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网易汽车4月26日报道 4月25日，两年一度的北京国际汽车展览会正式拉开大幕。作为中国最具权威性，市场知名度和社会关注度最高的全球顶级汽车展会，此次北京车展成为了全球汽车制造商一次难得的行业聚会。本次车展以“创新·变革”为主题，吸引到上百家汽车厂商和数千台展车前来参展。
在车展媒体日上，网易汽车有幸邀请到近百位行业大咖做客网易会客厅，共同探讨新常态下的中国汽车市场走向，以及新能源、互联创新等行业热点话题将对中国汽车市场产生怎样的影响。
德尔福中国区总裁 杨晓明博士
核心信息：在北京车展网易汽车会客厅，德尔福中国区总裁杨晓明表示，在2016到2025年之间，中国汽车增量会是欧洲汽车增量的两倍，北美的四倍左右，二三线城市会有持续发展，每个单车采用零部件的价值也会持续发展，基于这两点，德尔福对中国市场是非常有信心的。互联网企业造车，将给行业带来正面冲击，一是有带来大量资源资金的涌入，二是打破传统模式的速度和理念，促使汽车行业走得更快。
以下是访谈实录：
网易汽车：各位网友大家下午好，欢迎来到网易汽车暨网易互联网+汽车创新工场，我们现在是在北京国际车展的网易会客厅，我是今天的主持人，来自网易汽车频道的记者张扬，今天我们非常有幸地请到了德尔福中国区总裁杨晓明博士来到会客厅作客，杨总您好。
杨晓明：谢谢主持人，你好。
德尔福中国区总裁 杨晓明博士与网易汽车主持人 张扬
网易汽车：杨总，我们的会客厅已经接待了非常多来自整车厂的高管朋友们，而德尔福是一家整车厂背后的巨人，是供应商伙伴，您能不能先跟网易网友介绍一下德尔福在中国的基本情况？
杨晓明：谢谢，我们德尔福是一家系统的零部件及技术供应商，我们的产品包括几个大的方面，一个是安全，比如主动安全、娱乐系统、连接器系统以及发动机控制等方面的一些产品，作为全世界最大的零部件供应商，我们在中国布局非常广泛，几乎跟中国前十名国际品牌和和国内品牌制造商都有业务往来，而且很多都是我们的战略合作伙伴。
网易汽车：这次车展，德尔福带来了哪些比较有亮点的产品呢？
杨晓明：德尔福在中国这么多年来我们有很重要的一点，把中国作为我们的战略发展市场，实际上德尔福30个产品线有28个已经在中国有研发和生产能力，也就是我们在中国市场上具备了提供全系统方位服务的能力。
这次大家比较关心的，一是我们的48伏弱混汽车，在提高改善排放、改善性能方面大家很关心，网友可能不太清楚，实际上德尔福在全球是最早做自动驾驶的、而且是仅有的有能力做全部自动驾驶系统的公司之一，这次也受到了很多媒体和整车厂的关注。
网易汽车：德尔福怎么看待中国汽车市场未来发展前景呢？
杨晓明：对中国汽车市场，最近各方有很多讨论，也有担心，实际上我们认为中国汽车市场会出现持续发展的局面，这是我们的定位，有几个原因：一是看中国GDP的增长情况，现在中国已经步入了“新常态”，对于GDP的增长有估计高的也有估计低的，但我们相信5%到7%的增长是持续可行的。
在GDP增长态势下我们来看如何带动汽车市场的发展，有几个数据点是我们公司考量在中国市场持续发展的基础，第一就是中国城镇化的速度继续增加，在未来几年将近有3.5亿人会从乡村到城市里来，这会产生很多150万以上人口的城市，美国只有40个那么大规模的城市，二是中产阶级在增加，按照目前的预测，2025年左右中国中产阶级的比例会翻一倍，这就带来了很大的消费者群体，意味着车和拥有车的人会很多。
再仔细看，二三线城市的人口占全体人口中最大一部分，最近你看新车注册的现象，实际上一线城市现在只占注册量的10%，二线和三线城市占到了55%，如果加上四线城市，就会高达70%，从中国的量的增长，我们觉得绝对可以持续发展。
