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网易汽车4月14日报道 几经周折，中国最大的民营汽车零部件供应商万向集团，成功收购了美国锂离子电池制造商A123和电动汽车制造商菲斯科，并与上汽合资成立新能源客车企业，用时髦的互联网话讲，至此万向在造车这件事，就要形成一个圆满的闭环了。
万向集团董事局主席鲁冠球的造车梦也在一步步的夯实。
熟悉鲁冠球的人都知道，这个新中国最早的一批创业者，在1969年就带领六位农民创立宁围公社农机厂。他也早已成为国际社会认知中国改革开放和市场经济发展的经典形象。1991年鲁冠球就曾接受美国《新闻周刊》专访，成为继邓小平之后第二个登上该杂志封面的中国人。
有人曾这样评价过鲁冠球“谨慎而具有冒险精神”，但很多人难以理解，他为什么会花如此高价收购“前景不明朗”的菲斯科。仅仅是因为那一代人的汽车人都有造车情怀？
2015年我国累计生产新能源汽车37.9万辆，居全球第一。而曾经新能源第一大国美国的新能源汽车销售12304万台，累计销售40万辆左右。无论是单年量还是累计量，中国均排名第一。短短几年，中国就从新能源最具潜力的市场变为最火热和走量的市场，通用、奔驰、宝马、日产、丰田等传统汽车巨头也都看上了中国的新能源市场。
一夜之间，汽车业突然成了一个开放式的行业，特别是面对智能、网联及电动化在技术和商业壁垒没有筑起来的当下，以开拓多元为战略的“门外人”开始聚焦在“造车”这件事上，有人手拿技术牌，有人握着资本运作牌，有人怀揣骗补牌。用传统思维去考量，汽车产业供应链上的零部件供应商离门口或许是最近的。
造车是个漫长的事 收购菲斯科只是第四步棋
早在1999年万向就筹划成立电动汽车项目组，并于2002年成立了万向电动汽车有限公司，当时万向的方针是按照电池-电机-电控-电动汽车的阶段性制定的。
2012年，万向完成对美国最大的新能源电池制造商A123公司的收购，紧接着次年的2月，万向美国分公司以1.49亿美元的价格成功购得美国电动车公司菲斯科，不过这一价格是万向集团最初报价的7倍。
一年后，菲斯科正式更名为卡玛汽车，万向在完成对菲斯科的收购后，一直忙于菲斯科破产后的债务问题、产品改进、生产线建设、重建供应链体系以及销售体系。
万向美国CEO倪频曾表示，老款卡玛车型上的设计缺陷多达250多处，这为产品改进制造了不少麻烦，那时候万向面临的最大麻烦是供应链体系的重建和资产清算。
菲斯科汽车破产清算及资产拍卖后，近7000家非抵押债权人中大部分是菲斯科的供应商、和经销商。最终清算方案中，这些债权人一共得到1650万美元，平均每家赔偿2000多美元，这使得他们今后与卡玛汽车的合作也更为谨慎。
清算方案导致的最终结果是，后续合作中大多数供应商都要求以现金结算，即使这次新卡玛背后站着的是万向集团。原有供应商、经销商和服务商的非现金不合作态度，将使新卡玛的东山再起增加不少财务成本。
在彻底解决这些麻烦后，按照计划在原来菲斯科卡玛基础上推出的新款车型将作为新的卡玛汽车旗下的首款产品。
万向内部人士曾向媒体透露：“2016年菲斯科将国产一款纯电动B级车，国产后的电动车售价将在20万元左右。”不过截止到目前，有关卡玛国产的消息还没有最新进展。相比特斯拉的“风光无限”，卡玛显然低调了很多。
两条腿走 乘用车与专用车并举
按照去年9月16日交通部印发《交通运输部关于加快新能源汽车推广应用的实施意见 (征求意见稿)》显示，至2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用总量将达到30万辆，其中新能源城市公交车将达到20万辆，市场前景广阔。
万向集团的专用车生产牌照于2013年下半年正式拿到，但早在2012年，由万向集团生产的几辆纯电动客车就已经在杭州的公交线路中进行了试运行。据媒体报道称，虽然万向集团最初宣称这辆车的各项性能都能满足运营要求，但事实上，在运行一年多后发现，包括电池续航以及整车的涉水性等问题就开始暴露。
去年夏天，万向与上汽合资成立新能源客车企业，在杭州建立新能源客车生产基地，共同开拓节能环保汽车新市场。万向在合资公司中占股51%，上汽占股49%，规划目标年产新能源客车5000辆。此次合作被解读为，后者可以为万向带来丰富的整车制造经验和加速新能源基地布局。
乘用车生产资质只是时间问题
对鲁冠球而言，在海外造轿车只是其迈出的第一步，在国内生产电动轿车才是真正的圆梦。目前，困扰万向的仍是电动汽车生产资质问题。
今年3月，国家发改委发布了关于“北京新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车建设项目核准的批复”。这是《新建纯电动乘用车企业管理规定》自2015年7月1日开始实施后，国家发改委批复的第一个纯电动乘用车生产资质，首张生产资质牌照花落北汽新能源。
根据准入办法，申报企业必须生产15辆样车，并需要满足相关技术条件。而对于车辆的检测则由中汽中心负责，要通过一系列强制性标准检验以及专项测试，包括3万公里可靠性，正/侧碰撞，涉水等方面。
准入办法规定样车的最高时速和续航里程均要达到“双100”以上的要求。另外还新增了包括制定能量消耗率以及制动能量回收标准的电动车经济性要求。
企业在通过产品检测后，将向国家发改委进行申报，并由发改委和工信部相关负责领导对企业进行考察，对生产工厂做认证工作，并在50个工作日内对审核工作给予回复。完成样车检测以及工厂认证工作除了将需要五个月左右时间外，资质申请所花费的费用也十分昂贵，生产样车、产品检测以及工厂认证每个环节都需要不菲的费用。
业内普遍认为，有四类企业有望获得新能源汽车生产资质：一是零部件企业，通过与整车企业合作或直接收购现有整车企业，获得生产技术和生产线；二是跨界的互联网企业，通过自主研发或与整车企业合作，甚至是采用收购等资本手段；三是汽车研发设计机构；四是低速电动车生产企业。
从目前情况来看，万向获得生产资质牌照只是时间问题。
从电池、电机、电控到整车研发与制造，万向集团都以收购或者入股的方式实现。A123和菲斯科相继接入万向版图。去年7月万向旗下上市公司--万向钱潮投资1.1亿元参股天津松正公司，该公司的主导产品是新能源驱动电机，产品已应用于宇通、厦门金龙、中通等客车。
短短三年时间，万向从汽车零部件厂商逐步发展成拥有电池、电机、电控及整车研发与制造的企业，待卡玛汽车实现国产，万向集团将完成电池、电机、电控及电动汽车（乘用车/商用车）整车研发与制造的新能源汽车闭环产业链。
从1999年涉足新能源汽车迄今，万向新能源研发投入已超20亿元。鲁冠球车曾感叹到“造电动车水太深，当时想得太简单了”。但他认准了新能源是世界能源发展大势所趋。
新能源汽车全产业链闭环模式第一个在万向身上实现，从产业布局的细致程度上讲万向的闭环要比之前我们报道的前途要完整许多。造车这件事上，工场菌始终认为模式之争意义不大，机遇与陷阱始终并存。
本文来源：网易汽车
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