肖勇:C级平台三箭齐发 品牌向上不留后路

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网易汽车4月25日报道 4月25日，两年一度的北京国际汽车展览会正式拉开大幕。作为中国最具权威性，市场知名度和社会关注度最高的全球顶级汽车展会，此次北京车展成为了全球汽车制造商一次难得的行业聚会。本次车展以“创新·变革”为主题，吸引到上百家汽车厂商和数千台展车前来参展。

在车展媒体日上，网易汽车有幸邀请到近百位行业大咖做客网易会客厅，共同探讨新常态下的中国汽车市场走向，以及新能源、互联创新等行业热点话题将对中国汽车市场产生怎样的影响。

广汽传祺汽车销售有限公司总经理肖勇

核心提示：在北京车展网易会客厅，广汽传祺汽车销售有限公司总经理肖勇表示，在本次车展上传祺展出了最具重磅力的C级平台三款车型、GS8、GA8和GM8，传祺能够在C平台上推出三款车型，最主要的不仅是代表传祺，应该是整个中国汽车人、中国品牌向上的决心和力量。

以下为访谈实录：

网易汽车：诸位手机屏幕与电脑屏幕前的网友大家好，这里是2016北京国际车展的现场，我是主持人鲍家翔，今天网易汽车“网易互联网+汽车创新工场”有幸请到了来自于广汽传祺汽车销售有限公司总经理肖勇，肖总，您好。

肖勇：主持人好，各位网友朋友们好，借次机会也向广大广汽传祺车主问声好，谢谢大家。

广汽传祺汽车销售有限公司总经理肖勇和网易汽车主持人鲍家翔

网易汽车：谢谢肖总，请问您能不能就广汽传祺展台的亮点给大家做一个介绍。

肖勇：这次广汽传祺还是延续之前参展模式，联合广汽旗下各个品牌，广汽传祺、广汽本田、广汽丰田、广汽三菱、广汽菲亚特克莱斯勒。应该说，我们的家族品牌越来越多，但主要还是以广汽传祺的新产品和新能源产品为主。这次除了最具重磅力的C级平台三款车型GS8、GA8和GM8的联合亮相，展台上新能源车型展示得也非常多，大家知道北京是一个限牌限号的城市，所以我们这次在新能源上也投入了很多新车型参加展示，最明星爆款车型GS4纯电版，以及GS4EV、GS4PHEV等，我们组织了四到五款新能源车型参展。

C平台三箭齐发 品牌向上不留后路

网易汽车：这次广汽传祺展台最大的亮点无疑是三款C级平台的高端车型，能不能请您讲讲为什么广汽传祺在这个节点推出了三款这么漂亮的产品？

肖勇：我们自己也统计了一下，计划一年之内在C级平台上推出三款车型的品牌，国内绝对首屈一指，前无古人，世界上也没有一个品牌在C级平台上一年推三款车型的，所以我觉得传祺创造了奇迹。我觉得这次传祺能够在C平台上推出三款车型，最主要的不仅是代表传祺，应该是整个中国汽车人、中国品牌向上的决心和力量。

大家知道，中国汽车从诞生之日起其实都有一个梦想，要诞生世界级的中国汽车品牌，这个过程中，中国也有好多兄弟企业、兄弟品牌做了努力和冲刺，因为这样那样的原因，都还没有成功，这次作为广汽传祺，我们也是向中高级品牌发起了挑战，而且这次用集团领导的话来说，第一表明了广汽的决心，第二证明广汽在这个事情上绝不含糊，没有退路。我们不像之前大家尝试时可能就是一款产品，试一下不行再退回来，我们这次是在一年之内规划三款产品，4月16日我们上市了高端行政商务座驾GA8，“行高处，观天下”，广告用语把气势高度一下就竖起来了。

这次北京车展亮相全尺寸7座SUV，我们叫“纵横无界”，应该说也是寄予了很大的期望。同时同平台的MPV的GM8车型量产概念车也是在这个展台上同台露出。

这些车型的量产计划也非常明确了，今年4月份为起点上市了传祺GA8，9、10月份GS8将正式上市，明年3月份我们的GM8上市销售，这就是我刚才介绍的一年之内三款上市车型全部销售，代表了我们品牌的决心和理念。