对于德尔福这样的公司，量对我们非常重要，我们也一直跟着中国市场发展，另外一个就是每个车所利用的零部件的价值，这一块也在飞速增长，从三大块可以看出来，一是中高档汽车的比例，按照我们的预测，2016到2020年会显著提升，这个需求会带来大量零部件的使用量；二是目前车的类型，拿2014和2015年比，SUV的年度增长高达46%，第一季度更超过这个数字，这也会带来单车使用量价值的增加，平均来讲，SUV比普通轿车单车零部件价值要高20%左右；三是中国市场现在发展非常快的新能源汽车，包括电动、混动，2015年大家非常清楚，现在我们的销售量已经在200万量左右，中国已经成为全世界最大的新能源汽车，德尔福在这三个方面的技术和产品都是最领先的。
基于我刚才提到的，中国市场量会持续增加，在2016到2025年之间，中国汽车增量会是欧洲汽车增量的两倍，北美的四倍左右，二三线城市会有持续发展，每个单车采用零部件的价值也会持续发展，基于这两点，我们德尔福对中国市场是非常有信心的。
德尔福中国区总裁 杨晓明博士
网易汽车：刚才您说的是大的宏观预测，我们来说说具体产品，刚才您提到了48伏的弱混系统，德尔福推出48伏弱混的初衷是什么？现在有没有应用车型呢？
杨晓明：48伏弱混技术从2011年在欧洲几个主要车型上推出以来，最早的作用就是自动启停功能，这是其中一个作用；48伏还会带来很多其它的好处，高电压可以带来的第一个好处就是在电力分配上，因为现在有很多新的功能需要大量的电力分配。同时还有对于排放标准的要求。以二氧化碳指标来说，48伏的技术可以降低10%的二氧化碳排放，为了降低每单位二氧化碳排放量，中国和欧洲都在做新标准的排放，到2020年必须要减少排量，为了达到这个目标，和强混电动车相比，我们的说法是用30%的成本带来70%的利益，性价比非常高。
而且德尔福这项技术非常成熟，大家不用担心是否还需要发展的问题，目前我们通过改装一辆本田思域1.6升柴油轿车展示了德尔福的48伏弱混解决方案，在三周之前刚刚举行的伦敦新闻发布会上予以了展示。
刚才您提到是走混合的还是电动的，因为我们最终目标要达到消费者对于排放的要求，消费者的愿望会变成政府的法律法规，我们会达到这个要求，在达到这个要求的过程中会有不同的技术应用，比如纯电动，我们有很多纯电动技术产品在跟非常广泛的中国主机厂合作，我们觉得48伏能够非常快速地应用到，而且是不需要花很大成本就可以带来很多利益的技术。随着国家对于新的排放标准的要求，48伏弱混技术会迎来快速发展。
网易汽车：刚才您说到自动驾驶，我们也了解到，沃尔沃的自动驾驶技术其实是德尔福帮助开发的。
杨晓明：其实我们的技术和很多主机厂在合作，因为商业合同的问题不太方便说，但是最近奥迪公布了他们的全自动驾驶项目，里面的核心技术zFAS就是由德尔福开发。
网易汽车：奥迪的自动驾驶技术我们在今年拉斯维加斯的CES上也亲身体验了，您觉得自动驾驶现在的开发难点在哪里呢？
杨晓明：如果你在拉斯维加斯试乘过我们的车就会知道，自动驾驶分四个阶段，最高级的全自动驾驶技术是存在的，但因为各个国家的法规以及其它辅助设备的因素，我们觉得离应用还有一定距离，并不是技术上对核心供应商来说有什么难点，当然，还需要更多采集数据，因为路况及高精度地图，这些是数据采集的过程，包括我们横穿美国的那次5400公里的旅程中，我们采集到的数据相当于美国国会山图书馆一半的数据，还是需要大量采集数据，继续完善系统，这个系统不光是车本身的系统，第一步是让车辆自动在路上跑起来，您在拉斯维加斯已经尝试过我们的汽车了，比横穿北美的车到拉斯维加斯上又进步了，车与人、车与信号灯、车与周边环境（的沟通更多），一开始是车自动驾驶，再进一步是车和周围（环境的交互），这些并不是难点，而需要我们投入更多工程力量完善数据。
