邱垂祺:途睿欧增配引入 借福特"商转乘"

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网易汽车4月25日报道 4月25日，两年一度的北京国际汽车展览会正式拉开大幕。作为中国最具权威性，市场知名度和社会关注度最高的全球顶级汽车展会，此次北京车展成为了全球汽车制造商一次难得的行业聚会。本次车展以“创新·变革”为主题，吸引到上百家汽车厂商和数千台展车前来参展。

在车展媒体日上，网易汽车有幸邀请到近百位行业大咖做客网易会客厅，共同探讨新常态下的中国汽车市场走向，以及新能源、互联创新等行业热点话题将对中国汽车市场产生怎样的影响。

江铃汽车销售有限公司常务副总经理邱垂祺

核心提示：在北京车展网易会客厅，江铃汽车销售有限公司常务副总经理邱垂祺表示，途睿欧在欧州车的基础上进行了改进和增配，目前暂定5月下旬到6月初将上市。

江铃也有从商转乘的计划，可以使用福特的全球标准，生产开发有高时效、产品有竞争力、成本有竞争力，这为江铃汽车从商转乘提供了很好的基础。经销商的位置方面，将会由城市外向城市内靠拢。互联网+的确非常重要，感谢其带来的市场压力。

以下为对话实录：

网易汽车：各位网友大家好，欢迎来到网易汽车“网易互联网+汽车创新工场”，这里是2016北京车展直播现场，今天我们有幸请到了江铃汽车销售有限公司常务副总经理邱垂祺先生，欢迎您邱总！

邱垂祺：主持人好，网易汽车的朋友们大家好！

江铃汽车销售有限公司常务副总经理邱垂祺与网易汽车主持人张强强

网易汽车：本次北京车展贵公司带来哪些亮点产品？

邱垂祺：江铃汽车在今年车展主要有两个车型亮点，第一是去年年底在国内推出的撼路者，第二是下个月即将上市的全尺寸MPV途睿欧。这两个产品代表江铃汽车从传统的商用车领域转到乘用车领域。两个领域的车型，背后所需的准备工作包括产品制造、研发、营销、售后都是不同的，希望消费者在这次车展透过网易平台多了解、多关注我们两款车。

网易汽车：请您介绍一下途睿欧有怎样的亮点？

邱垂祺：途睿欧是福特汽车公司在中国第一款真正的全尺寸MPV。它是一款全球销售的世界车，在欧洲设计研发，江铃汽车为了带给国内消费者更好的产品，更能满足国内消费者的用车需求，在过去两年做了很多研究，把这样好的一辆MPV改造成更适合国人使用，所以在欧洲车的基础上进行了改进和增配，例如：加大加宽加高的车身尺寸，加装了后空气悬挂系统，宽敞舒适的乘坐空间，增加的天窗，空调系统等其他舒适配置。

利用这个机会跟网易朋友们谈一下，2015年欧洲市场销售第一名的商用车不是别人，是福特汽车。过去可能有些人不是很清楚，福特有一款欧洲商用车是高档MPV途睿欧，我们把它引入国产进行改进和增配，这个月已经开始预售。所以对于这款车将在中国市场的表现是充满信心的。

网易汽车：途睿欧有准确的上市时间么？

邱垂祺：目前暂定5月下旬到6月初，现在已经进行预售了，现在我们有展示车，大家可以看一下这款车子。

江铃汽车销售有限公司常务副总经理邱垂祺

网易汽车：销售渠道上，江铃福特经销商有多少数量？今后有什么样的规划目标？

邱垂祺：江铃汽车福特品牌在全国有110家4S店。另外我们还在积极扩张建设新店，除了4S店，还有3S店提供相关的产品展示服务。除了数量方面，我建议大家也看一下质量方面，过去两年江铃福特为了撼路者和途睿欧两款车的上市做了很多准备工作。除了硬件方面，我们在软件方面也符合福特全球最新的标准，尽力提升消费者在展示间的体验。同时在售后、顾客关怀方面也做了很多努力，希望大家有机会看一下。

