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祝孝平:五到十年,二手车将出现超大平台

2016-04-26 18:45:51 来源: 网易汽车 举报
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在2016年车展上,瓜子二手车直卖网孵化中心副总裁祝孝平表示,互联网公司不会短期盈利,要品牌、要流量就会投入很大。但这些投入对行业的拉动和对瓜子品牌会有所提升。五到十年,二手车行业中出现超大平台很正常。

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网易汽车4月26日报道 4月25日,两年一度的北京国际汽车展览会正式拉开大幕。作为中国最具权威性,市场知名度和社会关注度最高的全球顶级汽车展会,此次北京车展成为了全球汽车制造商一次难得的行业聚会。本次车展以“创新·变革”为主题,吸引到上百家汽车厂商和数千台展车前来参展。

在车展媒体日上,网易汽车有幸邀请到近百位行业大咖做客网易会客厅,共同探讨新常态下的中国汽车市场走向,以及新能源、互联创新等行业热点话题将对中国汽车市场产生怎样的影响。

瓜子二手车直卖网孵化中心副总裁祝孝平
瓜子二手车直卖网副总裁祝孝平

核心提示:在2016年车展上,瓜子二手车直卖网副总裁祝孝平表示,互联网公司不会短期盈利,要品牌、要流量就会投入很大。但这些投入对行业的拉动和对瓜子品牌会有所提升。五到十年,二手车行业中将出现超大平台。

以下是访谈实录:

网易汽车:各位网友大家下午好!欢迎来到网易汽车暨网易互联网+汽车创新工场,我们现在是在北京国际车展的网易会客厅,我是今天的主持人,来自网易汽车频道的记者张扬,今天我们非常有幸请到了瓜子二手车直卖网的副总裁祝孝平先生,先跟网易网友打声招呼吧。

祝孝平:网易的各位网友大家好。

瓜子二手车直卖网孵化中心副总裁祝孝平和网易汽车主持人张扬
瓜子二手车直卖网副总裁祝孝平和网易汽车主持人张扬

网易汽车:网友对于瓜子二手车的了解还不是那么熟悉,您能先介绍一下瓜子二手车的情况吗?

祝孝平:好的,瓜子二手车的前身是赶集好车,我们的母公司赶集58在整个二手车分类信息里占了70%左右的市场,从互联网本身的发展来讲,后面孵化出切入交易的赶集好车,到2014年11月份成立,2015年9月份正式更名为瓜子二手车。

我们这个模式是互联网O2O时代的3.0版本,从线上展厅到线下代看、包括后面的金融、保险及后市场的整体一条龙服务,现在整个瓜子的规模,全国70多个城市差不多有5000多名员工服务于车主。

网易汽车:直卖网的意思是个人把自己的车辆通过瓜子卖给个人,瓜子是怎么想到做C2C模式的?因为二手车市场鱼龙混杂,有很多问题,比如估值问题、诚信问题等,为什么想到做二手车C2C呢?

祝孝平:一开始我觉得互联网本身的发展注定了会到这个阶段,任何一个行业,打通厂商到C端的模式肯定是终极版本。刚才说了,二手车这个行业在消费者的概念里,如果买一辆车,去找车商,多多少少会有一些担心,而我们这个模式,一方面是我们有海量信息,二是所有车辆我们自己评估,就能打消消费者的顾虑。对于卖车的车主来讲,车辆卖给小的传统车商可能卖不了什么价钱,但在瓜子上直接卖给C端,中间有我们对消费者的保障,可能对个体消费者的价格敏感度没有车商那么高,很多车主就会觉得在瓜子上卖出相对高一点的价格会比较合适。但这里并不意味着买车的人买到的车是贵的,因为买车的人从传统小车商那里拿到的价格比在我们平台上买还要贵10%。

从买卖双方来讲都有分别的诉求点,为什么是我们切入来做,因为我们是互联网公司,现阶段在这一点上是比较重要的。

网易汽车:买卖双方都能得到满足,但车况鉴定的问题怎么解决?

祝孝平:现在我们在全国有5000多人,1300多人都是评估师,各大4S店和修理厂出来的七年以上从事汽车修理、汽车检测的专业人才,都是我们自己的员工,我们会花一个小时左右的时间全面评估车子,内部也制定了比较严格的流程和标准,共有259项检测标准,达到我们标准,还可以为客户实行延保政策,比如核心部件、发动机、变速箱,如果出现问题我们还免费修理,从前端需求到后端保障,应该都能满足客户的需求。

瓜子二手车直卖网孵化中心副总裁祝孝平
瓜子二手车直卖网副总裁祝孝平

网易汽车:瓜子二手车除了C2C交易平台是不是还提供其它衍生服务?

祝孝平:一方面我们要借助前端获取大量的流量信息,从本身的商业模式,客户的需求来讲,从金融到保险,从车子的运输到车辆准备以及后期保养,目前我们采取合作,同时还有一些自己的产品要上,比如保险产品,现在我们跟各大保险公司对接,对客户来讲,在买卖过程中即时性地提供服务,第一让客户很方便,第二规模起来后成本会低很多,对互联网公司来讲,我们不靠这个赚差价,所以给消费者的优惠会比较多一点。

网易汽车:您说对于互联网公司来说不是靠这个赚差价的,整个瓜子二手车现在的盈利情况是怎样的,有没有一定的盈利预期呢?

