知马力“健”人心 试保时捷718 Boxster S

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网易汽车4月19日报道 2016年春天，我有幸来到西葡萄牙小镇 Estoril ，此行目的是试驾保时捷换上四缸涡轮动力的 718 Boxster 。 Estoril 面朝大西洋，位置在欧洲大陆的西南端，在四月天里阴雨不断，天气多变就如同小孩子的脾气。但我们依旧决定打开 718 Boxster S 的软顶，因为我深知只有伴着海风疾驰，再穿插一段段山路和 718 Boxster S 一同做做游戏，才是眼前这部保时捷的正确打开方式。

作为中期改款车型，保时捷 718 Boxster 车系最大变化在于全面换装四缸涡轮增压引擎，想必是受到911车系完成全面涡轮化的辐射效应。在相处一天过后，我们熟知四缸涡轮增压引擎的新 718 Boxster 依然是一部纯正跑车，虽减少两个气缸，可马力不降反增，一旦开上它，是会振奋人心和极易上瘾的。

· 因何冠名“718”，乃何方神圣？

好吧，我知道手机屏幕前的许多热血保时捷粉儿已知悉 718 Boxster 的身世与来历，但请容我完成必要工作，在此再絮叨一遍： 718 Boxster 就是现款（第三代Boxster，底盘代号981） Boxster 的中期小改款车型。而“718”曾经是保时捷在上世纪50、60年代里，装备四缸涡轮增压引擎，获得过上佳战绩的一款的赛车，So，为强调四缸高性能属性而得名。

在 Boxster 车系推出20周年之际，被重新冠以“718”光辉标签，未来 718 将会是保时捷中置引擎架构下的入门级跑车系列名称，后续还将会有 718 Cayman 接踵踏来。

· 四缸+“T”够不够劲，数据不会说谎

在增加涡轮增压器、中冷器等装置后，虽然少去了两个气缸，但其实整个发动机单元是增加了3-4公斤。但是你可不要过度揪心，关键的功率重量比指标是大大提升的，如今为了消除四缸发动机先天更多的震动，发动机的支点由三个增加至四点支撑，在 S 车型中，保时捷还采用了带可变几何涡轮（VTG）技术的涡轮增压器。以小见大，保时捷的工程团队还是为新发动机做出了许多技术攻关。

除了常见的Normal、Sport、Sport plus和个性化设置外，在驾驶模式选择按钮中央还设有一个特别的“Sport Response”动态响应的呼唤键。这是个很好玩儿的功能，按下按键后，高挡位下会直接降至3挡，发动机还会积极给涡轮增加压力，总之，让整部车进入蓄势待发的最佳状态，随时应对冲刺指令。

这很像极品飞车里按下NOS氮气加速系统后车辆发生的改变，也像火影忍者里的人物在查克拉爆发后的进攻状态。激活“Sport Response”模式会启用20秒倒计时，20秒给到一个高性能跑车，会有无限可能发生。

· 驾驶：严肃冷静却绝不枯燥

本次所有试驾体验均针对 718 Boxster S 车型，装备有四缸2.5T 350hp发动机和招牌的7挡PDK双离合器变速箱。

只要你愿意和 718 Boxster S 建立沟通和信任，它便能给你不断的惊喜和愉悦。发动机最高转速限定在7500转，但在绝大范围转速区间里都会有强劲的扭矩输出，这便是涡轮增压的蛮横调性。如此一来，也能充分利用高性能发动机的各区间转速，减少换挡次数，这对于跑车来说很重要。

随着发动机性能的提升，后轮同时被加宽了10mm，在保时捷工程师团队的工作就是要这么精准，让一切改变被适应，保持原有平衡性。

扭矩特性的转变，带来了高效和充满信心的动力体验。PDK变速箱的造诣令人钦佩，总会在合适的时机快刀乱麻地完成换挡，丝毫不会拖泥带水，更难得的是在日常驾驶时还能够表现出不同它家的平顺性。

经过再度改良的转向系统，就如同医生手里的手术刀般精准。还有中置发动机和后驱架构，这是运动跑车的最佳平衡性保证。此行最后，我们还在军用机场内体验了 718 Boxster 的操控极限，在最短的时间里，验证了包括驾驶模式、PASM主动悬挂、PSM稳定系统等技术效用。

在里斯本周边的林间小道上，我们享受着驾驶 718 Boxster S 所不断带来的驾驶乐趣。但此时，更重要的是要打开车篷，将自己和这台 718 Boxster 完全融入空气中，划破每一道清凉海风。此时，我真希望在我将方向盘交接给同伴时，能够再多出几个山头，多出几重弯道。

有了劲道的动力，有了敏锐的操控，对于一部跑车而言，还缺少对声觉体验上的献礼。换上了涡轮增压动力，虽然工程师讲到要尽可能地保留原本发动机磁性嗓音，但新发动机有着涡轮发动机低转状态下的普遍低沉，这是一种不太尽兴的憋闷感。只有狠狠踩下油门踏板，尽情享受加速中，保时捷浑厚并伴着嘈杂的隆隆排气声才会如约而至，时而还伴有“放炮”声，这便是 718 Boxster 奏响的运动协奏曲。它失去了原本自吸的韵律感，而是一股脑地冲锋陷阵，喜欢与否还看个人口味咯。

保时捷这个颇具德味跑车体验的品牌，总能带给人们冷静和严肃感，但却不刻板沉闷。好吧我承认，自两年前阔别后，当我再度开上保时捷后，又没能够躲掉它的勾引，驾驶保时捷很容易让人中毒、上瘾和心醉，让我嘴角不断流露出喜悦的笑容。

· 最后看看新外观变化

作为中期改款车型，对外观、内饰和配置进行了改款优化是必要的。我知道保时捷的设计师素以“懒”著称，因为“青蛙”造型是简约唯美的，让负责新车型设计工作的设计师无从下手，新款 718 Boxster 真的尽力做出了改变，主要包括家族化灯组，和更能彰显自我的全新车尾。718 Boxster 即便关上车篷，依旧能够流露出一部保时捷优雅流畅的车顶线条。

车头采用全新进气栅口，双氙气头灯组重新设计、提供4点LED日间行车灯的LED灯组作为选配。作为呼应，车尾灯组改以4点式熏黑尾灯，连接左右车尾的尾翼下，则有新加入的“PORSCHE”字样。车内的改变焦点，则是源自918的全新三辐式方向盘，选配的跑车计时套件圆形码表，改置于中控台上方。

· 总结

敞篷跑车不光崇尚性能更是个人生活方式的标签，718 Boxster 依旧是适合每天驾驶的跑车。中置引擎、后驱、45：55完美的配重比例，还有敞篷双坐，好了好了，撇开那些无聊枯燥的工程师思维，你只需要知道，你会开着售价亲民，排放更低，乐趣不减的保时捷敞篷跑车，这就足够了。

最后不得不说说国内定位的变数，与国外市场所不同，国内 Boxster （2.0T）少了50hp，心急的读者一定会觉得这在糊弄中国消费者。而真实的原因，其实是因为市场定位的缘故，保时捷向我们透露，入门版的 718 Boxster 会是前所未有的低价格（传言59.8万元起价）。一方面弥补大家因少了两个缸引发的落差，一方面也是借机打开保时捷跑车新攻势，要知道今年一季度，保时捷在华销量已经是全球第一，显然保时捷是不满在这个全球最大市场上，只靠SUV和四门Panamera承担销量，下一步目标是撬动保时捷跑车市场。所以，奔驰SLC、奥迪TT、宝马Z4一众要小心咯。