严竹:自动驾驶时代汽车只会更安全

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网易汽车4月23日报道 4月23日，在北京国际车展开幕前夕，由网易汽车主办，网易科技和极客公园联合主办的“中国汽车互联网+创新峰会”在北京北辰洲际酒店隆重举行。来自汽车制造业、配件产品供应商、互联网创新行业和投资公司的数十位精英齐聚一堂，分别围绕“智驱未来无人驾驶离我们有多远”、“互联网造车春天何时到来”、“汽车产业链的投资机会在哪里”进行了三场主题沙龙，共同探讨汽车互联网+创新行业的未来所在。

核心提示：在主题为“智驱未来 无人驾驶离我们有多远”的论坛会场，爱立信中国区汽车业务部总监严竹认为，这一代的自动驾驶、车联网技术实际上是端到端的安全，在自动驾驶和车联网时代，车只会比以前更加安全。而且随着人机交互技术的进步，用户体验已经开始发生了变革，车的使命也可能随之改变。

爱立信中国区汽车业务部总监 严竹

以下是发言实录：

以前爱立信这家公司是来自通信行业，包括我本人，最早我也是在国外做电子电器研究的，做完产品工作，最早时所有IT行业公司都还聚焦在IT行业本身，通信、云计算等等。随着这几年一个很明显的趋势，像爱立信这样的公司发现通信技术其实要跟其它行业有更深度的结合，我本人现在做中国区汽车业务，代表的是爱立信今天已经把传统IT通信技术开始跟各个车企、各个行业做深度结合了，其中我们在六年之前就已经跟国外一些大型车企开始了相关研究，今天不管是自动驾驶还是车联网技术，一些车型已经在中国市场上商用和交付了，所以这块爱立信走得还是非常早的，今天非常感谢网易给我们这个机会，有这么好的一个平台跟各位业界同仁深入探讨我们在这块的探索以及做出的工作。

车是一个“关键任务执行单元”

关于中国交通状况和国外的显著不同，我想从这里谈谈我的想法，大家对于比较拥挤的、擦边球的开车方式已经习以为常了。

当年我第一次到国外，我感觉好像国外并不需要那么复杂的自动驾驶，100米之外他就把车停住了，不管是红灯还是绿灯，他都会让你过。但在中国，所有人不管是红灯还是绿灯，都不会让你过。这就牵涉到一块很重要的研究，现在我们在一些车企展会上展示出来一些东西，不光是车的主动安全，我们把汽车人的头盔，甚至是其它东西连起来，这就是行业里刚才几位专家谈到的“V2X”，“V”是车、“2（to）”是到，“X”是其它所有东西，车是单点实验体，接下来融入交通系统之后，车联网的关键工作，“联”是在这里实现的。如何和其它所有东西互动，这就涉及到我们研究的一个关键技术，也就是现在很热的5G。

从2G、3G开始，爱立信一直是核心奠基人，现在到了5G应用中有一个关键协议，也是V 2 X强相关的，在国外两辆车自动驾驶，中间紧急刹车判断时间可能长达几十毫秒甚至上百毫秒，这要考虑到一个问题，你的信号从你的车上传送出去到端做出判断是有相当长时间的，而判断的时间很有可能只有10毫秒以内，这就是现在通信技术涉及的核心，端到端的延时要控制在10毫秒以内，这是让自动驾驶成为在中国可以落地的关键技术，也就是为什么我们要去做这件事。

讲完了“联”，车联网有三个字，第二个讲“车”，现在我们在跟一些车企做的项目中看到了一个问题，车企一般是一个独立的标准体系，在这个过程中车联网相关的技术协议实际上一直没有很好地深入探讨，现在我们帮一些车企做的协议是尽可能在车里实现用户、车企想要的功能。举个例子，车是一个“关键任务执行单元”，它和普通消费品不同在这个地方，平台到链接里有一个控制协议，如何让消费者更好享受车内的娱乐信息功能，以及使用车况功能去远程开车、远程控制，都取决于这块，这块也是我们现在在做的工作，如何从HMI（人机交互）这块的工作做手，然后把端到端连起来。

