曾鑫城:东南3.0时代主打差异化、精品化、国际化

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网易汽车4月25日报道 4月25日，两年一度的北京国际汽车展览会正式拉开大幕。作为中国最具权威性，市场知名度和社会关注度最高的全球顶级汽车展会，此次北京车展成为了全球汽车制造商一次难得的行业聚会。本次车展以“创新·变革”为主题，吸引到上百家汽车厂商和数千台展车前来参展。

在车展媒体日上，网易汽车有幸邀请到近百位行业大咖做客网易会客厅，共同探讨新常态下的中国汽车市场走向，以及新能源、互联创新等行业热点话题将对中国汽车市场产生怎样的影响。

东南（福建）汽车工业有限公司副总经理 曾鑫城

核心提示：2016年北京车展，东南（福建）汽车工业有限公司副总经理 曾鑫城表示东南汽车未来的每一台SUV都会体现“高颜值、力量、配置”的特点，这都将是未来东南SUV的共同符号。同时，东南汽车也将致力于打造差异化、精品化、国际化的3.0时代。而在与经销商的关系上，曾鑫城也谈到，采取复式经销商（一个地方有两家经销商），其它地级市大概都是一个市一个经销商，但鼓励这个经销商自己设点，而不是由东南设经销商造成他们彼此之间的竞争。

以下是访谈实录：

网易汽车：诸位网友大家好！欢迎来到2016北京国际车展的现场，这里是网易汽车网易“互联网+创新工场”直播现场，我是主持人鲍家翔，今天我们有幸请到了来自东南汽车有限公司副总经理曾鑫城，曾总，您好。

曾鑫城：主持人好。

网易汽车：2016北京国际车展，北京是主场，现在我们在北京街上能看到东南的SUV，特别漂亮，能不能给大家介绍一下这次又给广大网友带来了哪些好的产品、给业界带来了哪些惊人的战略，能不能请您给我们分享一下？

曾鑫城：这次东南汽车参加北京车展，主题是“智在·激情”，激情向来是东南三菱的符号，不管是三菱汽车还是东南汽车，过去我们一直参与很多运动赛事，我们强调的就是激情，这次DX7上市之后更是加入了很多IT智慧元素，所以叫做“智在·激情”。

这次参展的车有一款和宾尼法利纳合作的DX concept概念车，从三年前开始我们就和宾法研究未来的SUV会往哪个方向发展，这当中研究出来的很多东西都应用在了DX7以及未来的车上面。

东南（福建）汽车工业有限公司副总经理曾鑫城(左)和网易汽车主持人鲍家翔(右)

未来SUV的符号：高颜值、力量、配置

网易汽车：能不能请您给我们讲一讲，我们知道DX家族的DX7和DX3，这款DX概念车对我们的产品系列会有哪些作用？

曾鑫城：DX系在这几年我们和宾法的合作里面确定了几个元素都是未来SUV一定会有的，第一就是前脸，我们和宾法讨论多次，最后定型了“大鹏展翅”前脸，这在未来会变成我们的品牌符号。

二是它的整个车身，我们还是会强调流动的力量，去年DX7上市我们就特别强调，宾法在经过很多设计之后做了目前这样一个设计——“流动的力量”，这会在我们每一台SUV上体现，“高颜值、力量、配置”，配置会是全方位的，包括把很多高科技配置带进来，这都是未来我们SUV产品的共同符号。

网易汽车：我们对DX3还是挺期待的，这次它的上市和前期准备还需要多久时间呢？

曾鑫城：DX3预定是在下半年上市，DX车型现在和大家说的就是这款车会比DX7小，它是小一点的SUV，但它的整个空间会和DX7一样，DX7整个空间尺寸在同级车里排在前列，车宽达到1900mm，1.9米的车宽基本这已经是同品类中非常大了；DX3也是一样，它的整个空间尺寸在同级车里也是独占鳌头。

