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网易汽车4月26日报道 4月25日，两年一度的北京国际汽车展览会正式拉开大幕。作为中国最具权威性，市场知名度和社会关注度最高的全球顶级汽车展会，此次北京车展成为了全球汽车制造商一次难得的行业聚会。本次车展以“创新·变革”为主题，吸引到上百家汽车厂商和数千台展车前来参展。
本田社长八乡隆弘在访谈中表示，从混合动力和插电池混合动力为主，到零排放电动车以及燃料电池电动车，是本田未来争取扩大销量的两种车型，预计到2030年在全球本田总的销量里有2/3是这几种新能源车型。在混合动力发动机方面，计划2018年左右能够实现真正的国产，包括实现本土的产品采购。
Honda中国本部长水野泰秀（左）、本田社长八乡隆弘（右）
而针对目前的中国市场，今年首先在新思域上搭载涡轮增压，年底还将有一款1.0升的涡轮增压发动机会率先在中国投放。
对于目前讨论火热的自动驾驶技术，八乡社长表示，本田的现有目标是2020年之前争取能够实现在高速公路上的自动驾驶。
以下为访谈实录：
主持人：大家下午好！非常欢迎大家在百忙之中参加本田的媒体见面会。简单为大家介绍一下两位领导，一位是本田的全球社长八乡先生；另外一位是今年4月份刚刚升任中国本部长的水野先生。接下来把时间交给大家，请大家提问时说明一下媒体的名称。
网易汽车：我想问一个关于新能源路线的问题。我们知道本田是导入混合动力在中国很早的一个品牌，现在重新进入这个混动领域。本田在新能源路线方面是不是坚持混动为主，包括新能源、电动作为一个补充。这次推出涡轮增压发动机，在2012年就已经推出，为什么直到今年才会在新车型搭载，这个决策为什么会那么慢？
八乡先生：我先回答您关于新能源车的提问。首先，我今年2月份在日本召开的记者见面会上也向大家介绍过，本田认为现在目前最现实新能源车技术还是以混合动力和插电式混合动力为主，这两项技术是我们争取尽量扩大销量的两种车型。下一步会在零排放的车型里，包括电动车、燃料电池电动车方面，会进一步加强和扩大，计划到2030年在全球本田的新能源车要达到总销量三分之二的比例。
接下来是您刚才提的第二个关于涡轮增压的问题。今年首先在新思域上搭载了涡轮增压发动机，接下来也会在其他的车型上逐渐扩大采用、搭载，可能相对于其他品牌来说慢了一些，但是接下来我们会在更多车型上搭载，而且未来在内燃发动机方面是非常有效的一项节能和环保技术。特别想强调一点的是，还有一款1.0升的涡轮增压发动机，我们会在全球率先在中国进行投放，而且从Honda在全球的布局来看，我们也会优先在中国市场投放涡轮增压的车型。
网易汽车：最近无人驾驶汽车火热，您是怎样看待的？还有一个问题，本田未来会有这方面的推出计划吗？
八乡先生：关于自动驾驶，我们现在有一个目标就是在2020年之前争取实现在高速公路上的自动驾驶。本田所描绘的安全的交通社会是一个零事故的交通环境，为此我们也在包括中国市场在内的全球投放安全驾驶辅助系统Honda SENSING，通过这些先进安全技术的普及，我们也会进一步提高车辆的安全性能和驾驶辅助性能，相信将来随着这些技术的进一步发展，可以迎来我们所期待的零事故的交通社会。本田一直在追求移动的喜悦以及驾驶的乐趣，通过这些先进的主动安全技术的普及，我想一定能够帮助规避风险，同时减少驾驶者的负担，为大家提供更多的驾驶乐趣。
网易汽车：在之前的采访里，您说过希望把Honda在中国传统家用车的形象变成有一点“坏大叔”的感觉，如何把这种感觉准确传递给消费者呢？谢谢！
水野先生：首先我想承认一点，我确实讲过我想成为一个看起来有点点小坏的“坏大叔”的形象，我也在为此而努力。从我们现在推出的车型上，大家可能多多少少都能体会得到，比如新的雅阁，CDX、冠道，在外观设计上都很尖锐，有一点看上去往“不寻常”方向走的感觉，这些都是大家能够看得到的本田的一些变化。
网易汽车：我有两个问题，第一个问题是问八乡总，第二个问题是问水野总。第一个问题，在全球的六级体制中，我们应当如何去理解地区专用车型和全球车型二者之间的关系，您之前提到过的全球化生产比率下面，支配全球化的生产基地好像并没有中国，那么，未来中国将只承担地区专用车的研发，或者是只生产，还是将在全球车型生产的布局里面发挥重要的作用，针对中国地区的专用车型，相对于其它地区会有什么不同？第二个问题问水野先生，从2010年到现在，您在中国已经六年了，从东本到广本，再到现在的本田中国，站在现在的位置上，您将如何协同昔日的两个品牌？谢谢！