广汽传祺汽车销售有限公司总经理肖勇

同Uber合作 推出5000辆传祺专车

网易汽车：真的是前无古人后无来者，据我所知，我们不光在C级平台有三款高端产品推出，另外在新能源领域，我们的重视程度也非常高，而且有很多新品，能不能也请您给我们介绍一下。

肖勇：目前市场上正在销售的一款产品就是GA5PHEV，去年销售以来目前也处于供不应求的状态，尤其在上海，大家都知道这个城市，拍牌摇号的城市，今年1月份一个月就销售了270台，还是因为电池供应的原因，我们的产品供应量跟不上，如果能跟上的话，一个月销售突破500台是没有问题的。

另外，我们目前跟Uber签定了一个战略合作，今年和Uber合作将共同推出5000辆传祺专车，首批500台新能源GA5PHEV上个星期已经在广州投入使用了，Uber和我们联合投入了500台，而且举行了交车仪式，感兴趣的网友朋友们也可以上网查询，国际巨头Uber也和传祺在新能源方面建立了合作关系。接下来广汽传祺也会在新能源方面一如既往投入巨大，这也是国家引导的方向。今年6月份还会有两款上市，GS3的PHEV，以及GS4EV，今年9月份GS4的PHEV也会上市，尤其2017年上半年我们会推出一款全新纯电SUV车型，这款车型的特点，我们之前的新能源车型，包括现在市场上正在销售的其它品牌新能源车型，都是从传统车型转型过来，做了动力总成系统的变更，而我们的GS3从它的设计研发开始就是按照新能源车进行谋划的，换句话说，它没有传统能源车，一上市就是SUV的纯电版。

广汽集团新能源埋大动作伏笔

网易汽车：我们知道研发这一款从开发之初就是纯电动车，它的成本非常大，需要的决心也非常大，其背后意味着我们在为新能源化服务。

肖勇：这是我们第一款从企划时就从新能源开始的，后面陆续还会有，我们为整个平台基数积累经验。

网易汽车：记得当时特别早的时候广汽领导说过每款车型都会有新能源版本，但没想到几年之后这句话就践行了，速度非常快。另外我想再请问您，这次我们看动力总成方面，其实不光新能源，传统动力这块也有很大的突破，第二代Ti POWER也上市了，能不能请您做个介绍。

肖勇：传祺的动力总成技术全面进入了“T”时代，我们叫做Ti POWER技术，之前综观整个传祺的发展历史我们可以看到，我们经历了最初的动力总成技术，包括底盘技术引进消化和吸收过程，推出了当时的GA5、GS5和GA3，都属于第一代动力总成和平台技术的产品，随着GS4这款明星车型上市以来，上市三个月就杀入前三，六个月就月销破三万，应该说也是非常传奇的，它代表了广汽传祺2.0时代的技术，传祺全面进入2.0时代的产品系列，包括我们现在推出的GA8、GS8，明年推出的GA4、GS6，等等这些产品就开始进入传祺2.0时代了。

其核心其实就是动力总成技术的革命，比如小涡轮增压发动机，200T和235T的涡轮增压，它的油耗非常低，百公里油耗在6升左右，但扭矩能达到235，也就是传统动力的1.8升和2.0升自然吸气的技术。包括下一代我们还将推出1.5T缸内直喷技术，可能会达到2.4升自然吸气的水平，但油耗还是非常低，百公里油耗6.2、6.3的样子。

另外还有320T的发动机总成技术，接下来我们还会开发缸内直喷技术，我们整个发动机技术是朝小排量、涡轮增压、低油耗、大扭矩这样一个方向去发展的。

网易汽车：尤其低速扭矩这块。

肖勇：对，因为启动那一刹那就是靠低速扭矩，另外我们采用的是小排量的涡轮增压技术，所以基本在1400转的时候涡轮就能够起作用，都不用到1500转就可以输出最大的峰值扭矩。

网易汽车：这是相当不错的，只有技术水平高才能够实现低速高扭矩。

肖勇：没错。

网易汽车：好的产品加上好的技术造就了我们传奇的销量，但销量的具体数值还得请您给网友详细介绍介绍。

肖勇：借这个机会还得感谢广大传祺车主们，正因为你们的支持、信赖，让我们从2011年年销售1.7万辆增长到2012年的3.3万辆，2013年的8.5万辆，2014的11.6万辆，去年的19.5万辆，今年我们的目标是突破30万辆，希望大家继续支持我们，感谢大家支持我们。

