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网易汽车4月26日报道 大众要在SUV细分领域全面加速。
大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车品牌董事会主席迪斯博士在接受网易汽车专访时表示，在未来三至四年内，大众将通过一汽-大众和上汽大众在不同细分市场推出十款SUV产品。他认为，SUV的增长并不是一个的短暂现象，其在中国以及全球其他市场仍旧会保持强劲的增长势头。
他还透露，“标准轴距版的途观，先在欧洲上市，并将在今年下半年进入中国市场，我们还将为中国市场推出定制化的长轴距版途观。未来，我们也会陆续推出仅为中国市场量身定制的SUV产品。”
大众汽车品牌董事会主席迪斯博士
而对于经济型车项目（即廉价车），迪斯表示会通过一汽大众进行生产，但一定不会是大众品牌，“我们的首批经济型车可能会包括两款SUV车型。”他说。
或许，经济型车将会采用一汽大众合资自主品牌来实现，目前可以肯定的是经济型车的研发工作也主要由一汽大众内部研发机构完成。
以下是访谈实录：
网易汽车：就中国市场而言，大众汽车在智能化和无人驾驶方面有哪些规划？
迪斯博士：无论是对于大众汽车集团还是大众品牌来说，无人驾驶技术都是重中之重，它引领着未来科技的发展。在集团层面，奥迪是无人驾驶技术的领军者。当然，大众品牌也积累了在无人驾驶领域的丰富经验。今天大家在展台上看到的T-Prime GTE概念车，配备了一系列自动驾驶技术，比如通过智能手机实现自动泊车，十字路口辅助功能和自动超车功能，这些都是无人驾驶领域的前沿创新科技。
而在中国非常畅销的高尔夫车型，也已经通过初步自动驾驶功能大大提高了安全性，比如红外线、雷达和摄像头的结合使用，使得安全系数大幅提升。因此，配备了中距离雷达和先进摄像功能的高尔夫拥有着出色的安全性。
总之，我们将通过优化无人驾驶逻辑和先进的传感器，进一步扩大我们在无人驾驶方面的优势。
网易汽车：昨天集团已经明确宣布会在北京成立未来中心，并关注智能化和车联网。北京未来中心和大众在中国的两个合作伙伴是否会有一些互动？因为无论是无人驾驶还是车联网都涉及到很多本本土化的东西。
迪斯博士：无人驾驶技术是大众汽车的研发重点之一。中国科技发展迅速，已经在多个领域处于全球领先地位，比如智能手机和相关设备在中国的普及率非常高，中国互联网行业比起国外互联网公司来说也更具有活力，而中国消费者对于无人驾驶技术和创新科技的需求要高于欧洲消费者。正因如此，大众汽车在中国设立创新高地，并结合我们在北京、上海和长春的研发中心，实现深度互动，加速技术的研发与创新。我想特别强调的是，我们在中国的研发团队已经拥有了3500专业人员。
网易汽车：根据大众汽车品牌发布会透露的信息，大众有意把SUV布局提升到更重要的战略位置，做出这样的决策是否也基于中国市场对于SUV有着较高需求的原因，未来推出的SUV车型，会不会有一些是专门针对中国研发的？
迪斯博士：其实，SUV的热潮并不仅仅是在中国，全球SUV市场的增长都很迅速，这主要由于两大原因：一是SUV驾驶员座位相对较高，视线比较理想；二是从节能环保角度来说，SUV已经摆脱了以往“油老虎”的印象，插电式混合动力等新能源技术的运用，使得现在的SUV已经不再是以往高油耗的产品。
我们注意到，在全球所有SUV细分市场，不管大型SUV，城市型SUV，小型的A级还是A0级及以下的SUV都在快速增长。
中国SUV细分市场的增速超过了普通轿车。在未来三至四年内，大众将推出十款SUV产品，并通过一汽-大众和上汽大众在不同细分市场推出这十款SUV产品。总而言之，我们认为，SUV的增长并不是一个的短暂现象，其在中国以及全球其他市场仍旧会保持强劲的增长势头。
关于第二个问题，我们会不会根据中国市场的需求来打造定制化的SUV车型，答案是肯定的。例如，标准轴距版的途观，先在欧洲上市，并将在今年下半年进入中国市场，我们将为中国市场推出定制化的长轴距版途观。未来，我们也会陆续推出仅为中国市场量身定制的SUV产品。
