沈海寅:"汽车"天生就带有互联网属性

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网易汽车4月23日报道 4月23日，在北京国际车展开幕前夕，由网易汽车主办，网易科技和极客公园联合主办的“中国汽车互联网+创新峰会”在北京北辰洲际酒店隆重举行。来自汽车制造业、配件产品供应商、互联网创新行业和投资公司的数十位精英齐聚一堂，分别围绕“智驱未来无人驾驶离我们有多远”、“互联网造车春天何时到来”、“汽车产业链的投资机会在哪里”进行了三场主题沙龙，共同探讨汽车互联网+创新行业的未来所在。

核心提示：在主题为“互联网造车春天何时到来”的论坛会场，智车优行CEO沈海寅认为，“汽车”天生就带有互联网的属性。智车优行要做的创新不是颠覆式创新，而是一种集成式创新，就是要把现有技术充分用好，把现有资源集成好、整合好。

智车优行CEO 沈海寅

以下是发言实录：

大家好，我是智车优行的沈海寅。3月9日，我们智车优行开了一个发布会，是公司自2014年10月成立之后的第一个发布会，推出了我们的功能和造型样车。现在我们进入了量产准备阶段，争取在2017年下半年推出我们的小批量样车。

我在互联网行业待了十几年，所以智车优行的互联网基因已深深渗透在血液里，不需要外面的熏染。虽然我和秦总一样不喜欢“互联网造车”一词，但并不表示我们的产品不是互联网汽车。我一直认为，互联网是“造”不出车的，但“汽车”天生就带有互联网的属性。

在过去很多汽车也号称有车联网，包括沃尔沃，它也号称有自动驾驶的功能，但其实它的本质上并不是一款真正的智能汽车，我们认为的智能汽车的定义其实就跟智能手机的定义一样。就像以前我们讲功能机，功能机手机本身是一个一个功能组合起来的，用户在用手机的时候并不会成长，但智能手机不一样，每天随着增加不同软件、下载不同APP以后，它就会成长。与未来相比，现在就是一个功能车的时代，电动化仅仅类似于手机行业，从2G到3G到4G，是动力系统的变化，给我们车带来的是量变，不是质变，但智能汽车和原来的车相比才是真正的质变。

就拿特斯拉来说，从Model S到Model X到Model 3，我们都订了。我一直毫不讳言地讲，我个人包括我们团队，还有其它新兴车企，大家受特斯拉的影响是非常深的，基本上我们可以认为特斯拉是第一款量产智能汽车。特斯拉就像苹果在2007年时推出的第一款手机一样，虽然当时买苹果第一代的人并不多，普及也是在iPhone4左右才真正开始，但它毕竟开创了一个新的时代。

所以可以说我们都是受益于特斯拉的启发，某种意义上来讲，是追随着特斯拉开创了一条路径，当然我希望我们能够比特斯拉做得更好，这是我们的目标，也是我们的理想。

我们公司成立有三个前提的判断：

第一，我们认为未来车会越来越少。这里面包括了UBER、滴滴这些分享经济、共享经济给我们带来的影响，年轻人越来越不关注“我是否拥有一辆车”，而会越来越关注“我在什么样的时间点能够很方便地使用一辆车”，这个使用有可能是临时的，也有可能是长期的。

第二，未来车变得越来越少的情况下，我们如何建立企业的核心价值。靠卖车赚钱，这一点其实就已经是不大现实了，因为车会越来越少，但车少的情况下并不意味着车的利用效率会降低。有可能数量减少了，但它本身的效率是在提高的，本身我们享受的服务并没有减少，毕竟还有这么多人的出行服务，不会在一天两天内受公共交通的影响而变少。

过去我们往往是关注如何让用户走进我的4S店，如何让用户买我这辆车，这一点非常重要，因为我的商业模式只有在这一瞬间是盈利的，过了这个时间，其实付出的任何事情都是车企的成本，用户找你，车上什么东西坏了，需要维修，这对车企来讲其实都是成本。但如果未来不是靠“卖车”构筑商业模式，而是靠“用车服务”来构筑商业模式的话，将车推销给用户就仅仅是一个起点，从设计、研发到生产、制造，到销售，到售后维修保养，再到服务，都要进行一系列的改变。

第三个判断是关于技术层面的。我认为电动车的出现对整个汽车行业带来了非常根本的颠覆，未来我们在基础设施等各个方面，包括充电也好、换电也好，可能有不同的模式出现。用电来驱动汽车，这一定是未来的主流，所以我们坚持纯电动的方向。

但是，我们跟传统车企、现有汽车的区别不光是在汽车本身，而是围绕汽车周边所有环节是否能够打造出一个真正流畅的互联网体验。因为用户使用你是免费的，所以用户离开你的成本非常低，这就是互联网公司一个天生的属性。所以你必须不断通过自身服务的提高，给用户提供新的价值，把用户吸引到周边，这一点其实在过去很多制造型企业里是很少具备的，我们希望把这样一种理念贯穿到造车、未来运营汽车服务的环节里来，所以这是挺不一样的方面，也是我们对用户的承诺吧。

支局究竟是走合作模式还是自建模式，蔚来前段时间也公布了和江淮的合作，我们走的路线也一样。现在中国缺的不是产线，缺的不是流水线和工人，而是缺真正好的产品。我非常认同刚才秦总讲的一句话，“我们其实不是去颠覆这个行业的，而是在这个行业的基础上再做改善、再做融合”，我也经常讲一句话，我们的创新不是颠覆式创新，而是一种集成式创新。如何能够充分利用现在社会化的资源，不要重复造轮子，这一点就非常重要了。

过去一个国际车企一款车型动不动就要花几亿美金，当然这里面有它的道理，因为它们不光是一款车型，而是一个平台，平台之上还需要做很多创新，包括悬架的形式，过去已经经过了非常多不同的形式出来。

在这里面我觉得我们智车优行现在还不具备从零开始或自己创造基础技术的能力，我们要做的就是把现有技术充分用好，把现有资源集成好、整合好，这里面包括羲源创新科技陈总谈到的创新材料，包括我们跟电池领域最好的厂商合作，充分利用整个社会分工的资源。

生产制造方面也是一样，我认为中国还是有非常多企业在生产管理方面的优势远远高过我们这种从零开始招聘一个团队的，为什么不去用好这些资源？为什么不让你的每一个合作伙伴都发挥他的优势，我们也发挥自己的优势，把长处和长处、优势和优势结合起来，为用户做一款好车呢？这是我们最核心的观点。

另外，我觉得我们每家企业，包括小鹏、包括蔚来汽车，面向的都是一个新的群体——“智能电动汽车”，需要不断地教育用户、培育用户。在这个过程中，互联网行业在某一个细分领域不做到名列前茅基本就是死无葬身之地，对投资人来讲就是恶梦。但就汽车行业来讲，小车有小车的用途、大车有大车的用途，汽车天生就是非垄断性的行业，我们也持非常开放的态度！