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说一些大白话而已

2016-04-18 09:48:38 来源: 汽车商业评论 举报
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导致这个生态难以改变的原因是,优秀的得不到真正的赞美,而垃圾的也得不到真正的清理。如果再往下追溯原因,那几乎就是一言难尽,不说也罢。

汽车商业评论4月18日报道 几年前,也就是通用汽车破产重生后参加的第一个北美车展期间,我有个机会采访当时负责研发的通用全球副总裁鲍勃·鲁茨(Bob Luts),他很义愤填膺地嘲讽当地媒体记者这样的说法——换了新管理层的通用拿出来的产品果真不一样。他说,你们懂不懂,汽车一个产品从有最初的概念到商业化需要多少时间?好的汽车产品怎么可能一夜之间就出现?一边呆着去吧!

鲍勃·鲁茨是个老,我这里不妨再放些炮,有不对的地方,也请向我开炮。

先前,我以为只有国内的汽车媒体记者才会说出这样外行的话,没有想到身处老牌汽车帝国的美国记者们也是这么不专业。后来我想,或许这是以为美国的硅谷过于发达,苹果、谷歌实在强大,迭代的概念深入人心,而汽车记者不那么吃香的缘故吧。欧洲的汽车记者就好很多,对产品,对产业的理解力比较深入。

中国的汽车记者的情况就不能乐观了。斗胆说,除了一些老一辈令人敬佩外,整体而言,属于差生。这倒也不能怪记者本身——大部分都年纪轻轻,要么是对经济没有基本的常识,要么是对汽车没有基本的常识,但却被赶鸭子上架了。按理说,资深一点的记者应该可以吧,但是很多没有商业报道的基础知识,再加上缺少钻研精神,还是拿着老框框套,结果也是可想而知。

还有一种情况是,揣着明白装糊涂,喜欢打横炮。造成这种情况以及上述各种情况的原因复杂而简单:移动互联网时代下,媒体急剧转型,往日的好时光已经不再,稍微有点知识积累的人都去搞自媒体,还留在传统媒体的则时不时打打横炮为生。

结果出来的文章,要么是厂家官方稿件的翻译版或者直接就是COPY版,要么就是乱扣帽子——有的是高帽子,有的是黑帽子,而厂家基本上则以正面文章和负面文章来审视一切。对于正面文章,很多厂家也分不清哪些是真的有含金量的,哪些不过是在给你戴高帽子;对于负面文章也常常如此,不知道哪些真的是苦口良药,哪些是在黑自己。

这就是当下汽车媒体圈的生态。导致这个生态难以改变的原因是,优秀的得不到真正的赞美,而垃圾的也得不到真正的清理。如果再往下追溯原因,那几乎就是一言难尽,不说也罢。而汽车厂家特别希望与人为善,不会对断章取义造谣生事穷追猛打,因为这背后的成本和风险实在太高。

为什么说这些?最近一些文章让人不安。

一是关于观致的。观致董事长陈安宁说观致2015年亏损比2014年改善了10%。然后有文章就出来说,这骗人,并拿观致外方上市公司的一些数据来说事。陈说,外方的会计准则和中方是不一样的。我的一个好朋友也写了一篇相关的文章发我看。他的出发点确实是严肃的,一大堆数据有模有样。我反馈他,你将研发投入算到费用里去了。他很快给我回复,在如此困难的情况下,观致还在做研发投入,说明它是对未来有信心的。

一是关于北汽股份的。文章拿一份报告说北汽自主品牌亏损严重,属于资金黑洞。然后又拿了一些竞品车型价格来做简单对比,认为北汽自主搞得差云云。这直接让我想起了鲍勃·鲁茨训斥美国记者的话。我有一个看法,资本市场血雨腥风,很多报告的出笼,有的是抬轿子,有的则是要让你摔下马,某种程度上,有点类似中国汽车媒体的生态。

北汽集团这些年在徐和谊领导下,艰难理顺关系做好两家合资企业为自主品牌发展奠定输血基础,由此,几乎在平地上重建北汽自主品牌,手法是大开大合,整体成绩有目共睹——微车品牌威旺成为后起之秀;轿车品牌绅宝则确立了几大平台和一系列产品,如今X25处于畅销之中;越野车北京品牌BJ40四门版和BJ80马上上市,力图重新恢复越野世家的风貌。如果仅仅以自主品牌成绩的一时得失,那就是一叶障目,不见泰山。

我有时候很纳闷,中国汽车圈有那么一些人,一方面批判汽车合资,认为会带给中国汽车工业软骨病,一方面又会批判自主品牌亏损,不能马上盈利。中国最老资格的轿车自主品牌发展至今也不过20年时间,因为自主品牌技术的品牌的管理的多种欠缺,也是才有起色。而那些错过了中国汽车市场发展黄金期的国有自主品牌,发展道路更为艰难,但是不能因此而不发展自主品牌。

平心而论,他们在努力探索新的道路和方向,我们如果要批评他们,那也应该是从产品规划的、研发制造的和管理方法的各种有技术含量的角度来进行分析,而不是只从亏损一面。当然,亏损,也值得批评,但不能只简单地看亏损数字,只看当期的业绩,而必须深入分析更背后的原因,否则套用一些金融术语,乱点鸳鸯谱,我们永远也就不会有什么远见卓识。