坚持走正向开发、世界级标准两条路

网易汽车：这个成绩我们听来也是非常振奋，从传祺这个品牌刚刚开始宣布出车的时候我就参加了咱们的活动，那时候吴总也是踌躇满志，从一开始的几万辆，到八万辆，再到今年30万辆，作为汽车人我由衷替传祺感到高兴。另外一点，传祺的成功跟今天车展的主题创新特别有关，正是因为创新才导致了传祺有这么高颜的产品，成功爆款产品，能不能请您跟我们分享一下您对这次车展主题“创新与变革”的理解？

肖勇：对创新与变革的理解其实就是供给侧改革的要求，没有创新、没有变革，就不可能迎来供给侧的改革。传统工业水平要怎么提升呢？肯定是创新与变革，传祺这几年一直在实践这样一个路线，最开始传祺诞生之日起其实也有两种选择，一种走传统自主品牌低质低价路线，一种就是从中高端产品切入。当时我们就选择了从中高端切入，说老实话这时候你就要比别人走得更辛苦，就要比别人付出更多创新，比如说，别人可以逆向开发一款产品，抄袭模仿一款产品，你不能做这样的事情，如果你做了这样的事情就会重新走到低质低价的路上去，抄袭别人还能卖出去，你的竞争力体现在哪里？就要比别人价格便宜，就是这么简单。

第二，抄袭的时候你会发现你不知道别人为什么这样做，反正你照着干，他错了你也不知道，照着错误的抄，永远没有提升，所以当时决定了我们必须走正向开发和世界级标准这两条路，这五年下来虽然我们走得很辛苦，但我们一步一个台阶走得很扎实，而且车主朋友们对我们也非常信赖，觉得传祺确实是好车，因为我们用平台造这个产品。

另外就是整合能力，广本、广丰，我们拥有一些世界级大牌合作伙伴，过程中我们学到了很多东西，学到的东西最后在哪个平台上表现出来？就是传祺这个产品，我前面讲了研发，设计好不代表能造出来，通过本田、丰田先进的制造经验，我们打造了广汽自己的生产方式，我们叫“广汽生产方式”，取长补短，所以我们在产品一致性、产品性能和产品故障率等方面能够达到和接近他们的水平。

第三就是合理成本，东西做得再好但代价太大，说老实话也是没有市场的，所以我们在定价方面也是比较实在的，虽然我们做的产品达到甚至超越了合资品牌的产品，但我们的价格相比外资品牌、合资品牌还是有很大优势，虽然在国产品牌里属于中高端，价格定得略高一些，但东西不一样嘛，这就叫供给侧改革，供给侧改革就是让老百姓以合理价格能用上比以前更好的产品，免得天天去海外抢购，中国也能造出好产品了。

网易汽车：如果有更多像传祺品牌这样在供给侧提供优质产品，让老百姓信任的产品，为什么他还要去海淘呢。现在创新型企业加入汽车行业、互联网企业加入汽车行业的现象还是挺多的，原来可能是星星点点，甚至有一些企业大家认为是PPT企业，但今年有越来越多人参与其中，从资金规模、人才储备上都不可跟之前的PPT企业同日而语，在您这位汽车界老炮儿看来，对这些新进企业有什么看法？跟我们分享一下。

肖勇：首先我想讲一个观点，汽车行业虽然是相对来说比较成熟、比较老的传统企业，但它的生命力是非常强的，不管到什么时代，一个人移动的梦想肯定是有的，就算全部电子化，从一个地方到另一个地方，肯定还是需要移动的。

第二，因为我比较喜欢玩网络游戏，所以有激情，汽车其实承载了一种激情文化，人的拼搏精神，作为传统企业，要继续延续下去，肯定要有核心生命力存在，所以第一点，不管是现在的企业还是所谓IT企业、新企业加入到汽车行业里，我觉得是非常好的事情，注入了活力，而且触动传统企业升级变革，这几年参加了很多论坛，对电商平台讨论得很热，它未来的发展方向到底怎么样，取代现有的销售渠道，还是融合，提了很多理由，反正我个人的观点是不以个人的意志为转移，不管你理解还是不理解，它都是未来的趋势，而且它一定是未来改变整个营销体系和模式的方式，这时候你能够介入、了解、使用它，未来你就会赢得一席之地，如果你拒绝它、关上门不理它，最后你就会被淘汰。