讲完“车”和“联”，第三件事是“网”，现在很多车，前两代车内的电气功能都会有个问题，第一，每个车型会单独设计一套东西，是各个车型的体验，但在今天走向车联网时代时，我们想要的是所有的车、所有的东西都连在一个地方，信息需要及时有效地控制跟沟通，我们现在在做的事情就是，比如我们跟一个车企合作，我们把所有车、所有信息、所有应用都放在一个地方，这样意义就非常重大了，对于下一步，不管主动驾驶、跟环境沟通还是复杂业务模式，比如我们谈从互联网走向车，刚才黎院长讲了一个非常有意思的地方，车企认为车是价值，互联网或其它运营企业认为它是价值的载体，现在这个载体本身载不了，因为它的信息并没有连通，所以车联网瞄准的是这块，我们更多是从外走向内，而很多车企同仁更多是从车内走向车外，所以这是一个非常好的交界点，大家有不同的技术、专长和对业务不同的理解。

在自动驾驶和车联网时代，车只会比以前更加安全

刚刚几位嘉宾说的自动驾驶安全问题，我们在一些车企的合作中，有些车企已经开始做了一些工作了，国外对于司机是有疲劳度要求的，每隔一定时间内只能驾驶这么长时间，这是一个司机自觉的问题，如果司机不自觉怎么办呢？为了挣钱，为了养家糊口，必须多驾驶。现在随着穿戴式技术的发展，在一些项目中我们已经给某些大型卡车司机配备相应的穿戴式设备，这一设备通过车联网技术和平台相连接，后面就开启了一扇新的大门，车联网不光对车，更多是对司机。比如有一天你上出租车之前，你甚至可以看到这辆出租车今天已经开了多少小时，就像我们用一些App可以查到飞机的机龄多少，查到驾驶员的驾龄多少，这是第一。

第二，刚才大家谈了很多关于自动驾驶在路上如何行驶、主动规避的问题，我们谈一个现在大家炒得很热但以前没有面对过的问题。前几年一些国外的大型车企的IT系统直接被黑客黑了，这在以前不是太大的问题，大家也不重视，一个娱乐系统被黑，最多也就是给你放一些你不想看的视频而已，但接下来这套平台可以让车主动驾驶，在车里没人的情况下让车去到任何地方，那么问题就来了。现在车企和我们在做的时候大家可以很放心的一个地方是，从生产流程、生产工艺开始，就已经把车的安全工作植入进去了，这是在硬件层面就做到位的。相对以前只是建一个防火墙（的方式）完全不同。这一代的自动驾驶、车联网技术实际上是端到端的安全，在驾驶行为中，不光是我们看到的车、不光是我们看到的司机，同时还有大家看不到的后台、生产流程等，已经完全植入进去了，我相信在自动驾驶和车联网时代，车只会比以前更加安全，就像刚才说的，很多驾驶行为事故都是来自于人，车本身带来的只是很少一部分。

车的使命可能开始变化了

至于刚刚几位嘉宾谈到的人机交互，我想起了曾经看的一部电影《007》，其中有一部，不知道大家记不记得，开着一部跑车，在跑车前风挡玻璃上女主角和男主角通过手指拖拽各种任务，最后就把自己想做的事情成了。当然，这个车最后上市时并没有实现这个功能，但在我们做的一些项目中已经看到车企中一些很有前瞻性的专家谈这个事儿。

他们说，以前在人驾驶车的阶段，人机交互界面中有一件很重要的事情，你的眼睛不能离开前挡风玻璃方向，或者说尽可能少地离开，一次离开一秒钟可能车就开了几十米出去了，这是非常危险的，所以现在所有人机交互都是围绕眼睛尽可能保持在前面（的前提下）。接下来自动驾驶阶段人的眼睛是不是还需要盯在那儿呢？这成了一个问题。

第二个问题，VR到底需要给人做什么东西呢？

这之后就衍生了一个很关键的事情，我们的用户体验已经开始发生了变革，他原来在车内的主要工作是开车，接下来他在车内主要的事情是做什么，同时相应的安全到底怎样做，这就变得非常重要。

我讲一个具体点的问题，像刚才黎院长讲到，现在有些车企开始通过摄像头识别手势，但所有这些都忘记了车内最大的屏，前风挡玻璃，这块到底怎么做，包括现在很多车企把车内集成屏越做越大，从最早的3寸、5寸到现在的8寸、10寸甚至12寸，接下来的VR时代是不是还需要这块屏，从用户入车开始的用户体验，一直到他离开这个场景整个一套的用户体验是不是全部改变了，原来的人机交互界面可能更多是怎样驾驶，接下来人进入车以后他去干什么呢？这一块是真正改变我们行业包括用户体验的地方。

随着这一代技术变革，我们可以看到，原来有些人说车到现在为止都是两个沙发+四个轮子，但接下来，它的使命可能开始变化了。