看看长安汽车,多年来为了发展自主品牌特别是轿车,甚至为此丢了微车之王,为此长期自主品牌不挣钱,但那又怎样,这两年不正迎来开花结果的黄金期?再看看吉利汽车,这些年的产品有几个是让人顺眼的,但是从帝豪开始再到博瑞和博越,我们突然发现它真正的是在长大成人。

时间稍微往前一点,我们发现,这两家企业都是挨过骂的,但都挺过来了。我甚至想,挨骂对于企业来讲不算是什么坏事,好的骂让人清醒,而坏的骂则让人发奋。有哪个企业是被骂倒的?但从媒体层面而言,我认为汽车媒体们应该不能学中国的股民,只想做短线,不想长期的基本面,只看当期业绩,不顾长期发展。这样骂下去,会把自己给骂废的。

虽然说没有企业是被骂倒的,但是对于一个上市公司而言,对于靠消费者口碑求生存的企业而言,经常被骂还是会给自己的发展减速。一位国有车企自主品牌的高管曾经跟我谈起过,如果想做自主品牌,最好不要上市。上市以后,各种业绩要求,会让人动作变形。诚哉斯言。

当然,面对这种来自股民和媒体的横炮,有一个人不信邪,他就是上汽集团董事长陈虹。诸位是否记得,2014年6月的股东大会上,有人这样问他:“上汽有三个孩子,两个女儿嫁人了,很争气,为家里赚了很多钱,可是儿子不争气,一直在花钱,却不赚钱。”

那一年,他还很耐心地解释:“2007年起步的上汽自主品牌不能比拟百年老店,自主品牌的建设队伍,特别是品牌和技术方面的队伍,需要时间来培养。人并非一天长成,所以请各位股东一定要有耐心。”

但是在2015年的上汽集团2014年年度股东大会现场,有投资者直指上汽股价过低和企业效率低下。而陈虹当场驳斥该名个人投资者,不敢苟同上汽集团是“垃圾股”,并振聋发聩地表示,“既然是垃圾股,大家把它抛掉算了”。

今年,我们看到上汽集团乘用车自主品牌开始呈现上升趋势,荣威360和名爵锐腾持续发力,最近发布的和阿里联合开发的中国第一款互联网汽车——荣威RX5令业界侧目。作为国有企业,这是多么不容易的事情,但为何有人就视而不见?

再看,北京汽车经过这几年的铺垫,现在产品刚踏入第二代,后续的产品X25、X35和X55产品力明显提升,为什么有些人就发现不了?观致汽车的SUV观致5上市,效果正在改善,为什么有些人也不当回事?还有奇瑞汽车的新艾瑞泽5,正在给它挽回面子,但为什么有些人就总是选择性失明?

这里再重声一下,对于自主品牌,不是不可以批评,但是批评如果不是建立在理性的基础上,不是建立在客观的基础上,那么,这样的批评可以看作是横炮。江淮汽车原来的董事长左延安就曾经对我说过,做企业,不被打横炮几乎是不可能的。所以,我们只能冒着炮火前进。想想这也是可叹的事情,特别是对于掌舵一家国有企业的领导人。

还有值得一说的事情是,因为社交媒体的发达,特别是微信朋友圈的广泛应用,一些打横炮文章原本也就自生自灭了,但是却被同属于自主品牌的竞争对手恶意利用,从上到下,从厂家到经销商,都遍地散发。这种胸襟令人扼腕。它相当于打麻将,自己不胡,也不让别人胡。中国自主品牌是一股整体的力量,互相之间的良性竞争有利于进步,而恶性的,则最终两败俱伤。

当然,不建立在理性和客观基础上的赞美也是没有意义的,甚至是有害的,它让人不知道自己真实的坐标位置,从而在关键时刻做出错误的判断。这样的事情,实际上也并不少。我所愿的就是,无论是批评和赞美,都必须让人心悦诚服,必须看到其中催人奋进的正能量。如此,我们才能是个好记者,至于股民,就不在我说的范围之内。

最后说一句,今天,长安汽车的无人驾驶汽车从重庆来到了北京,而一周之后的北京车展,北汽集团的无人驾驶汽车将对外开放体验。中国传统的自主品牌汽车正在对外呈现一种力争上游的姿态,这种争上游不仅是对传统的合资车企,更是对未来跨界的野蛮人而言。

或许有人会认为我这是一种赞美。我说过,赞美和批评,只要建立在理性基础上,那就是有意义的。倘若你想批评,觉得这种无人驾驶有作秀的成分,那么最好去找他们的负责人来访问,深入分析技术的本质,看这是不是作秀,如果不是作秀,这又意味着什么?

“加油,中国车企”。这是一位汽车业高管对中国自己的无人驾驶汽车阶段性成果出来后在微信朋友圈的一句发自内心的呼唤。是的,“加油,中国车企”,还有,我要加一句——“加油,中国记者”。

任天辉 本文来源:汽车商业评论 作者:贾可 责任编辑:任天辉_NA5921
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