网易汽车：去年中国汽车市场是一个比较低增长的态势，不知道您怎么看今年的状况，今年的状况会是怎么样？

邱垂祺：主持人的问题非常专业，这是个汽车从业人员非常重视的问题。的确去年市场状况不是很好，不论是乘用车还是商用车。去年年底政府推出1.6L排量以下可享受购置税减半政策的确帮助了短期需求，但是目前来看今年的难度还是蛮高的，特别是商用车，商用车大家都很清楚，它是经济的先期指标，当消费者还没有感受到经济变化的时候，汽车生产供应商、零部件业、五金行业都会第一时间发觉这个市场的变化。

去年是很特别的一年，总销量是下降的。但实际上江铃汽车的市场占有率是上升的，MPV和SUV两个细分市场的增长潜力很大。以撼路者为例，硬派SUV是所谓带大梁的传统SUV，市场在萎缩，增长的空间是中小型SUV，MPV市场需求也在上涨。所以今年对江铃福特来讲虽然市场挑战还是非常大，但是我们有两个很有竞争力的产品和价格策略，我们认为还是很有机会的，这是江铃汽车耕耘了20年得到的最好回报，感谢各位消费者的支持。

网易汽车：现在不管是合资品牌，还是自主品牌，SUV市场竞争非常激烈，当这阵风过去以后，将来中国市场比较有潜力的增长点可能会在哪些细分市场？

邱垂祺：第一我们会想到国家推行的二胎政策，所以7座车会非常流行。所以载人数量增加会是一个趋势，热销的可能是SUV也有可能是MPV。中短期来讲我们认为SUV的趋势不会改变，另外我们也期待在MPV上面有更多细分市场的调整，例如：其中一端是10万以下的MPV，另外一端是30万、60万高档，甚至是进口MPV。我们途睿欧处于中间地带，预售价格17.99万元起，可以得到更好的空间，更好的质量、更好的发动机，甚至是国际大品牌。让消费者不必花费50、60万买车，只需要花费20万左右就能买一台全球知名品牌的汽车。现在还有个更好的选择，那就是在国外销售非常好的途睿欧，即将在国内上市，会是国内新生代领袖的更优选择。大方向不变，但是细分方向我们江铃产品刚好可以赶上这个契机。

网易汽车：好多传统做商用车，这两年开始提出要商转乘或者商乘并重，您觉得在转变当中企业对外怎么宣传，怎么让大众接触到？您觉得要做些什么？

邱垂祺：从商转乘，包括研发体系在内的基本功夫不是一年两年就可以实现的。当然江铃也有从商转乘的计划，可以使用福特的全球标准，生产开发有高时效、产品有竞争力、成本有竞争力，这为江铃汽车从商转乘提供了很好的基础。硬件上还有很重要的方面是销售渠道和广告宣传，过去是口碑相传，当然乘用车的口碑还是非常重要，但现在更需要开拓市场、做营销，从去年开始也鼓励经销商跟着我们一起做比较多的营销活动，比如说经销商体验旅行。

经销商方面，过去商用车的销售渠道一般是在市郊外，在大城市的市内比较少有。但是我们希望今后往这个方向改。

经销商的硬件、软件方面我们从2013年就开始努力。现在已经初见成效，相信接下来的两年三年我们会越做越好。

网易汽车：今年北京车展有一个非常关键的词“创新”，这成为传统企业、互联网企业非常秉承的一个核心概念。您怎么理解这个概念？江铃福特未来发展过程中这点要怎么体现？

邱垂祺：首先我们要多跟网易学习，我觉得网易有很多互联网创新的思维，也是所谓传统车企需要学习的。当然主持人问的这个问题，我相信十个人可能有十一种答案，现在由于特斯拉的火爆，会造成创新型汽车行业与传统汽车行业的互相激荡，对此我是持乐观态度的，我们很感谢这个市场带来的压力，以福特在美国来讲，成立了一些互联网公司，也是避免传统思维。特别是国内的江铃，我们希望在创新方面继续加把劲。在营销方面，途睿欧已经跟共享经济做一些合作了，接下来是产品开发、硬件、经销商，三五年后会发生什么事情没有人知道。

