秦力洪:重塑用户体验是蔚来商业模式的核心

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网易汽车4月23日报道 4月23日，在北京国际车展开幕前夕，由网易汽车主办，网易科技和极客公园联合主办的“中国汽车互联网+创新峰会”在北京北辰洲际酒店隆重举行。来自汽车制造业、配件产品供应商、互联网创新行业和投资公司的数十位精英齐聚一堂，分别围绕“智驱未来无人驾驶离我们有多远”、“互联网造车春天何时到来”、“汽车产业链的投资机会在哪里”进行了三场主题沙龙，共同探讨汽车互联网+创新行业的未来所在。

核心提示：在主题为“互联网造车春天何时到来”的论坛会场，蔚来汽车联合创始人秦力洪表示，新进入的汽车企业继续在产品定位、性能方面比较，这并非是市场所需的。当前这个市场最需要的是整体考虑用户体验的商业模式，现代汽车工业还有很大的空间留待我们发掘，用户体验到底怎么样。

以下是发言实录：

大家好，我是蔚来汽车的秦力洪。

在蔚来汽车，我们公司内部不会主张“互联网汽车公司”的说法，我们觉得汽车就是汽车，电动车、汽油车、各种新能源车，只是能源形式不一样，对于汽车有很多共性的东西必须按照这个客观规律来，整车结构、底盘车身、安全、行驶系统等等等等。事实上，蔚来汽车目前有接近1000名员工了，遍布中国、美国和欧洲，其中80%是研发人员，目前的研发人员主要还是来自于现有的汽车企业，而且我们相信我们的研发人员素质和能动可能还比现有某些汽车公司更高一些。

今天来参加网易的活动，网易是一个有态度的网站，在讲具体细节之前我们也先说说态度的问题，我在想，任何创新可能有两种形式，一种是以颠覆为目的的创新，一种是以融合和优化为目的的创新，至少我认为蔚来汽车不是以所谓颠覆现有汽车行业为目的成立的公司，我们想，我们是利用现有的技术、更新的商业模式，借助电动车这样一个技术浪潮，它给我们提供了一个机会，移动互联网也给我们提供了重新架构产品和服务的机会，利用这两个机会来完善和提高汽车对于人们使用和拥有的体验。

刚才陈总讲的都是前沿基础科技，坦率地说，在这些方面，作为整车研发公司，我们做不到，不可能也没有必要在这方面做更多研究，但一旦这些前沿技术成熟，能够产业化，我们会毫不犹豫地使用它，在这些方面，我想可能我们面对的现有的包袱会比很多现有的汽车公司少一些，比如我们坚定地走纯电路线，是因为我们从来没有投过一分钱在发动机上，并不是因为我们觉得我们生来就会做纯电，这是一种战略上的选择。

谈到进度，刚才沈总也说到，因为行业窗口的原因，大家的进度有相似之处，基本上我们在明年年底量产产品会达到可量产的状态，今年年底我们会推出电动超跑，我们的风格是，我们可能暂时不会有发布会，而一旦我们有发布会，那它就是真正可以使用、可以跑的车了。

在研发过程中一些产品的信息和参数，目前确实不太方便说，我的感觉是这样的，就像咱们跑马拉松一样，汽车研发就是马拉松，目前我们就是在途中跑阶段，停下来照太多相，发朋友圈可能是不太合适的，等我们到达终点时，我想会有比较整体的亮相。目前可以说的是，整个进度按照我们的时间表是非常正常的，而且整个公司前进速度比较快，稍微可以说一点就是，从上个月开始，我们的工程样车已经在街上跑试验了。

刚才胡老师问定Model 3的事儿，我本人没定，但我们有同事定，我们公司也是两周前刚刚经过各种努力买到了一台Model X，用于对标学习研究，这是我们行业里重要的标杆企业、标杆产品，但我说的角度稍微有点不一样，Model 3最近全球火热预，我们觉得很震撼，但不羡慕。任何一个企业，不管在什么年代、什么行业，如果你是做To c的生意，面对客户兑现承诺是最基本的事情，不管是互联网还是实体，不管是卖鸡蛋还是卖原子弹。

