放下傲娇身段 满满诚意只为重现往日辉煌

伊人虽变 但情怀从未减退

对于中国消费者来说，初见思域是在2006年2月26日，第一辆八代红色思域驶下东本的生产线，并在同年4月正式上市。凭借领先于竞争对手的运动性能，思域的销量如虹，月销过万是家常便饭。

但或许是因为过于自信了？一味的强调运动，而忽略了自己所处的家用车级别，在对手都在想方设法加长的时候，它选择了变短。再加上竞争对手的增多变强，九代思域遭遇了滑铁卢，月销仅3000辆左右。不走寻常路的结果只能是两个极端。

本田思域Type R

但对于思域的情怀大家始终没有割舍，从此次发布会的关注人数就能很清楚的看出来。当然，这与Type R一直以来，对我们的根深蒂固的持续影响也是离不开的。对于市场来说，口碑相当重要，虽然九代思域不尽如人意，但似乎并没有折煞思域的情怀优势。

Type R为全新动力保驾护航

思域一直都是本田的拳头产品，也是其在华首款搭载涡轮增压系列发动机的国产本田车型。虽然，本田的涡轮增压来的比较晚，但日本人很聪明，他们并没有急于广泛的应用至量产车市场，而是先搭载在了全新Type R上，刷新了纽北的记录，用极致的成绩解除了人们对其性能的疑虑。这，也为第十代CIVIC（思域）全面换装涡轮增压动力奠定了市场基础。

本田思域Type R

不过即便是再好，也不能脱离市场和目标用户的需求，所以定价是很重要的。第十代CIVIC（思域）学聪明了。

精准洞察车市 理性定价

八代思域刚刚上市的时候，定价在竞品当中可谓是最高的，且只有1.8L一个排量可选，短时间内销量表现不佳，但开启终端降价以后，销量便火速回升了。而九代车型推出时，整体定价相比八代下调了1万左右，同时还增加了2.0L新排量车型。

不过，第十代CIVIC诞生的时代与前辈有点儿不同，因为当下的中国车市流行多代同堂，全新一代车型的到来不仅意味着车型的升级，也带来了全新的细分市场定位和定价的升级。但是思域没这样做。东风本田新上任的藤本敦总经理在第十代CIVIC(思域)发布会上表示，该车型并不会采用同堂销售的模式。此外，一直以来思域不论是市场还是定价都比对手略高一筹，但此次全新而来不但没有自抬身价，反而更加亲民，在定价方面保持了与对手同步。

因为相对以前的思域而言，十代有点儿不一样。从十代开始，思域首次真正意义上实现了全球统一架构策略，并采用了全新的、与新一代雅阁共享的平台开发，此外还搭载了本田全新的涡轮增压动力。但这并没有影响到它的定价，与九代车型相比，第十代CIVIC(思域)的售价进一步降低了。纵观当下市场趋势，竞争如此激烈，如此定价还是比较理性和充满诚意的。

难道是配置为价格让了路？

车更好了，价格反而降了？羊毛出在羊身上，难免会令人怀疑是不是在配置上缩水了。但或许是我们想多了。

第十代CIVIC(思域)的配置水平非降反涨，全系标配的项目真不少。一键启动、无钥匙进入、自动启停、胎压监测、倒车影像、中控大屏、双区空调等均为标配。尤其是老款车型上顶配才有的VSA，终于也能标配了，毕竟这是一款充满驾驶乐趣的车型。

值得一提的是，低配车型虽然没有导航，但同样配备了苹果CarPlay，可以通过手机映射来实现一些用车需求。此外，中高配车型配备了本田最新的智导互联系统，包含车载导航、实时天气、实时路况等功能，重要的是它将为消费者提供10年免费导航、通讯费和紧急呼叫等基本项目。

时代不同了对手强劲且丰富

看到这里，可能大家会觉得第十代CIVIC(思域)这么强，销量一定是妥妥了，但其实也不一定。因为时代不同了，对手也变强了，并且不再单一。如今，思域的对手不仅仅是局限于同级别车型，还在于同价位车型。比如火爆的紧凑级SUV，以及价格进一步下探的中型车。

可能大家会觉得，这些车型与思域既不是同级别，也不是同类型的车型怎么会形成竞争呢？其实不然。时代不同了，消费者可选择的太多了，而购买意向往往又是由预算来主导的，所以售价相近的车型都有可能成为思域的竞争对手。

此前，东风本田官方表示，对第十代CIVIC(思域)的销量期待是年销10万台。开始小编会觉得这样的估计未免保守。但其实这样的估计也是合理的，因为同样是源于时代不同了，汽车的消费主力人群逐步向三、四、五线城市发展，而第十代CIVIC(思域)的定位仍属于逐渐弱势的一、二线城市。

总结：

第十代CIVIC（思域）都是带着满满的诚意而来。全新的开发平台、青春活力且不落俗套的外观、荣获2016沃德十佳的梦幻内饰、强劲澎湃且远超越同级的涡轮增压动力、丰富实用的高级配置、悠久且浓厚的情怀基础，再加上超性价比的官方指导价。第十代CIVIC（思域），满满能量和竞争力，前景一片光明。