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赵怀君:风口来自服务 风险也来自于服务

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在主题为“汽车产业链的投资和创业机会”的论坛会场,麦轮胎CEO赵怀君认为,三到五年内,通过“汽车后市场+互联网”的形式,汽车后市场会有巨大变革。后市场中价格不透明、信息不对称等传统渠道中的问题,可以通过线上和线下的联动来解决。

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网易汽车4月23日报道 4月23日,在北京国际车展开幕前夕,由网易汽车主办,网易科技和极客公园联合主办的“中国汽车互联网+创新峰会”在北京北辰洲际酒店隆重举行。来自汽车制造业、配件产品供应商、互联网创新行业和投资公司的数十位精英齐聚一堂,分别围绕“智驱未来无人驾驶离我们有多远”、“互联网造车春天何时到来”、“汽车产业链的投资机会在哪里”进行了三场主题沙龙,共同探讨汽车互联网+创新行业的未来所在。

核心提示:在主题为“汽车产业链的投资和创业机会”的论坛会场,麦轮胎CEO赵怀君认为,三到五年内,通过“汽车后市场+互联网”的形式,汽车后市场会有巨大变革。后市场中价格不透明、信息不对称等传统渠道中的问题,可以通过线上和线下的联动来解决。


麦轮胎CEO 赵怀君

我是汽车后市场的一员,但整个汽车链是非常长的,刚才几位提到了新能源汽车风口、现在的电动汽车,包括一些无人驾驶技术,这些都是汽车产业一端高技术方面的表现。

在汽车后市场方面应该说也是风口,一两年时间内,汽车后市场风生水起,大家都在积极投入。主要是因为经过十几年黄金速度的发展之后,中国汽车保有量越来越高,现在是1.5亿辆左右,这么多车需要服务,而用户体验才是决定企业最后发展和行业发展的。所以对于麦轮胎来说,我们希望在这个行业里通过我们我们自身的“汽车后市场+互联网”的方式,来改变现有传统渠道不足的地方,和这个行业共同发展。同时通过我们对客户更真挚的服务来体现新的“互联网+后市场”模式对整个产业的变化。

线上线下联动解决传统渠道中的问题

我觉得在汽车市场来说,风口和风险都来自于服务,服务的提升、服务价值的体现,包括我们整体的各种配套设施是不是能够实现客户价值的体现,这需求是一成不变的,也是所有汽车行业共同的目标和努力的方向。

现在整个汽车后市场是变局时刻,为什么说是风口?因为是机会,因为它本身正在转化过程中。原来整个汽车后市场大部分是以4S店的服务为主,包括美容、快修、快保,包括轮胎店,这些只是起到辅助的作用。但随着整个汽车市场的变化,很多4S店因为土地价格越来越高,都在往城市外延调整和撤离,撤离了市中心。那么市中心的服务,那么大的保养量,由谁来承接?原来这些门店可能因为形象的问题、因为价格的问题、因为正品的问题,受到了一些客户的质疑,这里就出现了一个很好的机会。谁能够把这些门店整合在一起,提供正品、提供信誉背书,提供各种支持,让客户能够接受这些市区门店的服务,机会就非常大,我想汽车后市场的下一步机会是在这里。

麦轮胎是一个垂直电商,我们实际上是以轮胎这个产品作为切入口来进入汽车后市场,主要是通过线上和线下的联动来调整原来在传统渠道中出现的问题。价格不透明、信息不对称等等这些问题是可以通过电商解决的。

从各级批发商渠道,到“厂家→门店”

我们这个团队既有线上的人才,也有线下的,互联网人才是必须具备的。我们的技术总监、运营总监都是来自互联网行业。另外,刚才我说了,这是O2O,有线上和线下,我们也具备一些线下团队,有邮政、车厂出来的,也有轮胎企业出来的,还有在渠道方面很有经验和能力的人。

轮胎产品的垂直电商应该说本身不是很难的事儿,很多家都可以去做,但如果你想去改变现有的渠道,改变现有的环境,可能更核心的是你能给消费者带来哪些跟原来不一样的表现。我想除了刚才说的信息化,价格方面的调整,更重要的问题还是在于服务本身是不是能够更加符合客户的需求。在这块我们的人员储备会更多,而且对服务能力的要求会更高。本身来说,这是客户真正能够接收到的,不管怎么变,现在我们变的是渠道,把原来通过各级批发商的渠道,转为厂家通过这个平台直接到门店,因为门店这部分是必须要具备的,没有哪个企业说我自己做,肯定都是通过门店服务来为客户做。

门店方面,我们有一部分是自己的,也有一部分是合作加盟,客户在门店才能得到更好的服务,所以我们对门店的管理和要求其实更高,这也是未来的发展机会。

我从整车企业出来其实时间不长,但应该说我们看到了一些市场的机会,当然我们很清楚现有情况下是会有一些问题的,角色转换也确实很不容易。但有一点是肯定的,创业企业对事情的执着度可能不一样,我要想把一件事情做好,就全力以赴、全神贯注。

建立生产企业、门店和客户之间的直接联系

虽然原来我做的事情跟整车相关,现在我更多关注汽车后市场,我估计三到五年内整个汽车后市场会有很大的变化,它是积累的过程。因为前十几年汽车产业发展非常快,复合增长率非常快,这几年保有量这么大,对后市场来说它的机会就来了。它的机会一方面是在于产品,现在很多零部件企业从原来单纯做前端、做整车配套,现在开始往后市场走,因为整车企业增幅没那么大,原来百分之十几、二十几的增幅,现在只有3%到5%,对于需求量来说已经有一定饱和。这时候他们开始从配套转向了汽车后市场,对他们来说很困难,但也是机会,原来可能没有太多名声、名气或知名度,但转向后市场,直接面向客户了,它就要创造自己的品牌,我认为这是困难的,但也是有机会的。

第二,对于刚才所说的,4S店慢慢往外转移之后,在城市中心留下来的服务企业通过一定时间的整合,可能会想要加快行业发展做连锁。大家知道美国有四大家,每家基本都有6000个网点,这是非常大的市场空间,但中国目前没有一家能够覆盖全国,超过几百家的连锁店,这是一个非常大的机会,因为连锁快修快保店能够给客户带来品牌信誉、质量背书、产品正品率这些方面都能够提高目前后市场整个服务的水平,这样会慢慢把客户从4S店转移到城市内离家离公司很近的社区店。

另外,在后市场的产品来说,我们现在做的垂直电商,除了我们做产品销售之外,其实现在我还在建立一个平台,把生产企业(提供产品的)、服务门店(提供服务的),和消费者黏合在一起,现在我们在做这个平台,帮助生产企业、门店和客户之间建立直接的联系。客户可以在平台上直接下单,门店可以利用这个机会在网上获得集采能力,这样价格就相对合理,物流配送更及时。我们通过这个平台提供信息沟通交流的机会,之外可能还提供一些其它服务,包括金融支持,这样在产品销售上也会有很多机会。

但现在都有很多问题点,通过我们不断的努力,不断的积累,一个行业要想有很大的变化,需要一个积累过程,这种积累在于你对这件事情的执着度,同时对行业未来发展前瞻性和你对服务品质的追求度,几者结合在一起,我相信未来三五年,通过“汽车后市场+互联网”的形式,汽车后市场应该有很大的变化。

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