Model3现在高调发布，我非常希望它能够准时如期交付，但至少在中国大陆，“订金”和“定金”在法律上是有很大区别的，前面的“订金”不太构成合同要约的要素，钱是可以随时退的，因此我们怎么看这个事儿呢？它是提前的预售行为还是市场营销手段，各个企业有自己的营销风格和战略，今天我在这里可以给大家郑重承诺，我们蔚来汽车，从我们公司的出发点，公司成立的原则和战略来说，我们以后不会做有可能跳票的事儿，如果我们收定金，那么一定是产品非常有把握如期交付，如果不能交付，那就要认罚，这个罚应该是按天罚。

我个人前几年有幸参与了中国非常轰轰烈烈的房地产行业，正好也是管销售，对预售这事儿不陌生，但不管大家对中国房地产行业有什么讨论，在中国任何一个房屋预售里，最后都有按天付罚金的合同约束力，我们还是回到商业模式的最本质，我们先不谈互联网、智能化、新能源化，这是技术发展的方向，我觉得构成今天商业社会的本质就是任何一家公司，尤其是伟大的公司，当你创造承诺的时候要去兑现，我觉得这是一个底线，所以我们是非常希望所有新兴、创新公司能够成功，任何一家公司如果不成功的话，我们觉得我们自己也能感受到压力，因为要面对整个市场解释为什么我们跟别人不太一样，成本会很高。

讲回胡老师刚才的问题，对于互联网化、智能化，包括未来的无人驾驶等等，我们都是在积极关注和密切跟进，但我想对于产品来说，一定要拿出最成熟的、可量产的、不会出问题的产品，保持一个相对的前沿，并且保持整个公司的机制和事业有足够的前瞻。在这样的情况下，随着当期市场的成功和整个组织机制有足够前瞻性，我想这个公司会是一个健康、负责任的公司。

我们车的定位是针对中国一二线城市家庭用户，尤其是针对有孩子的家庭，所以我们的车会大一些，座椅数会多一些。和黄总刚才讲的一样，车和家的车和蔚来汽车的车，我们是兄弟公司，蔚来汽车也是车和家的股东之一，我们的产品定位不一样，但在很多方面具有一样的追求，比如我们在整车轻量化方面做得非常极致，整车是全新的轻量化材料，续航里程目前在350公里左右，城市使用完全足够，这些都是技术层面的东西。

回答胡老师说的问题，我们试图往回一步，我们觉得今天的汽车行业，包括新进入的汽车企业，如果继续在产品定位、某些性能方面去一对一比较，其实这个市场是不需要我们的，当前这个市场最需要的是整体考虑用户体验的商业模式，汽车一百多年取得了很大的发展，大规模民用领域制造精度、产业规模，汽车已经是走得非常极致的工业了，但现代汽车工业还有很大的空间留待我们发掘，用户体验到底怎么样，在座绝大部分都有车或是有自驾经验的，汽车在购买以前整个体验都是很美好的，购买以后，从购买开始，价格透不透明，购买方不方便，保险怎么上，怎么上牌，怎么车检，行驶在路上，救援、保养、售后服务、索赔，一系列问题，我想大家扪心自问自己一个问题，你们觉得自己受到了很大优待或善待吗？我们在汽车上的投入少则几万多则几十万，多的可能要一百多万，如果我们在别的行业、别的产品上花同样多的钱，我们应该受到什么样的待遇？

现在世界上比较主流的汽车公司，某汽车公司有2000万用户，平均每台车售价5万美元，平均每个车主每年交8000美元各种各样的保养费维修费，如果换一个角度来看，如果我们是一个新兴的以做用户关系作为主要特征的俱乐部公司，如果你有2000万会员，每年再增加100万个掏5万美金的会员，这些会员在将来多少年之内，每年再给你掏8000美金，我们应该怎么服务他们，他们应该有什么样的感受？

相信今天对于大多数人来说，汽车拥有这个环节给我们带来的很多体验不是特别美好的，所以我们想，汽车除了作为硬件之外，当然，首先这个硬件要做到极致，要做到非常好，和硬件相关的一系列服务，所有的东西，能不能让大家有一个非常美好的感受，尤其是今天各个其它行业的发展，消费者的准绳和标尺都在变，可能大家越来越不能容忍某些行业里的不透明，服务低下，投诉无门，这些方面的问题。