同样，在汽车领域，其实就是我刚才说的创新变革的问题，新的力量进来，未来大家可能会同平台竞技，它有它的优势也有它的劣势，就像您刚才说的，它积累不足、人才不足、对产品认识不足，但它对新生事物的感觉和使用模式是它的优势，像我们这样传统的汽车企业的优势正好就是他们的劣势，但我们的劣势是我们对新生事物，甚至我们的思维跟不上电商化的变化，但我觉得优劣都是相互转化的，光纸上谈兵是没有用的，最终靠一个字“打”，打过之后才知道谁能胜出。

网易汽车：而且要积极地应对。

肖勇：一定要积极应对，我有不足的地方我认识到了再去改善，说不定我就超过你了，别看你这个地方显得比我强，不管是我还是他，其实是一样的，可能他对汽车产品的认识没有我深刻，但如果他们补足了，可能未来他们的发展比我们还快，打够之后才知道。

网易汽车：我也特别认同您的观点，只有积极迎战，不能说我们一定是胜者，但胜利的机率是90%。

肖勇：而且打的同时不拒绝融合与合作，大家一开始想坐下来谈的时候你有你的立场、我有我的立场，谈不下来，打一轮之后都知道怎么回事了再坐下来谈，谈完之后还不行，再打，打完之后再谈，这时候大家就能真正坐在一起，能够互相理解、互相融合。

网易汽车：期待和广汽的合作，您的观点非常有意思。就着刚才的原始话题我再延伸一下，其实我特别同意您说的积极应对，现在有很多企业，有一部分是世界上的大企业，也有中国品牌，他们提出，汽车为什么不能有逆袭或反击呢？谁说我们就一定是汽车制造商呢？我们还要提供移动出行解决方案，成为方案提供商，从这里转型，对此您是怎么看的呢？请您从战略角度给我们分析一下。

肖勇：我个人认为这是未来的趋势，我觉得不仅仅是为什么不能这样做的问题，而是一定要这样做的问题，因为我说了，汽车第一个问题是要解决移动的问题，第二个问题是承载激情和梦想的问题，其实归根结底一点在于客户的需求是什么，很有可能未来的汽车不是汽车的样子，可能就是一个远程终端传送器，人坐在里面，无人驾驶也好、轨道交通也好，或者弹射也好，肯定有各种方式，把你从一个地方移动到另外一个地方去，反正你坐在这个舱里，把你甩出去可以、爆过去也可以，你在里面很容易操作，在里面上网也好、聊天也好，移动过程中你可以做任何感兴趣的事情，成为解决他出行需求的服务，任何一个商业和产品存在的价值就是能够解决别人的需求，满足客户的痛点，所以这一定是未来的趋势。所以我认为没必要一定去谈是汽车、是终端还是智能化。

未来到底是汽车智能化，还是智能化取代汽车，为什么总是互相斗争而不融合呢？汽车和智能化相融合，不就是大家一个新的事物了吗？为什么一定要抱住汽车不放，或一定要抱住智能化不放呢，它俩完全可以产生一个新的东西满足客户的需求。

网易汽车：说得太好了，刚才您说的解决方案也让我自己脑洞大开，启发了很多我的想法，请您再给我们创新一下，如果让您设计一辆未来的汽车，您最希望它实现什么样的功能？

肖勇：可能我的思想守旧一点，如果未来汽车，除了刚才我说的全自动以外，最好还能保持一种选择模式，就是我能进入手动状态，否则都是系统帮我操作，反而没意思了，有时候可能我需要激情的释放，进入到自操作模式，我希望至少能保留这一点。

第二就是我刚才说的，在整个移动过程中我希望能够满足我的娱乐需要、工作需要，甚至关怀的需要，等等这些，我觉得能够在这个载体上予以满足，所以可能未来不纯粹是汽车了，无人驾驶的目的是什么？其实就是为了解放人，我希望在这个过程中能够变成一个智能移动终端，而不再叫汽车了。

网易汽车：谢谢肖总给我们带来了这么精彩的观点，希望肖总能够在广州车展再次来到网易会客厅跟我们分享更多更精彩的观点，今天我们的访谈到此结束，谢谢肖总。

肖勇：谢谢大家。