知马力“健”人心 试保时捷718 Boxster S

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网易汽车4月19日报道 2016年春天，我有幸来到西葡萄牙小镇 Estoril ，此行目的是试驾保时捷换上四缸涡轮动力的 718 Boxster 。 Estoril 面朝大西洋，位置在欧洲大陆的西南端，在四月天里阴雨不断，天气多变就如同小孩子的脾气。但我们依旧决定打开 718 Boxster S 的软顶，因为我深知只有伴着海风疾驰，再穿插一段段山路和 718 Boxster S 一同做做游戏，才是眼前这部保时捷的正确打开方式。

作为中期改款车型，保时捷 718 Boxster 车系最大变化在于全面换装四缸涡轮增压引擎，想必是受到911车系完成全面涡轮化的辐射效应。在相处一天过后，我们熟知四缸涡轮增压引擎的新 718 Boxster 依然是一部纯正跑车，虽减少两个气缸，可马力不降反增，一旦开上它，是会振奋人心和极易上瘾的。

· 因何冠名“718”，乃何方神圣？

好吧，我知道手机屏幕前的许多热血保时捷粉儿已知悉 718 Boxster 的身世与来历，但请容我完成必要工作，在此再絮叨一遍： 718 Boxster 就是现款（第三代Boxster，底盘代号981） Boxster 的中期小改款车型。而“718”曾经是保时捷在上世纪50、60年代里，装备四缸涡轮增压引擎，获得过上佳战绩的一款的赛车，So，为强调四缸高性能属性而得名。

在 Boxster 车系推出20周年之际，被重新冠以“718”光辉标签，未来 718 将会是保时捷中置引擎架构下的入门级跑车系列名称，后续还将会有 718 Cayman 接踵踏来。

· 四缸+“T”够不够劲，数据不会说谎

在增加涡轮增压器、中冷器等装置后，虽然少去了两个气缸，但其实整个发动机单元是增加了3-4公斤。但是你可不要过度揪心，关键的功率重量比指标是大大提升的，如今为了消除四缸发动机先天更多的震动，发动机的支点由三个增加至四点支撑，在 S 车型中，保时捷还采用了带可变几何涡轮（VTG）技术的涡轮增压器。以小见大，保时捷的工程团队还是为新发动机做出了许多技术攻关。

除了常见的Normal、Sport、Sport plus和个性化设置外，在驾驶模式选择按钮中央还设有一个特别的“Sport Response”动态响应的呼唤键。这是个很好玩儿的功能，按下按键后，高挡位下会直接降至3挡，发动机还会积极给涡轮增加压力，总之，让整部车进入蓄势待发的最佳状态，随时应对冲刺指令。

这很像极品飞车里按下NOS氮气加速系统后车辆发生的改变，也像火影忍者里的人物在查克拉爆发后的进攻状态。激活“Sport Response”模式会启用20秒倒计时，20秒给到一个高性能跑车，会有无限可能发生。