网易汽车：德尔福在中国有没有本土化过程，做了哪些本地化研发呢？
杨晓明：我们一直在讲我们实际上是一家立足于中国、放眼世界的公司，我们进入中国已经将近25年了，我们已经经历了中国汽车工业这几年无与伦比的发展历程，我举个现实数据更能说明问题，比如我们在中国有3个研发中心，将近3000名研究人员，我们在中国布局了18家生产基地，在所有客户需要我们在附近支持的（地区），都布局了生产基地，未来我们还会继续坚持这方面。
德尔福国产化还有两个非常重要的数据，我们服务中国市场的系统化产品里，95%是在中国生产的，全世界最大的汽车市场在中国，发展最快的汽车市场在中国，有95%支持客户的产品我们是在本地生产的，80%的材料采购（也是在中国），很多支持当地客户的公司采用的是贸易的办法，但我们80%的材料采购也都是在本地，所以德尔福在中国的本地化不光是简单的生产本地化，还有研发本地化，比如你刚才提到的电动车应用技术，实际上我们最大的电动车研发中心放在中国，目前这方面走在市场前沿，因为市场在推动中国汽车的发展，手机无线充电就是在中国开发，很多高压连接系统、电线系统，类似车里的神经系统，都是在中国开发，支持世界，所以我们在中国的本地化是立足中国，走向世界，不光是纯粹为中国市场开发产品，因为中国市场有一个很大的特点，中国市场对产品开发的速度要求超过很多其它国际市场，我们利用这个优势，利用我们全球资源整合的能力为全球很多品牌开发产品。
网易汽车：最后一个问题，这次车展最大的变化是除了传统汽车品牌以外，很多互联网造车品牌也发布了自己的汽车，我想知道从供应商角度来看，如何看待这些互联网造车企业？我知道可能有商业协议方面的问题，但我想问一下，现在德尔福是不是在跟互联网企业接触，成为他们的供应商呢？
杨晓明：首先我们不能提具体的客户，但我们可以说，我们跟多家公司在一起工作，已经不是商讨的问题，而是一起研发，因为整车厂要整合技术，而我们有核心技术。这项技术里的很多产品实际上已经开始应用了，比如巡航雷达、传感器等，这些东西已经在市场上开始应用了。
您提到我们怎么看这些新的互联网造车企业对传统工业的冲击，其实我们一直在讲，大家老觉得汽车是传统工业，看汽车的历史，其实它是有非常多发明创造和创新的行业，不在于是百年老店还是创新企业进入这个行业，更重要的是企业有没有创新能力，只有有创新能力，你才能适应目前新技术的浪潮，同时利用这个浪潮扩展你的空间。
我们觉得有几点，第一是新的IT行业进入新的行业，它会带来正面冲击，为什么带来正面冲击，你要干成更新换代有几个必然因素，比如资源、资金，它会带来大量资源资金的投资，为新技术开发的问题就带来了正面影响。二是商业模式，（创新企业的加入）除了带来新的商业模式之外还带来了打破传统模式的速度和理念，这会促使汽车行业走得更快。
有人担心传统企业能不能生存下去，就在于我刚才提的企业能否有创新能力，我们不是造车企业，但2015年我们的自动驾驶汽车被评为最好的自动驾驶汽车，只要你坚持不懈地创新、投入，那你就能跟上潮流，我们觉得这股潮流对行业冲击是非常正面的，会促使大家走得更快。
同时你要看，为了完成这个革命性转变，英文叫“Disruptive”，其实我们觉得正面冲击一定会带来很大商机，德尔福2015年全球销售额是152亿美元，我们在工程方面的投资是15亿美元，也就是我们有10%的营业额被投在了研发上，就是为了跟上时代和客户的要求，所以我们认为“颠覆性转变”会更加促进市场的扩大。
网易汽车：谢谢杨总的到来，我们打开了特别多的思路，诚意邀请您在下次车展上继续来网易作客。谢谢杨总。
杨晓明：谢谢，非常荣幸有机会跟大家交流，感谢大家。
本文来源：网易汽车
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