差异化、精品化、国际化的3.0时代

网易汽车：真的很期待。不光产品，随着DX系列的问世，东南汽车也进入了“3.0时代”，能不能请您给我们详细讲解讲解3.0究竟进化在哪里？

曾鑫城：东南的3.0时代，基本上我们强调了三件事情，精品化、差异化、国际化。这是经过东南汽车多年发展后自己总结出来的，精品差异化，主要总结为我们不会抄袭，我们不会和别人一样拷贝，所有东西都是做自己，为了做自己就必须要投入比较多的成本，所以它必须一定是精品。二是它和别人不同，有差异性，怎样让我的车既是精品又有差异性，就必须与国际协同，找国际很多厂商（合作），宾法是一家，在设计上协助我们，但在零件开发等各方面，我们也是找到国际厂商和我们一起，确保这台车能符合东南汽车20年来的坚持，“以品质为主，以客户为主”。这次“3.0时代”讲求三个，差异化、精品化、国际化。

东南（福建）汽车工业有限公司副总经理 曾鑫城

网易汽车：刚才您提到我们和很多国际厂商合作，我们知道宾法是非常著名的设计公司，但最近它的企业内部有一些变化，被印度厂商收购，这会不会使我们和它的合作有一些改变呢？

曾鑫城：我们和宾法合作这么多年，针对这件事情我们也开诚布公地坐下来谈，宾法很明确地告诉我们一件事情：第一，印度入股只是资金上的协助，意大利这几年经济并不好，所以宾法未来更进一步发展，需要资金，印度的投资解决了他们这方面的问题。

另外，印度这家公司是IT类的，所以未来在技术方面印度这家公司也会给他们提供协助，但在造型方面、设计方面，印度人完全不参与，完全由宾法自主，大家也是一种协同，有钱的拿钱，有IT技术的拿IT技术，但在美学和造型方面完全由宾法自主，这部分对我们是完全没有影响的。

网易汽车：现在东南的DX系列上市以后销量真的非常好，实际上它也是东南产品线里的销量支柱，去年广州车展我们进行访谈时大家都知道SUV的红海时代很快会来临，到今年4月份北京车展，SUV红海市场已经非常火热，不是“将来时”，而是“现在时”，在SUV系列的比拼，东南汽车的应对策略以及对未来走向判断是什么样的？

曾鑫城：东南DX7在去年上市时我们就一直强调我们的竞争是高配置、全配置、新时尚、大空间，这三个东西到目前为止还是没有竞品可以和东南相提并论，在大空间、全配置以及时尚外观方面，我们在去年上市之后做的市调也确定，消费者购买我们的车也是因为这三点而买，这三点到目前为止并没有流行，而且去年定价时我们就已经考虑到整个市场可能的变化，所以我们定了一个非常超值的价格，这个超值价格跟DX7三个因素“全配置、新时尚、大空间”，也让我们去年的定单非常好，最高时可能必须要等两三个月才能拿到车。

因为国内汽车消费过年是关卡，所有要买车的人一定会进入季节指数交换，虽然过年后没有1月份卖得那么好，但我们的销售还是维持在六七千台，这符合季节指数的变化，虽然我们没有像其它竞品一样在3、4月做大幅降价，但我们的车去年定价没有错，去年整个产品策略也没有错，到目前为止这样的竞争力还是存在。

网易汽车：从街上车的数量都能看到，没有随着季节变化而改变，东南不光在定价方面有高瞻远瞩的前瞻性，销售创新也非常多，正好也切合了这次车展的主题变革和创新，我们知道东南汽车在电商方面的探索是非常积极的，能不能请您给我们讲讲我们在电商方面的策略？

坚持走电子商务路线

曾鑫城：最近很多人都在探讨汽车电子商务，其实我们观察近一百多年来，我们就从福特造车开始算吧，一百多年了，汽车这一百多年的发展离不开科技，整个汽车其实就是科技的综合应用，只不过最近这十年来对汽车影响最大的科技，我归纳为三点：一是IT、二是新能源、三是网络。现在大家在谈的新科技，比如无人驾驶就是IT+网络两者结合。