八乡先生：我先回答第一个问题，关于六级体制的一个问题。在六级体制下，我们经常会提到全球车型以及地区专用车型这两个概念，全球车型包括思域、雅阁、CR-V、飞度、锋范等车型，在全球六个地区都会有这些车型的销售，全球车型也是本田事业的非常重要的支撑。关于刚才提到的这些全球车型，主要的研发工作由日本研究所进行，目的是为了进一步提高产品的竞争力。地区专用车型里面，每个国家会有不同的车型，比如说在日本有轻型车的，在美国有皮卡轻卡等车型，还有在美国市场上销售的讴歌车型，在中国有大家知道的凌派等等一些专门为中国市场开发的车型，这些车型都是在不同的地区针对不同的市场，得到了当地消费者的认可，也取得了很好的销量。
关于地区专用车型，我们认为还是需要在离市场近的地方进行开发，这点也是这类车型非常重要的因素。所以，今后在中国推出的中国专用车型也会以中国的研究所为主进行研发工作。接下来，地区专用车型也会出现一些其他情况，比如讴歌马上要实现国产，今后在美国研发出来的讴歌车型，如果中国的消费者也认可的话，我们也会引进进行生产；反过来，如果在中国研发的车型，如果在其他的国家得到消费者认可的话，这些车型也会从中国推广普及到其他国家和地区。关于生产产能互相调配的问题，因为中国市场内需是非常强劲的，事实上也没有更多产品出口的新业务，不像日本和其他几个地区是根据各自的产能和销售量进行一个产能调配的情况，在中国目前还是以东风本田和广汽本田相互共同协力来完成以内需为主的生产。
水野先生：回答您的第二个问题，我到中国已经六年了，最初刚到中国的时候，我们的销量是50万，现在增长到100万，翻了一倍，产销规模扩大了以后，我现在也在考虑两家公司如何区隔的问题。要区别两个品牌，我觉得最重要的还是要区分两个品牌的形象和个性。就东风本田来说，我们在打造的都是很年轻、有运动感的品牌形象；广汽本田，我们现在已经要开始生产讴歌的品牌了，我们会更多打造一些精炼、有品位的产品。
网易汽车：请教两个问题：第一、我看到今天FUNTEC车型上市，从本田中国这个角度如何去推广FUNTEC品牌的呢？如何协调两个合资企业把品牌做深做透？第二个问题，本田是在中国最早推出合资自主品牌的品牌，两个合资企业都有了各自的合资品牌，那您如何看待合资和合资自主品牌未来的发展？谢谢！
水野先生：首先是关于跟两家合资公司协调的问题。之前向大家介绍了，我们已经在两家合资公司都推出了搭载Honda SENSING主动安全技术、Honda CONNECT互联网信息技术，的产品。我们也向大家介绍了FUNTEC包括环保、安全、舒适三个领域的先进技术，我们想以这三个领域的技术为核心，在更多的车型上导入新的技术。以雅阁为例，雅阁是率先搭载Honda SENSING技术的车型，接下来新思域又搭载了HondaCONNECT技术，今后的车型我们也都会分别搭载FUNTEC旗下的各项新技术。
第二个问题是关于自主品牌的，确实不能否认我们比其他品牌推进要落后一些。以广汽本田为例，广汽本田的研究所也在去年10月向大家介绍，测试跑道也已经完工，我们在硬件方面已经做好了准备，我想在接下来会有机会向大家介绍理念品牌的新车型，请大家再给我们一些时间。
网易汽车：有两个问题：第一、刚才八乡总提到我们除了HEV，还有插电式混动、还有纯电动的车型，有没有在全球范围推出新车的计划，还有在中国能源排放标准都升级，有没有应对的规划？另外一个问题，我了解到本田在第二代i-MMD系统上成本下降了，在日本来说跟丰田的THS混动系统的成本有一个相当的水准去竞争。想问一下在中国这方面，因为丰田都已经国产了，本田可能还处于一个刚刚引进的状态，想问一下未来在中国，本田的HEV怎么去推进？在全球化2020年新能源车要达到三分之二的比例，在中国有没有这个规划？
主持人：我先更正一点，是2030年。