互联网+的确非常重要，我认为我们的胜算还是蛮大的，消费者买我们制造的商用车做生意赚钱，每公里油耗、售后成本他们都会算得很清楚。现在加入互联网科技，我相信更能满足他们的需求。透过互联网、云技术，对于车辆的监控，我相信接下来几年我们会越做越好，在业界也是排在非常前面的。

网易汽车：现在大城市非常流行共享经济，包括汽车行业也非常深切的感受到这种趋势。对商用车来说，可能还没有像乘用车那么明显的感受到这种趋势。作为您个人、作为江铃福特，怎么看待共享经济对汽车业的影响？特别是对传统企业来说。

邱垂祺：对，我想共享经济的确是现在的王道。江铃福特正在身体力行，在北京上海投入了大量的途睿欧与知名的第三方共享平台合作，让消费者利用这个知名平台可以乘坐到我们的途睿欧。当然中长期我们会有进一步的计划，因为共享经济对市场需求增加还是减少，这还有很多讨论的空间。除此之外，我们还在谈一些其他合作，一些事项正在推进中，比如除了车展之外我们还跟国内的租赁行业来实现共享经济，相信很快就能跟大家分享。

网易汽车：其实早就提出从传统汽车生产商转变为出行服务提供商。

邱垂祺：对。

网易汽车：还有一个问题是，从这两年开始，来自互联网行业、甚至是跟汽车完全不相关的企业，他们也加入造车的行列，目前多集中在新能源和乘用车，不知道您是怎么看待这样一些新的加入者？他们会对市场产生怎样的作用？

邱垂祺：互联网行业是很难购买未来或者是对未来预期的，从社会角度来说，我们也希望有一个更好的市场，能有不同的造车方法来让消费者更好地享用汽车便利。

目前我的了解是，汽车国内的相关厂商，不管他们什么背景，还是依靠现有汽车制造商合作，当然特斯拉模式也有可能在国内产生。对于传统汽车来讲，当然某种程度可以说是鲶鱼效应，如果做的不够快会被别人取代。谁会胜利，这个言之过早。以前汽车是高研发、高投资，需要三四年，现在互联网时代生产东西需要加速，我们也充分意识到这一点。不管是全球角度还是江铃这个上市公司，都在做最快的改变，加上我们原本生产、制造汽车的基础还是非常扎实的，所以，我们的胜算很大，会比互联网公司做得更好。

网易汽车：有很多人对未来汽车的描述上，都有各种各样的不同观点。如果让您描述商用车的未来方向，您觉得会是什么样子？

邱垂祺：商用车是赚钱的工具。据国内外统计，国内的物流成本在GDP占比中基本高于其他发展国家。所以江铃汽车作为国内重要汽车企业之一，我们很大的责任是提高物流效率，第一，透过发动机、底盘、动力系统，怎么用更少的油来更好更有效率的工作，用更少的成本把同样重的、同样体积的东西从甲地运到乙地。对于商用车来讲，提高物流效率让车主用更少的钱达到更好的效果。第二点，类似像物联网科技、无人驾驶。无论是轻型、中型和重型的商用车，承载的物品很重、体积很大，甚至有可能是危险品，这也是所有商用车厂家目前需要谨慎考虑的。在物联网时代，有了乘用车在科技方面的基础，我们可以通过监控驾驶员在长途驾驶中的安全性、油耗状况、车辆使用状况，这个就是我们努力的方向。我想江铃已经在研究，很快会有类似的产品让消费者知道。

网易汽车：感谢您来到网易会客厅！谢谢！

邱垂祺：谢谢！