同时汽车涉及到新能源，刚刚讲到的电子商务属于第三部分，对这块东南也一直在研究，昨天大家谈，在网络1.0时代的汽车电子商务可能就是打广告，前几年我们就是打广告；第二是销售线索，这是目前对我们影响最大的；第三是在汽车网站上直接交易，目前我们也透过好几个管道和汽车厂商一起合作，包括我们三菱跟车讯互联合作，DX7在今天的新闻发布会上也会和一家厂商合作。

我们一直在探讨，因为我们一直认为汽车电子商务这件事情是大家避免不了的，不管是提升效率、降低成本甚至在寻找客户这方面，汽车电子商务都有它的优势，所以我们会持续走下去。

网易汽车：我们也能看到东南的坚持和在销售业绩上的明显提升。刚才您提到，创新是咱们车展的主题之一，但很多人把创新和新能源、智能化结合在一起，咱们东南汽车在这两方面有什么样的准备？

曾鑫城：除了网络之外，刚刚讲到新能源和创新，在新能源方面东南也投入很早，我们的V3全交换式电动出租被已经在河南新乡试用了三年多，这部分是目前我们最大的新能源应用，其它的不管是在商用车还是轿车领域，我们共有8款车通过了国家的审核，具有新能源车补助的条件。

同时目前我们积极开发的是插电式新能源PHEV，因为我们认为未来纯电动和PHEV都可能会有市场需求，所以这两个方向是我们一直研究的，也很快会出来，包括我们的SUV也很快会有PHEV的新能源车。

另外谈到创新方面，3.0时代有一个特点就是国际化，我们找了很多国际厂商一起合作，就是希望能够把汽车方面的科技应用带进来，包括DX7上的自动泊车设备，这都是科技用于汽车上的创新。

东南或为互联网车企代工

网易汽车：这些创新促使汽车能激发更多消费者的需求，赢得更多消费者的喜爱。创新点和创新型企业越来越多，而且很多企业原来都不是汽车企业的，比如互联网企业，都纷纷加入造车大军，作为资深汽车人，您对这个现象怎么看待？

曾鑫城：最近有很多新进创新厂商想要加入汽车行业，通过我自己的观察和归纳，这大概是两者的结合：新能源和汽车电子商务，想要加入的大概都是在这两块，大家认为目前新能源车有个很大的特点，它不太需要保养，只要换电池，保持安全驾驶就好了，其它方面，比如换机油，这些东西都不需要。可是我们不要忘记，你说汽车是机器人一点都不过分，你在汽车上用的电脑和IT科技是非常多的，不是只有电池而已，包括变速箱管控、电动马达、电机马达，这些都必须检查，不会因为用了新能源+网络科技，车子就不必上保养厂，车子还是一样要上保养厂，只是它在组装上也许简单多了，但它又会面临另外一个问题，电池本身的安全性。

二是在网络上，大家一直在研究汽车电子商务，现在加入最多的就是乐视、阿里巴巴，大家都想要用电子汽车商务自己在线上卖车、线下服务，不管是线上卖车还是线下服务都代表了一件事情，汽车经销商的服务功能本质上也许有一部分被取代，但会不会完全被取代？可能不会，所以现在传统经销商跟新进厂商、跟汽车电子商务，大家未来可能还是在协同的角度一起开拓市场、服务客户。

网易汽车：您刚才说“协同”，我们可以看到很多初创企业在进攻汽车市场，同时也有很多传统车企提出，我们不仅仅是汽车制造商，更是出行服务的提供商，他反而也是一种“逆袭”，对于传统车企的改变，您又有什么样的看法？