网易汽车：请问您对大众汽车品牌在中国市场的未来增长有着怎样的预期？还有，辉腾停产的原因是什么，大众品牌未来高端产品的规划是怎样的？
迪斯博士：在2016年第一季度，大众汽车品牌以及大众汽车集团在中国收获了不俗的市场表现，而且我认为接下来三个季度的增速将超过第一季度。主要原因在于我们今年计划投放20款新车型，包括改款及全新车型。例如今天各位看到的明星车型，上汽大众生产的高端车型PHIDEON辉昂，以及一汽-大众生产的全新一代迈腾。
说到辉腾，它在中国市场的表现还是非常成功的，我们有一批忠实的用户。但市场不断变化，消费者对于新科技的渴求也越来越强烈。因此，我们决定下一代辉腾将会走向纯电动、无人驾驶和车联网技术。我始终认为，辉腾将成为大众标志性产品。
说道高端产品策略，高端车型代表了大众品牌的形象。PHIDEON辉昂就是一个非常好的例子，PHIDEON辉昂在迈腾、帕萨特和辉腾之间有非常准确的定位，进一步充实了我们在中国的整体产品布局。今天，完成全球首秀的T-Prime GTE概念车，也折射出我们今后的技术、设计走向与未来理念。
网易汽车：从昨天晚上媒体之夜和今天大众汽车品牌展台的设置，我们感觉到大众在做精简处理，去年大众对外公布了集团架构方面的调整，比如要赋予区域更大的独立性，这是不是因为大众意识到由于集团越来越大，应该对内部管理进行一些精简处理？
第二个问题，在中国实施区域化、独立化的运营机制是否会遇到一些阻碍？
迪斯博士：在过去数年间，我们在中国和欧洲收获了不错的成绩。在中国我们有着非常完整的管理、生产及研发体系，这样一种机制对其他市场来说有很好的指导意义。之所以进行架构的调整，是因为我们希望把在中国成功的经营模式输入到美国和拉丁美洲地区，这有助于我们在全球各大地区能够更加灵活，并收获实实在在的增长。
网易汽车：如今，中国汽车市场增速很快，但经济型车型也不断快速萎缩，大众这时候决定大举推进经济型车型计划，是不是有对市场的风险有所预判？
迪斯博士：说到经济型车型，我的观点和您的不太一致，我们认为经济型SUV潜能还是很大的，但目前我们仍旧处于概念设计阶段，但认为这个方向对大众来说绝对是正确的。
网易汽车：刚才说的经济型车，尤其是经济型SUV，众所周知，现在这个市场尤其是10万或10万以下市场已经基本上，甚至99%被中国自主品牌市场占据，对于此，大众汽车有什么优势吗？
迪斯博士：您说的很有道理，现在关于经济型车的规划还在讨论研究当中。
网易汽车：现在能确定是什么品牌吗？
迪斯博士：现在还尘埃未定。
网易汽车：有没有可能第一款车型是SUV车型？
迪斯博士：我们的首批经济型车可能会包括两款SUV车型。
网易汽车：什么时间上市？
迪斯博士：关于具体的时间点还没有敲定。
网易汽车：大众在经济型车方面市场份额预期是多少？
迪斯博士：目前预测市场份额为期过早。
网易汽车：未来中心和设计中心的关系是并列的吗？
迪斯博士：可以说是并列的，它们将是相辅相成的关系。
网易汽车：最近丰田本田都相继发布了它们现在的混合动力技术，我们知道，大众一直也是以技术为主导，但也发生了排放门事件。请问大众汽车如何重新树立在公众心目中以技术和节能环保为核心的形象？大众汽车未来的技术路径是如何规划的？
迪斯博士：在中国市场和其他市场，我们都有着清晰的新能源车型战略，在未来三至四年间，我们将向中国市场投放7款新能源车型。而大众汽车的新能源战略主要包含三个阶段：
首先，我们会向中国市场投放插电式混合动力车型，目前大众汽车在欧洲已经开始生产多款混动车型，很快我们会向中国市场推出中国版的插电混合动力车型。
第二，我们会实现现有产品线的电动化，到接下来的十年间，我们会推出全新的电动汽车品牌，并将车联网技术和无人驾驶技术发展到极致。
一直以来，大众汽车始终站在科技的最前沿，我们的研发能力在汽车行业处于绝对领先位置。在全球，我们的研发人员多达4万余名，这样的规模使我们具有足够的领先优势。再者，集团旗下有12个品牌相辅相成，在技术创新上能有很好的策应，不管是燃料电池技术还是无人驾驶技术，或者其他任何一个新技术，大众汽车都将处于领先地位。
本文来源：网易汽车
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