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网易汽车4月23日报道 4月23日，在北京国际车展开幕前夕，由网易汽车主办，网易科技和极客公园联合主办的“中国汽车互联网+创新峰会”在北京北辰洲际酒店隆重举行。来自汽车制造业、配件产品供应商、互联网创新行业和投资公司的数十位精英齐聚一堂，分别围绕“智驱未来 无人驾驶离我们有多远”、“互联网造车春天何时到来”、“汽车产业链的投资机会在哪里”进行了三场主题沙龙，共同探讨汽车互联网+创新行业的未来所在。
核心提示：在主题为“智驱未来 无人驾驶离我们有多远”的论坛会场，Mobileye中国区总经理苏淑萍认为，未来的出行方式将会发生很大改变，在设计车时应更多地考虑个性化。自动驾驶不是让人变得更轻松，而是为了让我们变得更安全，陌生司机的驾驶状态不见得比自动驾驶系统更安全更值得信赖。
Mobileye中国区总经理 苏淑萍
以下为发言实录：
大家好，我叫苏淑萍，来自Mobileye公司，可能行业里知道的比较多，公众知道的比较少，我们是一家以色列的公司，总部在耶路撒冷。我们是一家研发型企业，总人数也就600多人，但有500多人是研发人员，目前主要提供基于视觉的智能驾驶和无人驾驶技术。
我们公司作为一家外企经常会被问到这样的问题，“你们对中国了解吗？”“你们的车来到中国还能用吗？”这是最大的疑问，中国幅员辽阔，地貌差别很大，气侯差别很大，海南30多度时东北在下雪，所以如果你的车辆不能支持雪天行驶，只适合在广东地区开的话，这个车在中国也就卖不动了。
在中国做极端天气测试很好找地方，夏天跑到新疆，冬天跑到东北，这的确是中国的现状。但我觉得不管是作为车厂还是零部件供应商，不是我们没考虑到这些问题，这些情况在别的国家做测试也会碰到。比如我们在瑞典做测试时会碰到和东北差不多的天气情况，但在欧洲南部测的时候可能和中国南部地区差不多，天气条件在国外是可以解决的。
更复杂的是中国个性化的驾驶行为和行人行为。我们去北京，北京人说“北京跟上海真不一样”，你跑到成都，成都人说“我们跟北京不一样”，你到广州，广州人说“我们的路跟北京不一样”，的确是，北京马路那么宽，上海马路那么窄，包括人的驾驶行为等都是不一样的，这也是我们做本地化时需要跟本地客户、本地合作伙伴一块做的调整工作，这是必须要做的工作，也是我们在本地最大的工作量。
举两个例子说明我们做了哪些本地化工作吧，刚才黎总说到，我们的车辆开在路上可以识别交通牌，各种限速标志，标志里最简单的就是限速牌，但在中国又是最关键的应用，我们在开发时是根据《维也纳交通条约》，只要你们国家的交通标志符合这个条约，基本我们都是能识别的，中国虽然参照了，但并没有加入到这个条约里去，所以中国的交通标识牌还是有一些自己的特殊性。
记得五年前我加入公司时曾经听到过一个故事。在我加入公司之前，我们公司在中国配合一些车企做测试时他们碰到了一个问题，在中国有个牌子，山石旁边一圈红的，这是限速嘛，但下面有个小“T”，这是什么，在中国这是限重而不是限速，但在国外我们没有看到这个标志。第一次看到这个标志时我们说这也是限速，然后就会警告驾驶员，那时候你开50码，桥可能限速30，就给你警告，但后来发现这是限重而不是限速，在我们的研发里就要把这个限制检测出来然后忽略掉，对限速是不起作用的。
还有一个是我加入公司之后碰到的问题：我是浙江人，我们江南地带每年到春天会大量的种树移植，高速公路上我们会看到一棵树在走，其实是一辆大卡车拖着一棵树，但人在开车的时候会知道高速公路上不会有树在走，一定是卡车拖着树，尽管你完全看不到车的形状，因为树很大，但你也知道这一定是一辆车。但车辆识别系统是很傻的，对于一些特殊形状的车，一开始它可能就会识别不了，更不用去识别一棵树在路上跑。但这个问题只要被抓到了，把相关视频往回传，我们公司就会做这样的改进，所以后来这个问题就解决了。
所谓本地化，我们并不能说“中国化”，而是叫本地化，各个地方都会有自己的需求。
另外，关于道德问题，在早几年我就已经被问到过，这是做自动驾驶绕不过去的问题。一开始我也会很认真地考虑这个问题怎么回答，后来我觉得这就不是问题，这个问题的提出是他不知道自动驾驶是拿来干嘛用的，因为自动驾驶不是让你变得更轻松，自动驾驶是让我们变得更安全。
现在开车的三要素：车、路、人，出车祸是什么原因造成的？93%以上是人造成的，这是由权威政府出的数据。我们的车企都是有责任的车企，我们所有工程师都很认真地把我们的技术做到最好、做到最保守、做到符合法规，但人开车的时候却在违反法规，很多交通事故都是由于人违反法规造成的。所以，我们通过自动驾驶把这些事故弥补了，每年中国要死多少人、全世界要死多少人，为什么大家不去解决这个问题，而来纠结百万分之一可能出的器件上的问题？
除了法规之外，我觉得还有一个是公众意识的问题，大家对自动驾驶会有一些误解，很多人说“自动驾驶车出来之后我不敢坐”，我说我很敢坐，现在我很少自己开车，在城市里开车很累，基本上我会采用公共交通系统，地铁不是我开的，公交不是我开的，出租车也不是我开的，都是别人在开车，这些别人难道比自动驾驶更靠谱吗？我们的出租车司机这么疲劳地驾驶，你们知道吗？昨天晚上我凌晨一点多到北京，你觉得司机的驾驶状态有比自动驾驶更好吗？
这时候与其你把自己的命交给一个素不相识的司机，还不如把命交给一套很靠谱的系统，而这套系统是很靠谱的供应商和车厂做出来的。
我们自己内部讨论的时候认为，一定要通过一些方式让公众对于自动驾驶建立信任度，包括现在我们在车上实现的一项项单项功能，也是让公众对自动驾驶的认知度越来越高，对车辆的信任度逐渐建立起来。
关于自动驾驶的脑洞，我觉得能想多远就想多远吧。第一，我觉得未来出行方式会发生很大改变。我不知道黎总会不会建议你们的领导，设计车时能不能考虑更个性化的设计，为什么一定要五个座位呢？订车时为什么不是几个人定车呢？像我这样一个人定车为什么要来一辆大车呢，有时候我叫滴滴，突然间叫来了一辆GL8，这让我很紧张，我觉得我很浪费资源。
如果是无人驾驶车，一个人只需要一个座位，放一个行李。当然对我来说如果能提供个性化的更好，最近神州注册有充100送100的活动，我身边好多人充值，有个人说，这样我就不用早晚送孩子了，让神州租车每天固定时间接送就行了。
我们在想，如果把这个场景变成无人驾驶，那是不是可以专门设计一辆接送孩子的车？订车时可以把各种需求输入进去，尤其是老人、残疾人，可以为他们提供定制化车型，我觉得这样反而比现在把车造得炫酷对这个社会更有帮助，以上纯粹是个人观点。
总之我们不要把自己限得太死了，所谓创新，要有这个idea才会去做，如果连idea都没有的话，怎么做创新呢？
本文来源：网易汽车
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刘禹希_NA5615