曾鑫城：现在不只是汽车电子商务的厂商要往下整合到汽车制造、汽车销售，连汽车销售集团都可能往上整合到汽车电子商务，汽车制造厂商都有可能往上整合到汽车电子商务，所以目前我们看到的是大家都认为这块应该要投入，东南的看法也是这样，但因为东南的体量小，所以目前我们采取的都是跟汽车电子商务厂商合作的方式，甚至于您刚刚讲的新创厂商，其实他们在汽车制造方面进入门槛还是非常高的，所以现在也有几家汽车创新厂商在跟我们谈，我们给它代工，但用它的三电设备，这方面我们也一直在积极推进，只是因为体量小，所以采用合作的方式进行。

网易汽车：回归一下传统行业的问题，去年中国车市经历了明显的“U”型起伏，从去年开年的微增长态势到最终增长4.7%，大势实际上是先抑后扬的过程，您觉得今年会是什么样的情况？

曾鑫城：去年1月份大家就可以看出来整个汽车市场在往下走，3月、4月进入到最低的谷底，然后就一路往下走，什么时候开始有所提升，就是在国家推出购置税补贴方案9月份才开始回升，而且是非常迅猛地回升，一直维持到现在，所以汽车业这半年来的发展必须要感谢国家的支持和协助，至于今年整个国家政策和汽车产业，我们看到到3月底为止，不管是同期比还是环比，都比去年有增长，当然有人说这是因为去年太低，但另一方面也代表整个国家的经济已经有一些复苏了，所以对今年整个汽车市场我们还是比较乐观的，应该可以维持十个百分点以上的成长。

采取复式经销商方式，鼓励经销商设点

网易汽车：去年走势非常低的时候某些企业可能会出现某些厂家与经销商合作的问题，但从长远角度来讲，从东南的视角来看，您认为企业和经销商应该维持什么样的关系大家共同把工作做好？

曾鑫城：汽车经销商跟汽车制造厂本质上目的会有些差异，但这是可以协调的，比如说，汽车制造厂一定是希望多卖一些车子，因为制造厂投资太大，需要非常大的规模经济，只要有量基本就能够获利；但汽车经销商除了要有量之外，还必须考虑到单台损益，汽车经销商之所以没有单台损益，这也是国内汽车销售最近两三年一个非常大的劣势，土地成本太高、金融成本太高，这两个成本会让经销商在卖车时比较审慎，一旦倒挂（汽车销售没有赚钱，而又必须负担金融和土地租金），经销商就会亏得很惨，甚至于活不下去，这几年很多经销商倒闭其实都是来自于这个方面。

东南20年来跟经销商都讲求长远发展的关系，各位也可以看到东南经销商的发展，除了在一线城市，比如北上广，比如比较大的二级省会城市，我们采取的是复式经销商（一个地方有两家经销商），其它地级市大概都是一个市一个经销商，但鼓励这个经销商自己设点，而不是由东南设经销商造成他们彼此之间的竞争。我们都很清楚，经销商没有挣钱，东南就不会有长远的未来，短期压车、短期利润把经销商弄垮了，东南也不会好，所以我们都是长期关注经销商的获利状况，不会造成他们恶性竞争，所以我们东南和经销商的关系是比较稳定的。

网易汽车：在曾总眼中看来，您认为未来汽车应该具备哪些功能？

曾鑫城：我又想到前几天看到的，大家一直谈科技怎样跟汽车结合，包括我们刚刚讲的IT、网络、新能源，其实更大一个题目是100年后汽车会变成什么样，大家一直在思考，现在大家看到100年的汽车，我想大家能够感觉到的就是驾驶员应该能够更轻松地驾驭，这就包括现在大家尝试的无人驾驶；第二，汽车应该更节能，因为石油是有限的，而且还有污染，所以现在大家希望能够驾驶的更轻松、更节能、更无污染，这几点是汽车发展比较关键的，所有汽车的发展大概都是在这几个基础上发展。

网易汽车：谢谢曾总作客网易汽车互联网+创新工场，期待新的DX系列尽快问世大卖，更多跑到北京的市场上和全国的市场上，感谢今天您的到访。

曾鑫城：谢谢网易，谢谢家翔。