八乡先生：首先回答第一个关于新能源车在全球的推出计划的问题。我刚才提到了几个车型，比如说插电式混合动力车，在今天的发布会说我也向大家介绍了，中国计划在2020年前导入，美国计划是2018年导入，燃料电池电动车今年3月份在日本已经开始了租赁销售，目前计划今年之内在美国开始租赁销售，在中国我们会根据基础设施的发展情况，同时也会根据消费者的接受程度参考市场环境，来考虑具体的投放时间。纯电动车，美国计划在2018年导入，导入以后会陆续在日本、中国，我们会研究根据实际情况，考虑具体投放的时间。
关于混合动力车型，今年我们首先会在中国投放雅阁混合动力，接下来其他的车型也会根据中国市场的需求和消费者的意愿推进我们投放的计划。关于i-MMD的问题，确实我们这套新的混合动力系统是非常高效的混合动力系统。在日本已经搭载在奥德赛和雅阁上，相信在美国和中国也是非常有竞争力的。但是具体到跟丰田混动系统的成本对比，因为我不太清楚丰田的具体情况，不便更多回答。在中国如何推广普及？我想由水野先生向大家介绍。
水野先生：首先，关于刚才八乡社长也提到在2030年，我们在全球的车型里有三分之二都是电动技术的车型。在中国具体怎么做，我们会根据中国排放法规具体的规定来考虑我们自己的对应措施。根据现在的情况来看，2020年以后，规定将会越来越严格，如果在这样的情况下，我们的这些新能源技术，也就是电动化技术的导入可能会超过三分之二的比例，这个要根据具体的规定来调整。关于混合动力的本地化生产和本土采购，我们也会尽快降低成本，生产出有竞争力的产品，也希望能够尽快实现国内采购。当然，在混合动力实现国产的初期阶段，是以进口为主，现在丰田具体国产化率达到了多少，我们也不清楚，我们计划在2018年左右能够实现真正的国产，包括国内采购。
网易汽车：有两个问题想请教一下：第一，我们知道讴歌要国产了，我想问一下八乡总，目前您认为讴歌在中国市场的困难是什么？以及您给它描绘了一个什么样的未来？第二，本田在中国经历了短暂的阵痛之后重新快速强势地回归市场，我们合资公司的领导说本田有一些很难用简单的对错来形容的挫折和基因，您认为这个基因是什么？为这次的强势回归起到了什么样的作用？
八乡先生：我首先回答你提的关于讴歌在中国市场困难的问题。我在中国工作的这段时间特别切身感受到一点，中国的消费者一定只会购买不仅品质好、同时价格又实惠的产品。相对中国来说，比如说美国、日本这些国家的消费者，对于市场、技术趋势的变化，以及设计趋势的变化，相对来说没有那么反应敏感。但是，中国的消费者对整个变化的感知是非常快速和敏感的，对于我们对市场的洞察敏锐度的要求就非常高，否则对于年轻的消费者来说，我们刚刚推出的产品可能在转瞬间又变成旧的东西，不能对他们形成吸引力。所以，我觉得在中国市场最重要的就是要以最快速度洞察市场的变化、了解变化趋势，这些就依靠水野本部长和中国本部其他的成员一起来完成这个工作，我想这也是讴歌在中国能不能顺利展开一个非常关键的问题。
第二个问题，我想向您介绍一下今后我们在中国展开事业的一些新的体制，和我们的优势。刚才我也多次提到了，本田是一个六极体制，在所有的国家里面，一个国家有两家合资公司的情况，这是中国独有的特点。如何把拥有两家公司这一情况变为我们的优势，无论是本田，还是两家合资公司，我们都经过了多次讨论，包括我在中国也跟大家讨论如何把这一点变为优势。产品的层面，我们已经向大家推出了很多同平台开发的，我们叫“兄弟车型”，前提是一定会区分两家合资公司产品不同的特征，刚才水野总也提到了，已经推出了像缤智和XR-V、奥德赛和艾力绅这样的同平台产品，接下来还有今天向大家介绍的冠道，以及后续推出的新的SUV车型，这些车型都是我们基于同一平台向两家合资公司分别投放的产品，这也是未来非常有利的一个优势。这些产品会通过共用这个平台，以及动力总成，实现成本的下降，产品本身的竞争力也会有所提高，但是我们会在外观设计以及其他的产品特征上，做到两家合资公司的特点更加鲜明更加突出，为中国消费者提供更多的选择。
上一任中国本部长仓石先生大家提的这些意见和建议作为自己的动力，现在向大家推出了很多很好的产品。所以，在今后如果本田推出了令大家不满意的产品，请一定直言不讳找现任的水野总提出问题。
水野先生：欢迎欢迎！
主持人：非常感谢各位媒体朋友参加我们今天的专访，谢谢大家，今天的专访到此结束。
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