祝孝平:我觉得互联网公司从整个行业来讲都不是短期盈利,基本出发点就是这样,首先要品牌、要流量,这样投入就会很大今年瓜子广告费投入就是10个亿,推广费用一个月也是大几千万。从收入来讲,目前我们只是收中间大概三个点左右的交易佣金,微乎其微,所以现阶段我们肯定没有指望从交易的各个环节赚多少钱,但的确,我们从商业模式来讲,会把每个商业环节都跑通,在消费者与卖家中间如果还有利差,我会用我们的核心竞争力把这个模式跑通,互联网公司都是到规模,到后期几个模块凑在一起,(实现)盈利,所有互联网公司都一样。

网易汽车:我可以理解为现在还处在烧钱阶段吗?“烧钱”一词针对互联网来说是比较特殊的词。

祝孝平:对,昨天还在跟一个朋友说,一听到烧钱,大部分人都会觉得比较惨烈。这几年滴滴等这一类型的公司补贴会比较多,但瓜子不用补贴,我们烧钱的最多的是在广告层面,整个二手车交易由于各种各样的原因,大家对这个交易总觉得很陌生,或者总是觉得里面有一些坑坑洼洼的东西,但通过我们打广告,对整个行业的拉动和对瓜子品牌有所提升,这个价值在后面会得到回报的。

烧钱的几个行业,外卖、滴滴,其实更多是补贴,品牌广告并没有做得很多,但对于低频交易的行业来讲,品牌价值还是很重要的。

网易汽车:您说的是商业宣传,这是外在表现,对瓜子内部来说有没有具体发展规划,短期或长期的。

祝孝平:目前瓜子已经成为C2C这个领域的领头羊了,第一个很关键的指标就是我要成为整个二手车交易的流量入口,同时要占到一定的市场份额,比如今年预估我们能成交30万台车主,明年我们是不是有可能突破100万台,在整个行业里占到10%左右的市场,这是第一目标,从互联网的角度来讲这就成为了行业入口。

其它的,从商业模式来讲,金融可能是未来很大的一块,因为汽车和金融是强关联的,还有商业保险,每一块都可以连起来,我们这边已经开始做了,我这里的孵化中心就是负责金融、保险、延保和后市场,在这几块的每一块我们都成立了部门,准备把模式走通,我们跟平安、浦发银行以及专业汽车公司,每个月都有几千万的返款。

网易汽车:C2B这方面瓜子有没有考虑?

祝孝平:我们会从消费者的实际需求出发考虑,不断是C端消费者还是B端消费者,或者说每一种车源都会有对应的消费者,我们在检测过程中发现一些满足不了商家需求的超龄车或严重事故车,但并不代表这些车没有市场,其实也有人买,怕的是不说清楚,我们每个月要评估差不多将近5到10万台车不等,这些车很大一部分最终都没有在平台上成交,甚至没有上架,所以接下来我们也会考虑基于瓜子品牌以外的另一个通道来消化这部分车,但从瓜子这个品牌来讲,这部分车肯定不是我们的主流,而是作为补充做一些尝试。

网易汽车:作为C2C的互联网切入者,您怎样看待传统二手车商市场呢?

祝孝平:记得十年前我在阿里做淘宝也是一样的,在小区里找C或B,大家都会顾虑线下渠道,理论上来说,不管是卖衣服还是卖杯子,都是传统经销商来做,二手车领域也是一样,行业发展最初阶段都是经过大公司和小车商来做,这是行业的发展阶段,未来有没有存在的价值,如果他真正贴近消费者、对汽车很懂,可能收车会很方便。从长远来看,消费者对车商有一些不一样的认识,这需要很强的政策、法规,整个行业自律来提升自己的格局,有一部分车商,包括二手车市场,已经在升级了,要提供检测、提供标准化、提供规范的服务,这也是一个出路,未来二手车商很大一部分还会存在,但可能他的服务职能会像现在的4S店一样有很大不同。长远来看,比如五到十年,我相信这个行业中出现超大平台是很正常的,国外也是一样,原来都是全国各地的小公司在做,大的也有一天几万单的,但现在全国可能就是三强了。

网易汽车:最后一个问题,今年国家对二手车出了一些比较有利的政策,包括对于限签问题的解决,您怎么看待这些政策,作为C2C二手车商,您本身有什么样的政策诉求?

祝孝平:在国内做事,不管在哪一个国家,汽车都是很大的消费领域,国家可能会把控比较严,最近这两年的整个政策,无论是对消费金融的政策还是二手车金融政策,不管是限签的还是评估标准的,包括国五标准,从整体标准来讲国家有一个方向还是很清楚的,车是最大的消费金融主体之一,国家已经看到了这个市场,比如限签就是最典型的,我们特别希望国家在限签政策上有所突破,之前和协会的沈荣他们聊的时候就提到国家现在其实是在大力推进的,我觉得从行业来讲,国家现在已经看到了这些东西就足够了,具体再进一步推动,可能在我们成为大的平台以后,我们愿意跟我们的同行以及行业协会一起推动政策的落地,目前方向是没问题的,小的方面,就逐个城市突破呗。

网易汽车:谢谢祝总来到网易会客厅,跟我们分享关于C2C二手车以及瓜子直卖网的情况,谢谢您,也邀请您下次有机会继续来网易作客。

祝孝平:谢谢。

张媛 本文来源:网易汽车 责任编辑:张媛_NAB6669
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