成几乎是无可挑剔的,响应速度和爆发速率都非常不错,车辆都能很快的识别驾驶动作并转换成游刃有余的输出状态。特别是后程加速能力,宽泛的扭矩区间将动力压榨得更为彻底。而从实际驾驶体验来看,平顺性也得到了很好的保证,驾驶非常轻松。
或许是针对长轴车型进行了动力优化,无论是油门、转向力度还是制动的调校,日常驾驶中,蔚揽都属于轻盈一派的,实现跟车、掉头等动作并不需要花费很大力气。
总结:尽管大众蔚揽在国内市场或许没那么“大众”,但它依然是一款值得回味的旅行车。在我看来,这是一台典型的大众车,因为它的标志性设计、动力总成以及行驶质感有着鲜明的德系车烙印。这是一台有情怀的大众车,发展到第八代的旅行车依然活跃在这个细分市场。这也是一台进化的大众车,与时俱进的新平台以及丰富的科技配置使他更具有时代意义。
至于售价,我想不必再过多纠结。在不算热闹的国内旅行车市场,选择进口的方式引入蔚揽或许是大众的既定计划,达到它的战略目标就已经很好了。添加的Alltrack以及R-Line车型为这个细分领域提供了新选择,同时1.4T车型也能起到试水的作用,从这个意义上来说,“再出发”的蔚揽似乎一直在路上。
- 第01页:现已升级至8.0版本 试驾大众蔚揽R-Line
- 第2页:更新设计语言 将推广轿跑化风格
- 第3页:布局依然很大众 宽体氛围做工考究
- 第4页:能用的都用了 高规格科技配置
- 第5页:空间延展性出众 乘坐储物毫无压力
- 第6页:动力响应积极 底盘紧致收放自如
- 第08页:蔚揽车系频道